民生
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2026-01-28根據主計總處調查，台灣65歲以上長者的失能率達13.3%，尤其是腦中風或外傷患者，後續復健對功能恢復及生活品質提升至為關鍵。為此，健保署自2014年推動「急性後期整合照護計畫」，也就是PAC，協助急重症病人把握黃金復健期，給予高強度的復健訓練。
隨著今年長照3.0全面啟動，為提供完整復能照護，政府研擬設置「中介轉銜機構」，希望透過住宿型機構銜接PAC，協助患者在出院後持續復能，重建生活能力。然而，現行長照當失能者若送到住宿式機構，每年最高補助12萬，平均每個月1萬，但若是返家使用居家服務，以最高失能等級第8級來計算，每個月給付是36,180元，兩者相差懸殊，導致機構的重症失能者，得不到足夠支持。
第938集
文字 張筱瑩 攝影 賴振元 -
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2026-01-28根據內政部統計，台灣在去年12月65歲以上人口達467.3萬人、占20.06%，正式邁入「超高齡社會」。人口快速老化，失能人數持續攀升，預估至2035年，全台失能人口將從目前92萬人增加到129萬人，使長照面臨前所未有的挑戰。
為因應高齡照護日益多元的需求，政府自今年1月啟動長照3.0，目標在延緩失能、促進健康，並將服務重心從過往以生活照顧為主，轉向積極復能。 然而，現行長照給付制度是依長輩失能程度提供不同額度給付，失能級數越高，給付越多，因此當機構積極協助復能，讓長輩失能等級降低，所能得到的補助反而減少，在制度形成矛盾的情況下，將使專業復能難以真正落實。如何補齊制度誘因，成為超高齡社會下亟待回應的關鍵課題。
第938集
文字 張筱瑩 攝影 賴振元 -
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2025-11-180:00 〈四百億的處方〉
《如何走出交通地獄》系列報導，以「四年 400 億永續提升人行安全計畫」為切入點，檢視這項改善計畫。交通部盤點出全國 799 處待改善路口，希望地方政府在第一年度可以改善完成。
採訪團隊運用開放資料與交通事故統計比對，發現亟待改善的路口沒有納入名單之中，部分在改善名單的路口，改善項目只做了半套。
問題就出在，中央盤點的路口沒有找對病因，而執行的地方政府也沒有開對處方。這涉及到危險路口的評估指標是否正確、執行後的審核是否落實，以及預算是否全額補助。交通改善需要通盤檢討交通量、車流、事故型態等因素，若是急於展現成效，「四年 400 億永續提升人行安全計畫」恐淪為急就章。
16:15 〈行人好難〉
行人安全的基礎設施人行道，在台灣市區的普及率只有45%（112年底國土署資料）。校園周邊經常可以看見學生和行人走在路上與車爭道，這不只是道路規畫出了問題，早年的都市計畫，未把行人設施涵蓋在內，也是造成行人地獄的主要原因之一。
「四年 400 億永續提升人行安全計畫」包含校園周邊道路改善，許多缺乏人行道設施的學校，並未被盤點出來，最大的阻力來自於地方和商家的反對。
報導中以新竹一所學校，在和地方妥協後，將人行設施內縮至校園內，一旦出了校門，學生依舊得走在路上，對於通行安全的提升有限。報導中援引簡易人行道設施的成功案例，並以韓國案例以及民間組織的評鑑，指出校園周邊道路改善，應該從法規面出發，確保學生的通勤安全。
34:46〈道路為何不及格〉
道路設計，關係著各式用路人的安全，背後需要的是專業的規劃。檢視現況，道路配置不但缺乏效率，過寬和無法對正的車道，也容易造成人車混流和衝突。
問題就出在，中央的設置規範不明確，加上缺乏專業人才，每到一個縣市，就可能出現不同的道路長相。採訪團隊以正反案例，呈現道路設計有效導引人車有序或是相互衝突。良好的道路設計，也需要教育用路人如何正確使用，台灣才能一步步走出交通地獄。
第929集
文字 婁雅君 攝影 袁宏書
入圍 2025全球華文永續報導獎／卓越新聞獎－調查報導獎
婁雅君、袁宏書、劉建邦 -
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2025-10-22超市貨架上的鮮乳品牌琳瑯滿目，同樣都是鮮奶，有的保存期限不到兩週，有的卻能放上三個月。究竟差別在哪？食藥署修法，明年七月起，取得鮮乳標章或驗證標章才能標示為鮮乳，讓消費者購買時有所依據。
但是普遍使用在手搖飲、連鎖咖啡通路的進口冰磚奶，在濃縮還原後，裡頭含有多少比例的生乳，以及有哪些添加物，消費者卻無從得知。對廠商來說，一公斤的冰磚奶至少可以還原成四公斤的液態乳，不但運輸方便，成本也大幅降低，因此進口量逐年攀升。
雖然農業部和衛福部鼓勵連鎖飲料業者自主揭露資訊，但是試辦效果有限。這則報導要帶您了解，在純白的鮮奶世界裡，從包裝名稱、售價到通路，究竟隱藏了哪些消費者未曾察覺的真相。
第925集
文字 鄭淑文 攝影 劉建邦 -
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2025-10-01爭議20年的台北市公館圓環，於9月13日正式拆除，半個月後的29日已經改為正交路口，並且通車。9月30日迎來第一個上班日，早上尖峰時段，有些路段依舊出現直行車與左轉車爭道的現象。
而回顧整起事件，可以說是爭議不斷。如果鳥瞰原本的公館圓環，可以看到這裡多達七個岔路口，羅斯福路上面還有公車專用地下道，包括台大、台師大跟政大的公車族學生、都會從這裡經過，再加上這裡是台北市連結新北市的重要樞紐，尖峰時段每小時大約有1萬1千輛車子通過，是台北市車流量前幾名的路段。
更值得注意的是，公館圓環也是台北市連續七年肇事件數最多的路段。今年台北市政府決定拆掉圓環，改為正交路口，但卻引起民間團體和部份用路人的質疑與抗議。到底怎麼回事呢？
第922集
文字 邱惠恩 攝影 周明文 -
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