主題分類

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-04-23

  行人優先 行不行

  您知道全台第一個行人優先區在哪裡嗎？它就位在台北市信義區。在這段短短六十公尺的區域，路口地上有減速丘；車輛進入這裡，時速必須降到20公里以下，而且禁鳴喇叭；行人有優先路權，可以全寬通行，完全翻轉了行人得靠邊走的既有規定。
  
  行人友善區和優先區，在台灣仍是個相當陌生的概念，也不多見。相較於國外，在一些人車共享的街道、住宅區和風景區，卻經常可以看見這樣的設置。從路口設計到鋪面，清楚地提醒用路人，這是一個需要減速慢行的地方。跟著獨立特派員的鏡頭，一起去看看。
   

  文字婁雅君  攝影袁宏書
• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-02-26

  如何走出交通地獄–道路為何不及格

  我們每天所使用的道路，您會打多少分呢？其實道路設計，關係著我們使用是否順暢、安全，背後需要的是專業的規劃。檢視現況，道路的配置不但缺乏效率，也容易造成人車混流的衝突，例如隨處可見的車道過寬，讓汽機車可以在同一個車道並行、甚至互相超車，最後所有用路人都不安全。
  
  問題就出在，長期以來相關設置規範不明確，加上專業人才的缺乏，每到一個縣市，就可能出現不同的道路長相。今年初，交通部終於公布詳細的設置規範，讓各單位可以依循，不過既有道路存在的問題，要改起來卻是項巨大的工程。
  第891集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-02-19

  如何走出交通地獄–四百億的處方

  4年400億永續提升人行安全計畫在2023年中正式啟動。交通部盤點出全台799處待改善路口，各縣市如果在2024年底完成，就可以獲得中央全額補助，到今年2月已經完成789處。譬如像是在25公尺以上的行穿線，增設行人庇護島，就是其中之一。
  
  然而道路改善需要通盤檢討交通量、車流、事故型態等因素，都不是短時間內能完成。如果地方政府為了拿到全額經費而急就章，可能只挑容易的項目做，而無法有效改善交通問題。獨立特派員走訪不同縣市，發現亟待改善的路口有些沒有納入名單，又或是該做的行人設施沒有做完全。問題出在哪裡？
  第890集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-02-19

  如何走出交通地獄–行人好難

  長期以來，大家很習慣走在沒有人行道的馬路上，但您知道，市區道路沒有人行道其實是不合法的嗎？根據法規，12公尺以上的道路，至少要設置1.5公尺寬的人行道，如果受限於路幅，也不得窄於0.9公尺。
  
  行人地獄議題發酵後，廣設人行道成了共識。不過，在台灣要劃設人行道有多難，各地的交通單位最瞭解。只要是當地里長或是商家、住戶反對，這些基礎設施就難以施作。反對的理由多半是無法停車、影響生意，甚至是影響風水。校園周邊沒有人行道的狀況也不少，家長不放心讓孩子走在馬路上與車爭道，也變相鼓勵汽機車接送，又衍生出違規亂象。
  第890集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  土地環境

  攝影：鄭仲宏

  2025-01-15

  高鐵開進高雄站

  2024年底，行政院長卓榮泰宣布高鐵南延屏東路廊方案，確定採用高雄車站至到屏東六塊厝的「高雄方案」。未來高鐵將從左營往南進入高雄市區，經過高雄車站，最後到達屏東六塊厝，全長25.9公里，預計行車18到19分鐘。
  
  爭議多年的路線方案看似劃下句點，高鐵進入高雄車站，也為南高雄的區域發展帶來希望。不過工程經費暴增超過千億，路線卻幾乎與台鐵重疊，效益如何？引來外界質疑。高雄車站周邊，歷經近二十年鐵路地下化的工程黑暗期，如今又要迎來高鐵工程，也讓居民憂喜參半。
  第886集
  文字：王皓民 / 攝影：鄭仲宏

   

• 
  公共安全

  文字：廖怡芬

  攝影：賴振元

  2025-01-08

  天橋留或拆

  你居住的城市還有人行天橋嗎？最近幾年，各地方政府紛紛拆除人行天橋，有的是因為利用率太低、天橋老舊；也有的是因為要推行人本交通，所以拆除車本時代下的天橋，不過也引來居民不同的意見。
  
