最新報導
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AdminAdmin | 2023-05-10公共安全文字：林珍汝攝影：賴振元交通戰爭-危險大型車
全台有超過二十萬輛大客車、大貨車，一年造成一萬一千多件死傷事故，算下來，平均每天有三十個人，因為大型車事故傷亡。
客運公車講求效率的行車模式，近幾年在政府強力管制工時之後，狀況有稍微改善，但車禍數還是不見下降。
除了用路人的安全意識之外，台灣的道路設計，對於大型車行駛並不友善，尤其機車跟大型車爭道，在轉彎處一不小心就可能因為內輪差釀成嚴重車禍。再加上科技輔助大型車的視覺死角並不普及、監理法規過時，人、車、路三方面都讓大型車成為台灣道路上的不定時炸彈。
第800集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元x 243 -
AdminAdmin | 2023-04-05公共安全文字：婁雅君TNCAP幾顆星(上)
去年成立的TNCAP，也就是台灣新車安全評等制度，剛公布了受測車輛的評等結果，提供消費者在購車時可以參考各項安全星等。
2017年獨立特派員製作專題，探討國產車的安全問題，獲得消費者對這個議題的迴響，更有民眾以這部影片，在公共政策網路參與平台提案，要求成立台灣的NCAP組織。這個提案不但很快就通過連署人數，也獲得了行政部門的正面回應，5年後TNCAP終於成立。這是消費者對車安議題的重視，所獲得的成就。
獨立特派員持續追蹤這個議題，獨家拍攝到不同的測試項目，一起來了解TNCAP如何運作，以及它的成立，是否真的能提升國產車安全呢？
第795集
文字：婁雅君 / 攝影：劉建邦x 225 -
AdminAdmin | 2023-03-29公共安全文字：林珍汝攝影：賴振元交通戰爭–行人地獄
台灣真的是行人地獄嗎？2022年交通事故造成3085人死亡，創下2013年以來的新高，CNN甚至報導台灣交通問題，形容台灣是行人地獄。
台灣行人走在路上到底有多危險？從統計數字來看，去年一整年有394位行人因為交通事故死亡、1萬6千多人受傷，平均下來每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。跟經濟合作暨發展組織的OECD國家相比，每十萬人因為交通事故的死亡數字，更超過先進國家的八倍。
我們的行人為什麼行不安？台灣的道路設計以車為本、人行道不足、長期被占用，甚至駕駛習慣都被詬病，這些問題的背後有哪些法律及社會因素？又該如何改變長期以來的交通問題？
第794集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元x 255 -
AdminAdmin | 2023-03-29公共安全文字：林珍汝攝影：賴振元交通戰爭-機車危途
如果說台灣是行人地獄，那對機車族來講，馬路更是生命安全的煉獄。因為台灣交通事故的死亡者，有超過六成是機車騎士，去年就有1954位機車騎士因為車禍意外死亡，如果加上受傷人數，幾乎是每一分半鐘，就有一起機車的車禍事故。
台灣長久以來，以汽車本位思考的道路設計，機車騎士被迫得穿梭在大小車陣中。另一方面太寬鬆的駕訓及考照制度、以及違規記點不夠落實，汽機車駕駛人經常不遵守交通規則，都使得機車族每天上路就像在搏命。還有高齡駕駛的問題，都因為城鄉差距越來越嚴重。
第794集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元x 242 -
AdminAdmin | 2022-12-21公共安全文字：林珍汝攝影：賴振元微型電動二輪車掛牌了
從11月30日開始，微型電動二輪車掛牌納管了。這種利用電力、輕巧又不用考駕照的交通工具，在全台灣有超過44萬輛，使用者最多是外籍移工、長輩以及未滿18歲的青少年，去年一整年一共發生九千多起車禍，造成63人死亡。
微型電動二輪車過去最大的問題就是違法改裝非常嚴重，改過的車可以很輕易就騎到時速五、六十，但因為沒有牌照，形成取締及管理的困難。納管之後可望解決部分改裝問題，不過因為還是不用考照，在缺乏騎乘安全教育的狀況下，車禍數能不能下降，恐怕還是得繼續觀察。
第781集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元x 224 -
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AdminAdmin | 2017-03-22土地環境系列報導：體檢交通文字：萬真彣攝影：賴振元鐵道大開發
一個時代的建設，是不是禁得起檢驗，在當下，人們未必能清楚分辨。二十年前，台灣廣設大學和科學園區，被視為政治正確。但是二十年後的今天，我們看到了科學園區的空洞化，大學面臨了少子化而可能關閉的後果。
同樣的問題，也發生在鐵路建設上。交通部所提出的振興計畫中，從桃園到高雄五個台鐵改建案，讓鐵路從平面改成高架化，或是地下化。但是這樣的改建案，到底能增加多少運輸動能，值得討論。
其中部分地區的改建案，還涉及徵收民地、都市開發等問題，引發不少爭議。如果只是單純地將鐵路從平面移除，而沒有城市交通的整體規劃，那麼現在流行的台鐵改建案，在二十年後，恐怕也會淪為空泛無效益的建設。
第422集
文字：婁雅君 / 攝影：賴振元x 241 -
