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AdminAdmin | 2024-03-06社福弱勢文字：婁雅君攝影：袁宏書社會企業 為你而生
當科技產業遇上身障族群，可以創造出什麼樣的想像？台灣有家社會企業，為身障人士的就業問題，進行了數年的田野調查和商業模式的尋找。最後在營建業數位轉型的領域，找到了創新且成功的商業模式。
若水國際是一家專門為身障族群成立的社會企業，目前有45%的員工，屬於不同障別。他們提供的，不只是一份工作機會，從職場環境到企業文化，以多元、公平、共融為核心價值。在企業獲利之外，更思考社會意義。一起來看看，這家兼顧企業獲利、商業創新又兼具社會責任的社會企業。
第842集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書x 74 -
AdminAdmin | 2023-06-21社福弱勢攝影：袁宏書我要活下來
國內有120萬身心障礙人口，讓不同障別團體等了好多年的《身心障礙者權益保障法》修法草案，至今還沒有完成三讀程序。而且提出來的相關修正條文中，跟落實聯合國身心障礙者權利公約(CRPD)，也就是讓障礙者能與社區共榮共存的價值仍然有段差距。
台灣推動自立生活、支持障礙者回歸融入社區居住，已經有十幾年的時間。就在身權法還在修法的此刻，身心障礙者玉姐提出台灣第一宗身心障礙者個人助理訴訟，今年3月獲得勝訴。法院認定新北市政府社會局核定給玉姐每月60小時上限的個人助理時數，無法滿足自立生活需求，因此判決新北市社會局敗訴。
訴訟過程中，玉姐的個人助理時數雖然從每個月60小時調高到100小時，但仍然和他提出的每個月744小時相距甚遠。因為夜間沒有人力協助，目前玉姐一個禮拜只有一個晚上能夠躺下來睡覺，甚至洗澡都得自費。究竟個人助理時數無法到位、人力不足的問題在哪裡？
第806集
文字：李瓊月 / 攝影：袁宏書x 58 -
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AdminAdmin | 2022-08-10社福弱勢攝影：袁宏書我的第二人生
桃園市的脊髓損傷潛能發展中心，是全國唯一提供脊髓損傷者重建訓練的專業機構，二十多年來，到這裡接受生活重建或職業訓練的學員中，從年齡最小的國小學生，到84歲的資深長者都有。
他們不放棄任何一位傷友， 最大的核心價值，除了提供同儕訓練、同儕陪伴之外，整個機構是由傷友組成，55位員工中，傷友占7成，讓進來這個環境的學員，比較容易融入跟適應。
這裡不少學員都很年輕，受傷後影響到身體的功能也不相同，要克服挑戰的目標也不盡相同。他們是如何從不能接受到接受，改變觀念，甚至走出自己的第二人生？
第762集
文字：李瓊月 / 攝影：袁宏書x 58 -
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AdminAdmin | 2020-04-01司法人權文字：萬真彣攝影：黃政淵投保，無障礙？
身障人士因為狀況特殊，在投保時常被額外要求要體檢、加保費等事項，諸多限制的門檻，讓他們常碰保險公司的軟釘子，成為保險孤兒。
評估目前商業保險市場，身障者投保醫療險或失能險，幾乎是不可能的事，意外險則要根據身體狀況而定。尤其，視力障礙或是肢體障礙者，被拒保的機率非常高，即使核保過關，意外險的保額也被拉得很低。
根據統計，全台領有身心障礙證明者共117.4萬人，占全台總人口的5％。壽險公會也指出，2019年壽險業承保身心障礙者，比2018年成長了超過10％，投保成功率依舊明顯偏低。這究竟是怎麼一回事？這不公平的狀況，又該如何改善呢？
第640集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵x 55 -
AdminAdmin | 2018-12-17社福弱勢攝影：周明文無障礙行不行得通
不久前，監察院針對交通部補助購置無障礙計程車的執行狀況，完成調查報告。現在行動不便的朋友外出，可以預約復康巴士。車資雖然只有一般計程車費率的三分之一，不過由於各縣市的復康巴士嚴重不足，全台身心障約有116萬人，復康巴士不到3000輛，平均400人共用一輛。經過身障團體不斷反應，交通部從101年開始修法，補助各縣市購置無障礙計程車，希望比照國外無障礙計程車的服務方式，服務有需求者。
不過到目前為止，交通部提出的補助方案各縣市執行狀況不一，甚至有六個縣連申請都沒有，意願不高。到十月底為止，全台實際加入營運的無障礙計程車才861輛，佔全國計程車不到1%。除了車輛明顯不足，身障者叫車時，經常發生叫不到車，或必須加價的問題，因此要求交通部檢討改善。
不過司機也有話要說，因為無障礙計程車太少，造成投入無障礙計程車服務，比一般計程車多出較高的服務時間成本。到底要如何兼顧身障朋友及無障礙計程車駕駛的需求呢？
第576集
文字：李瓊月 / 攝影：周明文x 48