  去年底台北市政府拆除和平新生天橋，就引發在地居民強烈不滿，成立團體出面搶救；也質疑天橋拆除之後，交通沒有完整配套措施，反而人車混流，造成了路口的混亂。台北市政府在未來三年，可能還要再拆掉九座天橋，到底天橋的意義隨著時代有哪些轉變？人本交通究竟如何才是以人為本？
  第885集
  文字：廖怡芬 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2024-12-11

  如何走出交通地獄 – 當公車遇上路口

  近幾年政府致力推動行人路權，但2024年1到8月，行人交通事故死亡還是有228人，甚至比去年同期還要高。獨立特派員將推出《如何走出交通地獄》系列報導，全面檢視行人和道路設計政策。
  
  首先要從重大的行人事故談起。今年九月台中宮原眼科前，兩名東海女學生走在斑馬線上，遭到客運撞上，導致一人死亡、一人受傷。這是最近四年台中公車造成的第三起行人死亡事故，主因除了駕駛未停讓行人之外，不良的路口設計，也容易造成公車轉彎而撞到行人。
  
  事故發生後，台中交通局針對該路口進行改善，卻改得不夠徹底。民間團體認為，人行道拓寬之外，還要將轉彎軌跡做出來，車輛轉彎時就不會壓上人行道。另外，政府每年給客運業者數千萬甚至上億的補貼和補助，現有的評鑑機制卻無法要求業者，有效改善勞動條件和安全問題，讓這些每天在路上往返的大眾交通工具，成為道路安全的隱憂。
  第881集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  公共安全

  文字：廖怡芬

  攝影：賴振元

  2024-11-20

  客運駕駛荒

  最近陸續發生公車的重大車禍，大客車駕駛適任問題再次引發討論。不過交通部公路局統計，目前市區客運加上公路客運，駕駛總共缺工就超過了2200人。
  
  除了高鐵的競爭，讓客運業運量下滑；司機工作時間長、載客壓力大、加上交通又混亂，也造成人力大缺口，就算開出月薪將近十萬元，一樣找不到人。駕駛肩負了每位乘客的生命安全，也因此累積許久的缺工問題，攸關乘客及用路人的安全。客運業究竟面臨什麼樣的困境？又該如何改善？
  第878集
  文字：廖怡芬 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：邱惠恩

  攝影：周明文

  2024-07-31

  高齡機車騎士 風險多

  台灣即將進入超高齡社會，但高齡長者騎機車發生交通事故，去年平均每個月就有4700多件，車禍數、死傷人數都是年年攀升。
  
  明明政府已經推動，75歲以上的駕駛人必須每三年換一次駕照，還要通過健康檢查與認知功能測驗，但長輩們騎機車發生事故數量仍然壓不下來，原因是什麼呢？除了個人因素，道路法規與設計有哪些問題？長輩們有不騎車的選擇嗎？
  第863集
  文字：邱惠恩 / 攝影：周明文

   

• 
  土地環境

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2024-05-01

  林鐵通到阿里山

  阿里山是台灣觀光的代表景點，鐵道、日出還有森林美景，吸引許多國內外遊客。但2009年莫拉克風災後，林鐵十字路到阿里山路段，就一直無法通車，好不容易修好，一有颱風、豪雨就又中斷。
  
  歷經15年的重建路，最近林業署宣布，阿里山鐵路可望在7月開始全線通車，到時候民眾就可以從嘉義，一路坐火車上到阿里山。到底重建後的林鐵將呈現什麼風貌？復建過程又經歷哪些困難？未來又如何面對地震、豪雨等大自然的挑戰？
  第850集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2024-04-03

  違規檢舉記點的難題

  去年六月立法院修法通過，增加民眾檢舉交通違規以及記點項目。新法上路後，大量的檢舉案不但讓警方難以負荷，計程車、貨運宅配等職業駕駛，也紛紛出面抗議。職業駕駛們強調，在停車空間不足的現況下，一再遭到檢舉記點，記滿12點就會被吊扣駕照，已經危及他們的工作權。
  
