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SystemAdmin | 2025-02-26公共安全文字：婁雅君攝影：袁宏書如何走出交通地獄–道路為何不及格
我們每天所使用的道路，您會打多少分呢？其實道路設計，關係著我們使用是否順暢、安全，背後需要的是專業的規劃。檢視現況，道路的配置不但缺乏效率，也容易造成人車混流的衝突，例如隨處可見的車道過寬，讓汽機車可以在同一個車道並行、甚至互相超車，最後所有用路人都不安全。
問題就出在，長期以來相關設置規範不明確，加上專業人才的缺乏，每到一個縣市，就可能出現不同的道路長相。今年初，交通部終於公布詳細的設置規範，讓各單位可以依循，不過既有道路存在的問題，要改起來卻是項巨大的工程。
第891集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書x 117 -
AdminAdmin | 2023-12-13全球脈動系列報導：策馬新南向攝影：周明文逐鹿新泰國
泰國一向被稱為東方底特律，在全球邁向低碳轉型，朝綠色交通運輸發展之際，泰國也把電動車列為國家發展的重點產業。長期以來歐、美、日車廠一直都將泰國視為海外主要生產基地，早在泰國插旗已久。而現在看準東南亞龐大商機，這一兩年中國汽車大廠也陸續宣布在泰國投資設廠。
根據統計，東協有超過七成的電動車都來自泰國，雖然泰國的汽車製造業相當發達，但從燃油車轉型電動車，在電機、電控以及電池這些關鍵技術，泰國都還需要時間引進技術，培育專業人才。當各國在這裡爭相競逐發展電動車的同時，泰國借力使力，對電動車產業祭出許多優惠的投資政策，透過吸引國外資金及技術，帶動本土產業發展。
第831集
文字：張筱瑩 / 攝影：周明文x 83 -
AdminAdmin | 2023-10-18公共安全文字：婁雅君攝影：鄭仲宏前進中的KNCAP
以往談到韓國車，普遍有品質不佳的印象，但是近年來在歐洲的新車評鑑中，韓國車廠不但獲得亮眼成績，也已經位居世界第三。
能夠有這樣的成績，KNCAP扮演重要角色。24年來韓國的新車評鑑計畫，逐年升級，不但發展出獨有的測試項目，在前方全寬撞擊的測試，速度還高於Euro NCAP。
另外，像是電動車、氫能車也都會納入測試。獨立特派員記者婁雅君、鄭仲宏前往韓國，了解KNCAP如何透過測試標準的提升，帶動車輛安全升級。以及這個評鑑機構如何運作，來維持它的公正性。
這也是韓國KNCAP首次接受媒體拍攝測試過程，特別難得珍貴。雖然台韓國情不同，但是他山之石，仍可以作為台灣TNCAP的借鏡。
第823集
文字：婁雅君 / 攝影：鄭仲宏x 70 -
AdminAdmin | 2023-08-09公共安全文字：婁雅君攝影：鄭仲宏韓國告別行人地獄 台灣呢
台灣行人地獄成為焦點，也是政府致力改善的重要目標。我們將鏡頭轉向韓國，看看曾經也深陷行人地獄困境的韓國，做出哪些改變。
您知道嗎？在韓國市區，車輛的最高速限是50公里。另外，在行人多的地方，以及學區，速限更是降到30公里以下。這就是所謂的5030政策。置身在首爾的巷弄，不會有呼嘯而過的車輛，行經路口，車輛一定要停讓行人。
韓國透過一系列的法律制定，加上執法，交通事故死亡率大幅降低一半以上。孩童的交通事故死亡率更大幅下降九成。獨立特派員記者走訪南韓以及台灣，觀察在法制層面以及道路設計，如何從人本的角度出發，保護行人的生命與安全。
第813集
文字：婁雅君 / 攝影：鄭仲宏x 67 -
AdminAdmin | 2023-04-05公共安全文字：婁雅君TNCAP幾顆星(上)
去年成立的TNCAP，也就是台灣新車安全評等制度，剛公布了受測車輛的評等結果，提供消費者在購車時可以參考各項安全星等。
2017年獨立特派員製作專題，探討國產車的安全問題，獲得消費者對這個議題的迴響，更有民眾以這部影片，在公共政策網路參與平台提案，要求成立台灣的NCAP組織。這個提案不但很快就通過連署人數，也獲得了行政部門的正面回應，5年後TNCAP終於成立。這是消費者對車安議題的重視，所獲得的成就。
獨立特派員持續追蹤這個議題，獨家拍攝到不同的測試項目，一起來了解TNCAP如何運作，以及它的成立，是否真的能提升國產車安全呢？
第795集
文字：婁雅君 / 攝影：劉建邦x 65 -
AdminAdmin | 2023-04-05公共安全文字：婁雅君TNCAP幾顆星(下)
Global NCAP是全球新車評等計畫的平台，目的在提升各地的車輛安全，降低交通事故造成的重傷和死亡。各地NCAP的水準不盡相同，其實也反映了當地車輛安全的水準。
台灣的新車評等制度起步晚，鄰近的日本、韓國，比我們早了20年以上，就連東南亞、拉丁美洲也早在十年前就已經成立。
在全世界13個NCAP組織，台灣可以排在什麼位階，還有待觀察。更重要的是，一個評鑑組織，能否獲得社會的信賴，和它的制度設計有關。剛起步的TNCAP，能否建立起公信力，制度設計上還有哪些討論的空間？
第795集
