康芮颱風10月31日下午1點40分左右，以強颱的姿態從台東縣成功鎮登陸，又在同一天晚上6點40分從雲林麥寮出海。短短5個小時快閃台灣，卻帶來超過上萬件災情，農業損失更超過12億。 在各種災情中，都會民眾最有感的，應該是強風肆虐之下，路樹及鐵皮造成的損害及不便。不只這次的康芮，10月初的山陀兒颱風，也帶來嚴重的路樹倒塌及鐵皮災害，這兩項我們生活中隨處可見的物品，也是颱風留給台灣的生活安全考驗。

今年國慶晚會，歌手江蕙在大巨蛋開唱，很多民眾深受感動，這是台北大巨蛋的第一場非賽事活動，之後還會辦更多演唱會。 但大巨蛋園區在台北東區的繁華都心，附近被商辦大樓包圍，更是全球獨有的下沉式建築，草皮層位於地下10.5公尺深，興建過程引發許多公共安全疑慮，至今都還沒完全釋疑。原本辦比賽時，頂多4萬民眾入場，未來開演唱會，將增加到5萬5千人，場館的安全禁得起考驗嗎？

大巨蛋即將開唱，周杰倫、張惠妹演唱會售票都被秒殺，但到時候5萬5千名觀眾入場，如果遇上意外該如何安全疏散避難，外界也非常關心。 採訪團隊觀察了近期的兩場大型活動，中職周思齊引退賽，湧入了4萬人；國慶晚會也聚集2萬人，大巨蛋草皮層首度搭上大型舞台舉辦非賽事活動。跟著獨立特派員的鏡頭，一起來觀察這兩場活動，顯示出大巨蛋管理上有哪些缺失，還有專家們建議該如何改善。

演唱會燈光暗、設備多，還可能有各種特效，民眾處於亢奮狀態，更增加混亂風險。類似的大型群聚活動的公共安全，攸關生命，必須被首要關注。 獨立特派員走訪了三個也常常辦演唱會的多功能體育場，一個是高雄國家體育場（世運主場館），容留人數跟大巨蛋接近；另外還有高雄巨蛋及台北小巨蛋，同樣都是密閉場館。了解他們如何管理大型活動的公共安全，也希望民眾藉由報導能更明白，場館發生事故時，有哪些設施可以自保，又該如何配合人員應變。

山陀兒颱風十月初侵襲台灣，路徑一變再變，原本將以強颱之姿侵台，但在登陸前卻在海面滯留，移動緩慢，之後減弱為中度颱風。 登陸時間一再延後，全台都提前宣布停班停課，但有些地方其實是無風無雨、晴空萬里。有些民眾很開心，大呼撿到了颱風假；但也有些人放了假，其實就沒有薪水可以領。製造業、服務業也直呼損失慘重，台經院就估計，光是停班1天，台灣的經濟產值就損失了300億。 到底放不放颱風假，地方首長的決定，引發各種正反面兩極化的批評！究竟颱風假是什麼？為什麼要放颱風假？國外的做法又是如何？

台灣即將進入超高齡社會，但高齡長者騎機車發生交通事故，去年平均每個月就有4700多件，車禍數、死傷人數都是年年攀升。 明明政府已經推動，75歲以上的駕駛人必須每三年換一次駕照，還要通過健康檢查與認知功能測驗，但長輩們騎機車發生事故數量仍然壓不下來，原因是什麼呢？除了個人因素，道路法規與設計有哪些問題？長輩們有不騎車的選擇嗎？

蘇花公路是花蓮往北唯一的聯外快速公路，三個月前地震發生後，多處路段嚴重落石坍方，後來餘震頻繁，更造成土石鬆動，幾次強降雨夾帶大量土石流，又沖毀路面。在工程人員搶修之下，目前下清水橋路段還是管制通行。 道路中斷，影響的不只是居民返鄉不便，更衝擊當地的產業經濟，這條公路的未來，再度引起關注。而每次遇到天災，交通受阻，政府就會協調船舶代為疏運，如果宜花之間設置一條常態性的海上航線，可行嗎？

上個月南韓發生鋰電池工廠大火，奪去23條人命，震驚全世界。台灣每年也都有100件左右的鋰電池火災。當我們生活從手機、電腦、行動電源到交通工具，都已經離不開鋰電池，如何安全使用顯得格外重要。 其實大型鋰電池也是由小型鋰電池組成，裡面是正極跟負極，中間夾著電解液，電解液裡面還有隔離膜，層層疊疊構成。也因此一旦發生熱失控，將會反覆燃燒、爆炸，產生高溫並釋放有毒氣體。 就讓我們一起透過拆解鋰電池，來了解它的危險性，以及如果發生起火意外，該如何應變。

四月的花蓮地震大家可能都還記憶猶新，台灣除了地震之外，每年颱風期間，還有風災、水災的考驗。面對台灣多樣的天災風險，民間的自主防災應變能力其實更重要。 台灣在2018年，就參考日本建立防災士證照制度，他們可以在事前協助防災，真正發生災難時，也可協助民眾緊急避難，甚至擔綱救援工作。到底什麼是防災士？他們對防災、救災又能帶來哪些貢獻？