  交通部去年底宣布暫緩檢舉措施後，行政院更在三月份推出修正草案，要取消罰鍰1200元以下，包括路邊違停、臨停等十項民眾檢舉項目，也檢討記點制。草案都還沒在立法院審議，又引起路權團體反彈、連續兩週上街遊行。到底違規記點制、檢舉制在台灣面臨了哪些問題？行政院提出的草案合不合理？國外的記點制又是如何執行？
  第846集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：萬真彣

  攝影：黃政淵

  2024-02-21

  台鐵公司元年挑戰

  台灣鐵路局在今年1月1日，正式改制為國營台灣鐵路公司，期許未來有新的氣象。2018年普悠瑪的脫軌事故、2021年的太魯閣號在清水隧道撞上滑落邊坡工程車的意外，分別造成18人及49人死亡的悲劇，是促成台鐵公司化的關鍵。
  
  現在台鐵公司喊出確保安全、提升服務、永續經營、幸福企業的口號，但專家認為，要達到這些目標，必須和人力缺口、票價凍漲等經營困境直球對決，尤其安全文化要如何落實，備受矚目。百年台鐵局走入台鐵公司元年後，要面對什麼樣的挑戰？
  第840集
  文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵

   

• 
  能源問題

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2024-01-17

  德國氫能 運輸篇

  邁向淨零排放，台灣訂出要在2050年，達到氫能發電9-12%的目標。氫能對不少台灣民眾來說，仍是一個非常陌生的能源。我們要把鏡頭轉到德國，這個氫能已經發展數十年的國家，2023年也更新了國家氫能策略，從氫氣生產、進口到運輸，訂出一系列的方法及目標。
  
  現在德國已經有全球第一組營運中的氫能火車，還有各地也都在發展氫能巴士。氫氣這種具有可燃性的危險氣體，一旦洩漏可能產生氫爆，德國人是如何一步一步，把它運用在大眾運輸？加氫站又如何確保安全無虞？還有氫能火車、巴士搭起來的感覺如何？
  第836集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  全球脈動

  系列報導：策馬新南向

  攝影：周明文

  2023-12-13

  逐鹿新泰國

  泰國一向被稱為東方底特律，在全球邁向低碳轉型，朝綠色交通運輸發展之際，泰國也把電動車列為國家發展的重點產業。長期以來歐、美、日車廠一直都將泰國視為海外主要生產基地，早在泰國插旗已久。而現在看準東南亞龐大商機，這一兩年中國汽車大廠也陸續宣布在泰國投資設廠。
  
  根據統計，東協有超過七成的電動車都來自泰國，雖然泰國的汽車製造業相當發達，但從燃油車轉型電動車，在電機、電控以及電池這些關鍵技術，泰國都還需要時間引進技術，培育專業人才。當各國在這裡爭相競逐發展電動車的同時，泰國借力使力，對電動車產業祭出許多優惠的投資政策，透過吸引國外資金及技術，帶動本土產業發展。
  第831集
  文字：張筱瑩 / 攝影：周明文

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2023-09-27

  駕照制度 台日新比一比

  不曉得大家還記得自己是怎麼考到駕照的嗎？考到駕照後，真的敢上路嗎？台灣行人地獄引發熱烈討論，其中駕駛訓練、考照機制就經常被詬病。
  
  在台灣考汽車駕照，S型、倒車入庫完全不能壓線，如同特技考試，跟實際路況有很大落差；機車則是沒有強制要求駕訓，看了考古題、簡單練習，年輕人就可以取得駕照上路。
  
  反觀在亞洲的日本和新加坡，日本駕訓有兩個階段的規定，駕照也分成三個等級；新加坡則是必須先考過筆試，才能開始學開車，道路駕駛不但要開上高速公路，甚至還有模擬駕駛訓練。對比起來，台灣的駕駛訓練考照機制是不是太容易了呢？
  第820集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：鄭仲宏