文字：婁雅君 / 攝影：劉建邦x 63 -
AdminAdmin | 2023-03-29公共安全文字：林珍汝攝影：賴振元交通戰爭–行人地獄
台灣真的是行人地獄嗎？2022年交通事故造成3085人死亡，創下2013年以來的新高，CNN甚至報導台灣交通問題，形容台灣是行人地獄。
台灣行人走在路上到底有多危險？從統計數字來看，去年一整年有394位行人因為交通事故死亡、1萬6千多人受傷，平均下來每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。跟經濟合作暨發展組織的OECD國家相比，每十萬人因為交通事故的死亡數字，更超過先進國家的八倍。
我們的行人為什麼行不安？台灣的道路設計以車為本、人行道不足、長期被占用，甚至駕駛習慣都被詬病，這些問題的背後有哪些法律及社會因素？又該如何改變長期以來的交通問題？
第794集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元x 68 -
AdminAdmin | 2023-03-29公共安全文字：林珍汝攝影：賴振元交通戰爭-機車危途
如果說台灣是行人地獄，那對機車族來講，馬路更是生命安全的煉獄。因為台灣交通事故的死亡者，有超過六成是機車騎士，去年就有1954位機車騎士因為車禍意外死亡，如果加上受傷人數，幾乎是每一分半鐘，就有一起機車的車禍事故。
台灣長久以來，以汽車本位思考的道路設計，機車騎士被迫得穿梭在大小車陣中。另一方面太寬鬆的駕訓及考照制度、以及違規記點不夠落實，汽機車駕駛人經常不遵守交通規則，都使得機車族每天上路就像在搏命。還有高齡駕駛的問題，都因為城鄉差距越來越嚴重。
第794集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元x 67 -
AdminAdmin | 2023-01-18政治經濟文字：萬真彣攝影：黃政淵【卓越大賞】車界帝寶專利戰 產業篇
賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但攸關消費者的權益，對產業也有極大衝擊。台灣的汽車售後維修零件業，通稱After Market，AM產業，也就是副廠零件生產，是台灣的隱形冠軍之一。AM產業每年出口額高達2000多億台幣，台灣許多龍頭供應商相當有競爭力，在全球市占率八成以上。
因此，賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但受到高度關注，更引發了台灣是否設立維修免責條款的爭議。而這個條文的修訂，涉及智慧財產權保護、國際經貿、產業發展與消費者保護等諸多面向。
目前有維修免責條款的國家，有奧地利、義大利、西班牙、英國、澳大利亞等十多國。究竟台灣需不需要維修免責條款？條款的修訂又存在哪些問題？
第785集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵x 69 -
AdminAdmin | 2022-08-31政治經濟文字：萬真彣攝影：黃政淵車界帝寶專利戰 產業篇
賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但攸關消費者的權益，對產業也有極大衝擊。台灣的汽車售後維修零件業，通稱After Market，AM產業，也就是副廠零件生產，是台灣的隱形冠軍之一。AM產業每年出口額高達2000多億台幣，台灣許多龍頭供應商相當有競爭力，在全球市占率八成以上。
因此，賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但受到高度關注，更引發了台灣是否設立維修免責條款的爭議。而這個條文的修訂，涉及智慧財產權保護、國際經貿、產業發展與消費者保護等諸多面向。
目前有維修免責條款的國家，有奧地利、義大利、西班牙、英國、澳大利亞等十多國。究竟台灣需不需要維修免責條款？條款的修訂又存在哪些問題？
第765集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵x 65 -
AdminAdmin | 2021-04-14科學新知文字：林珍汝攝影：賴振元電動車好嗎
去年一整年，全球電動車銷售超過240萬輛，各大車廠也競相宣示投入電動車製造，台灣雖然只有少數幾個品牌的電動車進口，但去年掛牌數還是呈倍數成長，已經有1萬多台電動車在全台上路。
電動車跟傳統燃油汽車相比，最大差別是性能，但補充能量也就是充電，並不像加油一樣方便，因此充電是電動車市場最大的障礙。而電動車電池的安全疑慮、還有從製程到用電來源，到底是不是真的環保，也是很多用車人關心的問題。
台電估算，如果全台汽車都換成電動車，將會多使用全台發電量9%，這對面臨缺電問題的台灣來說，會不會形成另一個負荷？
第694集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元x 54
