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AdminAdmin | 2025-06-18關鍵字:城市騎行 路在何方
在台灣，交通設計以車為本，不只人行道普及率不足，自行車路網的建置率更低。我們常見的自行車道，其實並不是專用道。例如在人行道上劃設的車道，在法規上，屬於自行車優先道，一旦遇到行人，要以行人優先。
這種人車共道的設計，容易導致人車衝突，不是行人走上自行車道，就是腳踏車騎在人行道上。倡議團體指出，自行車的基礎建設不足，降低民眾作為交通工具的意願。相較於台灣，丹麥的哥本哈根，不只專用道普及，甚至還有自行車高速公路，基礎建設完善並配合各項政策鼓勵民眾作為交通工具，丹麥的單車通勤率超過四成。
第907集
文字 婁雅君 攝影 袁宏書
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AdminAdmin | 2025-02-26關鍵字:如何走出交通地獄–道路為何不及格
我們每天所使用的道路，您會打多少分呢？其實道路設計，關係著我們使用是否順暢、安全，背後需要的是專業的規劃。檢視現況，道路的配置不但缺乏效率，也容易造成人車混流的衝突，例如隨處可見的車道過寬，讓汽機車可以在同一個車道並行、甚至互相超車，最後所有用路人都不安全。
問題就出在，長期以來相關設置規範不明確，加上專業人才的缺乏，每到一個縣市，就可能出現不同的道路長相。今年初，交通部終於公布詳細的設置規範，讓各單位可以依循，不過既有道路存在的問題，要改起來卻是項巨大的工程。
第891集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書
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AdminAdmin | 2025-02-19關鍵字:如何走出交通地獄–四百億的處方
4年400億永續提升人行安全計畫在2023年中正式啟動。交通部盤點出全台799處待改善路口，各縣市如果在2024年底完成，就可以獲得中央全額補助，到今年2月已經完成789處。譬如像是在25公尺以上的行穿線，增設行人庇護島，就是其中之一。
然而道路改善需要通盤檢討交通量、車流、事故型態等因素，都不是短時間內能完成。如果地方政府為了拿到全額經費而急就章，可能只挑容易的項目做，而無法有效改善交通問題。獨立特派員走訪不同縣市，發現亟待改善的路口有些沒有納入名單，又或是該做的行人設施沒有做完全。問題出在哪裡？
第890集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書
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AdminAdmin | 2025-02-19關鍵字:如何走出交通地獄–行人好難
長期以來，大家很習慣走在沒有人行道的馬路上，但您知道，市區道路沒有人行道其實是不合法的嗎？根據法規，12公尺以上的道路，至少要設置1.5公尺寬的人行道，如果受限於路幅，也不得窄於0.9公尺。
行人地獄議題發酵後，廣設人行道成了共識。不過，在台灣要劃設人行道有多難，各地的交通單位最瞭解。只要是當地里長或是商家、住戶反對，這些基礎設施就難以施作。反對的理由多半是無法停車、影響生意，甚至是影響風水。校園周邊沒有人行道的狀況也不少，家長不放心讓孩子走在馬路上與車爭道，也變相鼓勵汽機車接送，又衍生出違規亂象。
第890集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書
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AdminAdmin | 2024-12-11關鍵字:如何走出交通地獄 – 當公車遇上路口
近幾年政府致力推動行人路權，但2024年1到8月，行人交通事故死亡還是有228人，甚至比去年同期還要高。獨立特派員將推出《如何走出交通地獄》系列報導，全面檢視行人和道路設計政策。
首先要從重大的行人事故談起。今年九月台中宮原眼科前，兩名東海女學生走在斑馬線上，遭到客運撞上，導致一人死亡、一人受傷。這是最近四年台中公車造成的第三起行人死亡事故，主因除了駕駛未停讓行人之外，不良的路口設計，也容易造成公車轉彎而撞到行人。
事故發生後，台中交通局針對該路口進行改善，卻改得不夠徹底。民間團體認為，人行道拓寬之外，還要將轉彎軌跡做出來，車輛轉彎時就不會壓上人行道。另外，政府每年給客運業者數千萬甚至上億的補貼和補助，現有的評鑑機制卻無法要求業者，有效改善勞動條件和安全問題，讓這些每天在路上往返的大眾交通工具，成為道路安全的隱憂。
第881集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書
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AdminAdmin | 2023-09-27關鍵字:駕照制度 台日新比一比
不曉得大家還記得自己是怎麼考到駕照的嗎？考到駕照後，真的敢上路嗎？台灣行人地獄引發熱烈討論，其中駕駛訓練、考照機制就經常被詬病。
在台灣考汽車駕照，S型、倒車入庫完全不能壓線，如同特技考試，跟實際路況有很大落差；機車則是沒有強制要求駕訓，看了考古題、簡單練習，年輕人就可以取得駕照上路。
反觀在亞洲的日本和新加坡，日本駕訓有兩個階段的規定，駕照也分成三個等級；新加坡則是必須先考過筆試，才能開始學開車，道路駕駛不但要開上高速公路，甚至還有模擬駕駛訓練。對比起來，台灣的駕駛訓練考照機制是不是太容易了呢？
第820集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元
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