  2023-08-09

  韓國告別行人地獄 台灣呢

  台灣行人地獄成為焦點，也是政府致力改善的重要目標。我們將鏡頭轉向韓國，看看曾經也深陷行人地獄困境的韓國，做出哪些改變。
  
  您知道嗎？在韓國市區，車輛的最高速限是50公里。另外，在行人多的地方，以及學區，速限更是降到30公里以下。這就是所謂的5030政策。置身在首爾的巷弄，不會有呼嘯而過的車輛，行經路口，車輛一定要停讓行人。
  
  韓國透過一系列的法律制定，加上執法，交通事故死亡率大幅降低一半以上。孩童的交通事故死亡率更大幅下降九成。獨立特派員記者走訪南韓以及台灣，觀察在法制層面以及道路設計，如何從人本的角度出發，保護行人的生命與安全。
  第813集
  文字：婁雅君 / 攝影：鄭仲宏

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2023-05-10

  交通戰爭-危險大型車

  全台有超過二十萬輛大客車、大貨車，一年造成一萬一千多件死傷事故，算下來，平均每天有三十個人，因為大型車事故傷亡。
  
  客運公車講求效率的行車模式，近幾年在政府強力管制工時之後，狀況有稍微改善，但車禍數還是不見下降。
  
  除了用路人的安全意識之外，台灣的道路設計，對於大型車行駛並不友善，尤其機車跟大型車爭道，在轉彎處一不小心就可能因為內輪差釀成嚴重車禍。再加上科技輔助大型車的視覺死角並不普及、監理法規過時，人、車、路三方面都讓大型車成為台灣道路上的不定時炸彈。
  第800集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2023-03-29

  交通戰爭-機車危途

  如果說台灣是行人地獄，那對機車族來講，馬路更是生命安全的煉獄。因為台灣交通事故的死亡者，有超過六成是機車騎士，去年就有1954位機車騎士因為車禍意外死亡，如果加上受傷人數，幾乎是每一分半鐘，就有一起機車的車禍事故。
  
  台灣長久以來，以汽車本位思考的道路設計，機車騎士被迫得穿梭在大小車陣中。另一方面太寬鬆的駕訓及考照制度、以及違規記點不夠落實，汽機車駕駛人經常不遵守交通規則，都使得機車族每天上路就像在搏命。還有高齡駕駛的問題，都因為城鄉差距越來越嚴重。
  第794集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  土地環境

  文字：李婕綾

  攝影：張智龍

  2023-03-01

  洋蔥 捷運 我的家

  高雄捷運要從小港，穿過大林蒲，延伸到林園，原本是地方民眾期盼開心的好事，卻因為區段徵收車站周圍的農地，造成居民抗爭。
  
  區段徵收在台灣社會一直引發不少爭議，尤其在民國99年苗栗大埔區段徵收事件中，得到各界高度關注，也讓立法院對於土地徵收條例有相當多修訂及提案紀錄。
  
  農曆年前，主導高雄捷運林園區段徵收案件的高雄市政府，釋出善意回應，是否讓整個案件露出一線曙光?
  第790集
  文字：李婕綾 / 攝影：張智龍

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2022-12-21

  微型電動二輪車掛牌了

  從11月30日開始，微型電動二輪車掛牌納管了。這種利用電力、輕巧又不用考駕照的交通工具，在全台灣有超過44萬輛，使用者最多是外籍移工、長輩以及未滿18歲的青少年，去年一整年一共發生九千多起車禍，造成63人死亡。
  
  微型電動二輪車過去最大的問題就是違法改裝非常嚴重，改過的車可以很輕易就騎到時速五、六十，但因為沒有牌照，形成取締及管理的困難。納管之後可望解決部分改裝問題，不過因為還是不用考照，在缺乏騎乘安全教育的狀況下，車禍數能不能下降，恐怕還是得繼續觀察。
  第781集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  土地環境

