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2024-10-02教師節剛過,但中小學卻不太平靜,因為全台正大鬧教師人力荒。各個學校急著找代理老師,開放到沒有教師資格、只要大學畢業就能錄取,卻還是補不齊。
而且往年大多發生在偏鄉,如今連都會中小學也一樣,甚至要到第十招才補到人!到底為什麼代理老師這麼難找?
去年教育部大開正式教師缺額,原本的代理老師紛紛考上正式教職,導致代理老師大出缺,再加上少子化趨勢,學生數目逐年減少、家長要求也越來越多,年輕老師擔心未來工作不穩定、壓力又大,願意投身教職的也越來越少。
今年台北市國小的正式教師缺額,還有40%招不到人,顯示教師人力荒的問題,確實已經從代理教師,延燒到正式教師,如何讓年輕人願意投入教職已經刻不容緩。
第871集
文字:廖怡芬 / 攝影:賴振元 -
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2025-11-180:00 〈四百億的處方〉
《如何走出交通地獄》系列報導,以「四年 400 億永續提升人行安全計畫」為切入點,檢視這項改善計畫。交通部盤點出全國 799 處待改善路口,希望地方政府在第一年度可以改善完成。
採訪團隊運用開放資料與交通事故統計比對,發現亟待改善的路口沒有納入名單之中,部分在改善名單的路口,改善項目只做了半套。
問題就出在,中央盤點的路口沒有找對病因,而執行的地方政府也沒有開對處方。這涉及到危險路口的評估指標是否正確、執行後的審核是否落實,以及預算是否全額補助。交通改善需要通盤檢討交通量、車流、事故型態等因素,若是急於展現成效,「四年 400 億永續提升人行安全計畫」恐淪為急就章。
16:15 〈行人好難〉
行人安全的基礎設施人行道,在台灣市區的普及率只有45%(112年底國土署資料)。校園周邊經常可以看見學生和行人走在路上與車爭道,這不只是道路規畫出了問題,早年的都市計畫,未把行人設施涵蓋在內,也是造成行人地獄的主要原因之一。
「四年 400 億永續提升人行安全計畫」包含校園周邊道路改善,許多缺乏人行道設施的學校,並未被盤點出來,最大的阻力來自於地方和商家的反對。
報導中以新竹一所學校,在和地方妥協後,將人行設施內縮至校園內,一旦出了校門,學生依舊得走在路上,對於通行安全的提升有限。報導中援引簡易人行道設施的成功案例,並以韓國案例以及民間組織的評鑑,指出校園周邊道路改善,應該從法規面出發,確保學生的通勤安全。
34:46〈道路為何不及格〉
道路設計,關係著各式用路人的安全,背後需要的是專業的規劃。檢視現況,道路配置不但缺乏效率,過寬和無法對正的車道,也容易造成人車混流和衝突。
問題就出在,中央的設置規範不明確,加上缺乏專業人才,每到一個縣市,就可能出現不同的道路長相。採訪團隊以正反案例,呈現道路設計有效導引人車有序或是相互衝突。良好的道路設計,也需要教育用路人如何正確使用,台灣才能一步步走出交通地獄。
第929集
文字 婁雅君 攝影 袁宏書
入圍 2025全球華文永續報導獎/卓越新聞獎-調查報導獎
婁雅君、袁宏書、劉建邦 -
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2025-07-02 -
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2025-10-29馬太鞍堰塞湖潰壩後,獨立特派員記者前往災區,發現許多居民存在相同的疑問:不清楚要去哪裡避難才安全。其實早在十八年前就有相關政策,鄉、鎮、市、區公所應公告防災地圖和相關資訊。
以光復鄉重災區大平村為例,疏散避難圖標示出避難處所,也就是光復國中跟光復鄉公所,箭頭則表示建議的避難路線。但您可以發現,這兩處避難所也成了災區,如果居民真的按照這個地圖,恐怕是遭難,而不是避難。
再來看東華大學團隊協助規劃的疏散避難圖,清楚標示出大平村的行政範圍,避難收容處所是大進國小,上面有三種標示,代表發生水災、地震跟土石流等災情時,可以到這裡避難。不過,這項防災地圖的政策是否有被認真執行,以及看不懂地圖的弱勢族群該怎麼辦呢?
第926集
文字 邱惠恩 攝影 周明文 -
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2025-04-30 -
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2025-06-25 -
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2025-02-26 -
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2025-02-194年400億永續提升人行安全計畫在2023年中正式啟動。交通部盤點出全台799處待改善路口,各縣市如果在2024年底完成,就可以獲得中央全額補助,到今年2月已經完成789處。譬如像是在25公尺以上的行穿線,增設行人庇護島,就是其中之一。
然而道路改善需要通盤檢討交通量、車流、事故型態等因素,都不是短時間內能完成。如果地方政府為了拿到全額經費而急就章,可能只挑容易的項目做,而無法有效改善交通問題。獨立特派員走訪不同縣市,發現亟待改善的路口有些沒有納入名單,又或是該做的行人設施沒有做完全。問題出在哪裡?
第890集
文字:婁雅君 / 攝影:袁宏書
入圍 2025全球華文永續報導獎/卓越新聞獎-調查報導獎
婁雅君、袁宏書