民生
-
121
-
333
-
560
-
611
-
1008
-
963
2026-04-22在政府政策藍圖裡，2040年達到運具電動化及無碳化，是邁向2050淨零排放的關鍵，也因此，電動車成了運輸轉型與減碳的重要一環。
台灣從2020年底，純電動車登記數突破1萬1千輛後逐年攀升。截至2025年底，已經高達12萬7千8百多輛，普及率達到1.7%。同時，電動車免徵牌照稅，以及140萬元以下免徵貨物稅的優惠，再延長到2030年。表面上看，政策似乎正在提高民眾購買電動車的誘因，然而，現實生活裡，我們的基礎建設真的準備好了嗎？
實地了解發現，有人想買電動車，但社區卻不准裝設充電樁；有人擔心消防安全，但相關的法規制度仍然跟不上！即使到外面的快充站充電，也往往需要30分鐘，充電基礎建設的普及仍有待加強。當國家喊出運具電動化，我們該問的，不只是電動車好不好，而是這場轉型，究竟還缺了哪些關鍵配套？
文字:宗立婷
攝影:羅盛達
第949集
-
1194
-
988
-
1923
-
4396
2026-01-28根據主計總處調查，台灣65歲以上長者的失能率達13.3%，尤其是腦中風或外傷患者，後續復健對功能恢復及生活品質提升至為關鍵。為此，健保署自2014年推動「急性後期整合照護計畫」，也就是PAC，協助急重症病人把握黃金復健期，給予高強度的復健訓練。
隨著今年長照3.0全面啟動，為提供完整復能照護，政府研擬設置「中介轉銜機構」，希望透過住宿型機構銜接PAC，協助患者在出院後持續復能，重建生活能力。然而，現行長照當失能者若送到住宿式機構，每年最高補助12萬，平均每個月1萬，但若是返家使用居家服務，以最高失能等級第8級來計算，每個月給付是36,180元，兩者相差懸殊，導致機構的重症失能者，得不到足夠支持。
第938集
文字 張筱瑩 攝影 賴振元 -
4377
2026-01-28根據內政部統計，台灣在去年12月65歲以上人口達467.3萬人、占20.06%，正式邁入「超高齡社會」。人口快速老化，失能人數持續攀升，預估至2035年，全台失能人口將從目前92萬人增加到129萬人，使長照面臨前所未有的挑戰。
為因應高齡照護日益多元的需求，政府自今年1月啟動長照3.0，目標在延緩失能、促進健康，並將服務重心從過往以生活照顧為主，轉向積極復能。 然而，現行長照給付制度是依長輩失能程度提供不同額度給付，失能級數越高，給付越多，因此當機構積極協助復能，讓長輩失能等級降低，所能得到的補助反而減少，在制度形成矛盾的情況下，將使專業復能難以真正落實。如何補齊制度誘因，成為超高齡社會下亟待回應的關鍵課題。
第938集
文字 張筱瑩 攝影 賴振元 -
4351
-
4856
-
5787
-
5006
-
4984