  文字：萬真彣

  攝影：黃政淵

  2022-11-30

  金門大橋通車：新挑戰

  斥資近百億，耗時十二年施工，連結大小金門的金門大橋，通車一個月了！這座眾所注目的公共建設，金門人期待了三十年。
  
  過去如果要到小金門只能搭船，航行時間需要二十分鐘，現在車程只需要五分鐘，交通時間大幅縮短，讓小金門島上的觀光更容易觸及。因此大橋通車後，政府預估建設效應是三分交通、七分觀光，這七分觀光，就是希望能擴大觀光資源，吸引更多外來的遊客，達到促進當地經濟發展的目標。只是過去甚少被看見的小金門烈嶼，在迎來改變的同時，又有哪些挑戰？
  第778集
  文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵

   

• 
  公共安全

  攝影：鄭仲宏

  2022-07-13

  南橫維安

  從2009年莫拉克颱風後，因為重創封閉的南橫公路，經過13年的休養生息，今年5月1日全線有條件開放通車。不過開通後的南橫公路卻交通事故頻傳，究竟它面臨什麼樣的挑戰？
  
  獨立特派員記者實際走一趟南橫公路，發現雖然經過13年的時間，但大自然尚未完全修復。自莫拉克颱風以來，山林土石仍相當不穩定，維護成本極高，沿途許多難以整治的邊坡，卻需要讓路通過所興建長短不一的明隧道，所費不貲。脆弱土石加極端氣候，每年汛期都是大挑戰。
  
  南橫公路也是條充滿故事、生態、人與大自然不斷折衝磨合的工程博物館。南橫公路以台南市為起點，終點為台東縣關山鎮，沿途壯麗的山景，岩壁等大自然景觀，再再都吸引許多遊客。
  
  尤其今年五月南橫公路全線開放後，不受疫情升溫影響，大量觀光客湧入，對許多災後復健的慢活部落，以及南橫公路周遭的自然環境及野生動物，也帶來不少文化、經濟上的衝突。
  第758集
  文字：周傳久 / 攝影：鄭仲宏

   

• 
  社福弱勢

  文字：萬真彣

  攝影：黃政淵

  2022-06-01

  台鐵改革路難行

  端午連續假期，原本要比照五一勞動節罷工的台鐵工會最後取消行動，讓交通部和返鄉民眾都鬆了口氣。立法院更在5月27日三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，跨出台鐵公司化重要一步，預計讓台鐵在2024年1月完成公司掛牌。
  
  不過台鐵公司化後，民眾對於台鐵安全改革的疑慮就解決了嗎？去年4月2日發生台鐵太魯閣號事故，至今一年多，運安會日前提出最終調查報告，認為悲劇會發生，主要是因為台鐵局的安全規定非常不足。但台鐵企業工會認為，公司化草案裡頭沒有載明安全兩個字，認為公司化根本是場騙局；而台鐵產業工會則認為，公司化不等於安全，兩件事情應該拆開來說。究竟各方的想法跟主張是什麼？
  第752集
  文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵

   

• 
  公共安全

  攝影：鄭仲宏

  2022-05-04

  高雄輕軌 誰怕誰

  高雄市在兩條捷運完工後，透過在市中心建造輕軌，來建構更完整的路網，輕軌雖然比起地下化的捷運節省工程費用，不過卻也讓高雄在交通密集的市區，在台鐵地下化後，又多出了40多個平交道。
  
  根據統計，110年民眾闖入輕軌平交道高達7千多次，對輕軌駕駛來說，是很大的壓力。也有不少民眾抱怨，在這些平交道路口等輕軌經過的時間過長，造成上下班尖峰時間的交通壅塞。如何在確保行車順暢和民眾安全間找到平衡點呢？
  第748集
  文字：周傳久 / 攝影：鄭仲宏

   

• 
  土地環境

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2022-03-23

  基隆捷運開去哪

  行政院拍板基隆捷運，將投入425億，興建從南港到八堵的中運量捷運，全長16.5公里，設置13個車站，目標要在2032年4月完工。
  
  等了20年，基隆人終於等到一條捷運，不過我們實際走訪基隆，每天通勤台北的民眾，對於新捷運的搭乘意願都很低。主要原因是捷運第一期路網只蓋到八堵，要到基隆市區還得轉車，轉乘路線也問題重重。而學者更預估，沿線的人口、經濟規模都不足以支撐一條捷運。在大部分路線都跟台鐵平行的狀況下，未來不但給跟台鐵搶旅客、還將面臨嚴重虧損的命運。
  第742集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  政治經濟