4月3日花蓮地震全台有感，25年來最大地震讓不少民眾重新省思家中建築物是否安全。台灣的地震震度分級新制在2020年上路，其中，震度四的中震，就會讓房屋劇烈搖晃，同時會有家具位移傾倒的狀況，到了震度五弱及五強的強震，就有可能為房屋帶來結構損壞的風險。 而4月3日發生的花蓮地震，台灣大部分地區都在震度四以上，房屋結構安全更不能輕忽。一起來關心，地震過後，民眾如何檢視，同時補強居家安全。

去年六月立法院修法通過，增加民眾檢舉交通違規以及記點項目。新法上路後，大量的檢舉案不但讓警方難以負荷，計程車、貨運宅配等職業駕駛，也紛紛出面抗議。職業駕駛們強調，在停車空間不足的現況下，一再遭到檢舉記點，記滿12點就會被吊扣駕照，已經危及他們的工作權。 交通部去年底宣布暫緩檢舉措施後，行政院更在三月份推出修正草案，要取消罰鍰1200元以下，包括路邊違停、臨停等十項民眾檢舉項目，也檢討記點制。草案都還沒在立法院審議，又引起路權團體反彈、連續兩週上街遊行。到底違規記點制、檢舉制在台灣面臨了哪些問題？行政院提出的草案合不合理？國外的記點制又是如何執行？

台灣鐵路局在今年1月1日，正式改制為國營台灣鐵路公司，期許未來有新的氣象。2018年普悠瑪的脫軌事故、2021年的太魯閣號在清水隧道撞上滑落邊坡工程車的意外，分別造成18人及49人死亡的悲劇，是促成台鐵公司化的關鍵。 現在台鐵公司喊出確保安全、提升服務、永續經營、幸福企業的口號，但專家認為，要達到這些目標，必須和人力缺口、票價凍漲等經營困境直球對決，尤其安全文化要如何落實，備受矚目。百年台鐵局走入台鐵公司元年後，要面對什麼樣的挑戰？

以往談到韓國車，普遍有品質不佳的印象，但是近年來在歐洲的新車評鑑中，韓國車廠不但獲得亮眼成績，也已經位居世界第三。 能夠有這樣的成績，KNCAP扮演重要角色。24年來韓國的新車評鑑計畫，逐年升級，不但發展出獨有的測試項目，在前方全寬撞擊的測試，速度還高於Euro NCAP。 另外，像是電動車、氫能車也都會納入測試。獨立特派員記者婁雅君、鄭仲宏前往韓國，了解KNCAP如何透過測試標準的提升，帶動車輛安全升級。以及這個評鑑機構如何運作，來維持它的公正性。 這也是韓國KNCAP首次接受媒體拍攝測試過程，特別難得珍貴。雖然台韓國情不同，但是他山之石，仍可以作為台灣TNCAP的借鏡。

基泰建設在台北大直街的新建案「基泰大直」，因為地下室開挖不慎，造成底層支撐的連續壁折斷破裂，民宅傾斜塌陷。雖然無人傷亡，但坍塌的民宅和工地周圍，已成斷垣殘壁，災情彷彿強震過後。 就在各界推測這起事件發生原因的同時，監測報告數字曝光，顯示「部分監測儀器已超出警戒值」，但基泰卻沒有做任何積極處置，照常大規模開挖，才釀成這起重大工安事故。 到底基泰建設施工過程，忽略了那些關鍵環節，才造成今天的後果？而工安事件頻傳的台灣，可以怎麼做，讓民眾減少暴露在風險之中呢？

不曉得大家還記得自己是怎麼考到駕照的嗎？考到駕照後，真的敢上路嗎？台灣行人地獄引發熱烈討論，其中駕駛訓練、考照機制就經常被詬病。 在台灣考汽車駕照，S型、倒車入庫完全不能壓線，如同特技考試，跟實際路況有很大落差；機車則是沒有強制要求駕訓，看了考古題、簡單練習，年輕人就可以取得駕照上路。 反觀在亞洲的日本和新加坡，日本駕訓有兩個階段的規定，駕照也分成三個等級；新加坡則是必須先考過筆試，才能開始學開車，道路駕駛不但要開上高速公路，甚至還有模擬駕駛訓練。對比起來，台灣的駕駛訓練考照機制是不是太容易了呢？

台灣行人地獄成為焦點，也是政府致力改善的重要目標。我們將鏡頭轉向韓國，看看曾經也深陷行人地獄困境的韓國，做出哪些改變。 您知道嗎？在韓國市區，車輛的最高速限是50公里。另外，在行人多的地方，以及學區，速限更是降到30公里以下。這就是所謂的5030政策。置身在首爾的巷弄，不會有呼嘯而過的車輛，行經路口，車輛一定要停讓行人。 韓國透過一系列的法律制定，加上執法，交通事故死亡率大幅降低一半以上。孩童的交通事故死亡率更大幅下降九成。獨立特派員記者走訪南韓以及台灣，觀察在法制層面以及道路設計，如何從人本的角度出發，保護行人的生命與安全。