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2021-06-23

  慘業紓困來了

  台灣進入三級警戒後，雖然是停課不停班，但民眾出門活動減少了，也讓相關產業大受衝擊。五月份非製造業經理人指數，已經呈現大幅衰退。首當其衝的就是住宿、餐飲、零售業、金融保險業，為了解決產業以及勞工的燃眉之急，行政院火速提出2600億特別預算，6月4日展開紓困4.0。跟去年不同的是，紓困的個人不再需要去現場申請，而是直接撥付款項進帳戶、省去群聚申請的風險。
  
  但還是有些族群沒被照顧到，譬如在中小企業打工的時薪族，可能最需要這筆錢度過難關，卻無法申請。還有產業紓困方面，也因為沒有要求企業不得裁員、減薪，最後勞工也可能領不到紓困金。
  第704集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2021-06-02

  太魯閣之慟－運安搜查線

  這場在清明連假造成台鐵近年來最大傷亡的意外事故，調查的後續狀況如何？事實上一直到現在，國家運輸安全委員會的調查工作都還在持續進行，拜科技工具所賜，重大意外迅速而透明的調查，不但能還原事實真相，也有助於未來類似事故的預防。
  
  其實運安會的前身，就是飛安會，過去大大小小空難都可以看到他們的調查身影，歷經20年，台灣飛安已經逐漸與國際接軌，接下來就讓我們一起了解運安會如何抽絲剝繭調查太魯閣號事件，還有台灣的運輸安全要步上軌道，還需要做哪些努力？
  第701集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：李婕綾

  攝影：張智龍

  2021-06-02

  太魯閣之慟－火車之傷

  台鐵局在5月底公布太魯閣號意外事故共12人的懲處名單，最高層級到副局長記過一次，最重則是花蓮工務段長記一大過，與2018年的普悠瑪事故最高懲處層級到副局長，最重記一大過加上調職處分，共究責17名相關督導主管，懲處輕重相差無幾。
  
  事實上，普悠瑪事故的刑事案件還在法院審理，同時還有十多名家屬堅持不肯與台鐵和解，其中就包括當時事故死傷最重的董家。
  
  事故發生後，罹難者家屬需要更多關注，同時避免相同的悲劇重演。 一起來看，他們的生活發生什麼樣的變化？人生又要面對哪些挑戰與考驗？
  第701集
  文字：李婕綾 / 攝影：張智龍

   

• 
  科學新知

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2021-04-14

  電動車好嗎

  去年一整年，全球電動車銷售超過240萬輛，各大車廠也競相宣示投入電動車製造，台灣雖然只有少數幾個品牌的電動車進口，但去年掛牌數還是呈倍數成長，已經有1萬多台電動車在全台上路。
  
  電動車跟傳統燃油汽車相比，最大差別是性能，但補充能量也就是充電，並不像加油一樣方便，因此充電是電動車市場最大的障礙。而電動車電池的安全疑慮、還有從製程到用電來源，到底是不是真的環保，也是很多用車人關心的問題。
  
  台電估算，如果全台汽車都換成電動車，將會多使用全台發電量9%，這對面臨缺電問題的台灣來說，會不會形成另一個負荷？
  第694集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  攝影：羅盛達

  2021-04-07

  太魯閣列車出軌之慟

  清明連假第一天，台鐵408次太魯閣列車，因為撞上滑落邊坡的工程車，在花蓮清水隧道發生重大出軌意外，造成50人死亡、200人受傷的不幸。肇事的工程車司機李義祥已經被花蓮地院以過失致死罪嫌羈押禁見。
  
  這班列車上很多是清明節返鄉掃墓的民眾，等不到和家人相聚卻已經天人永隔。一個人為的疏忽卻造成如此慘重的災難，顯示行車安全的風險管理機制失靈。而政府工程標案承包商長久以來的轉包借牌陋習，是否也是造成意外的原因，檢方正進行調查。
  第693集
  文字：陳廷宇 / 攝影：羅盛達