菲律賓總統杜特蒂點名台灣是菲律賓毒品的來源國，讓台灣毒品氾濫的情況引起國際關切。根據法務部統計，今年上半年執行毒品案件裁判確定有罪人數總計22084人，比去年同一個時期增加11.6%。 更嚴重的是國家衛生研究院調查報告指出，未成年者首次吸毒的平均年齡已降到12.5歲，首次碰毒場所23%在學校，非法藥物近四成來自同儕，我們的青少年幾乎被環繞在一個充滿毒品誘惑的環境中。 不管是什麼原因開始使用毒品，一旦染毒，幾乎像是踏上一條不歸路。政府各部門雖然大力反毒緝毒，但上癮容易，戒毒難。最近五年來，全台灣監獄裡頭的毒品受刑人比例高達45%，不少人因為吸毒反覆進出監獄。政府雖然大力反毒緝毒，但戒毒是多麼重要，卻又多麼不容易的挑戰。 我們要帶您看台灣民間的戒治機構，雖然沒有高額預算，但輔導人員從身心整合及重建關係耐心輔導，成功幫助不少人，為許多家庭帶來盼望。他們的照顧輔導和戒治所到底有什麼不同？

台灣護理人員因為人力嚴重不足，流動率高，導致護理人員工作超時，也嚴重影響醫療品質。而一部由醫護人員擔任製作團隊的紀錄片《南丁格爾》，希望記錄當今臺灣護理勞動環境。 他們發現每年護理畢業生有一萬五千人，卻只有七千人會進入醫療院所服務。而台灣有護理師證書者有27萬人，從事護理工作的卻不到16萬人。隨著醫療科技日新月異，平均壽命增長、社會高齡化、各類慢性病及文明病越來越普遍，需要照護的人數越來越多，時間也越來越長。 但持續有第一線的護理師因無法承受工作環境所帶來的困境而離開，醫院裡護理人員年齡分布也有明顯的斷層。從學校畢業，許下南丁格爾的諾言後，在他們的職場上及生命中究竟發生什麼事，讓他們選擇離開？來看看這群白衣天使的故事。

立法院臨時會八月底繼續審理前瞻基礎建設特別預算案，裡面包括食安預算三億元左右。不過現在全台正深陷芬普尼毒雞蛋的食安風暴中，過去一年過期食品、雞蛋驗出戴奧辛、芬普尼等食安事件層出不窮，都讓行政院所推動的食安五環、落實源頭管理等破了功。 源頭管理或成品出現漏洞，事後的法律救濟，就有辦法保障消費者的權益嗎？還記得幾年前混油、劣質油、黑心油連環爆的食安事件，不只消費者，連學校的團膳、營養午餐也被波及。在這一連串食用油食安事件，法律救濟成為爭取食安正義最後一道防線，包括台灣消保會與消費者文教基金會，兩大消保團體，也分別為學校與消費者提出團體訴訟。 其中，台灣消費者保護協會，除了針對大統提起團訟之外，104年更接受全國九十多所學校，二萬多名的師生教職員委託，向頂新、正義、強冠跟北海四家公司等提告，創下有史以來，最多消費者求償人數紀錄。而台北的消費者文教基金會，也為八百多位消費者提起團訟，官司一打就是二、三年，結果如何呢？

台灣在民國86年3月曾經爆發口蹄疫風暴，養豬業走過最黑暗的一段時間。台灣的養豬產業規模只剩下過去的一半，也因為這個教訓太慘痛，許多養豬業者開始改弦更張，捨棄過去傳統養豬模式，開始執行生物安全管理計畫，避免重蹈覆轍。 台灣是島國，理論上口蹄疫應該很好根除，甚至過去二十年來，農委會喊了好幾次要拔針，也就是不再施打口蹄疫苗，不過台灣本島及離島卻總是有零星案例發生。台灣的養豬技術愈來愈先進，二十年拔一針，真有這麼難嗎？原因到底在哪裡？ 今年5月，世界動物衛生組織通過認定台灣、澎湖、馬祖為「口蹄疫施打疫苗非疫區」，明年只要連口蹄疫疫苗都不打，而且一年沒有傳出疫情，台灣就能進一步從口蹄疫疫區除名。現在還有一年的時間衝刺，許多豬農也在期待有拔針的一天，台灣做得到嗎？台灣的豬肉要重新回到國際市場可能嗎？

最近天氣熱，在夏日的用電高峰，核電廠一有狀況，就出現用電吃緊。不過要達成非核家園的目標，再生能源是唯一的出路，因此政府全力發展再生能源，規劃2025年再生能源發電要佔總發電量20%，一年得達到生產500億度電的目標。 根據台灣的條件，太陽光電和離岸風力是最主要的兩大方向，其中太陽光電要達到20GW，而離岸風力要達3GW，綠能可說是前瞻基礎建設的重要工程。不過，行政院通過前瞻計畫第一期特別預算綠能經費81億，其中要在台南高鐵特定區蓋一座沙崙綠能科學城，就佔了綠能經費的四成。 究竟這座綠能科學城最主要是做什麼？台灣要發展綠能重要關鍵在哪裡？前瞻綠能計畫著重綠能開發，不管是太陽能或是離岸風電，大部分都是國外廠商投資，賣電賺的錢都來自我們的電費。前瞻綠能計畫到底有著什麼樣的問題呢？

端午節以來豬肉供不應求，豬價雖然上漲，但最高價格也受到限制。不過您記得曾經有一段時間大家不敢買也不敢吃豬肉嗎？民國86年3月，台灣爆發口蹄疫，豬價一夕崩盤，短短的時間就有五分之四的縣市被波及，豬肉賣不出去，豬農叫苦連天。 口蹄疫是屬於微小核醣核酸病毒科的一種，看起來有點像高爾夫球，只會感染偶蹄類的動物，病毒在豬隻的潛伏期從一天到一兩個禮拜不等，一旦發病，每天以排四億顆的病毒量，隨風及空氣傳播，吸了感染的母乳，會造成小豬急性死亡。感染的豬隻會在口、鼻、蹄冠和趾間產生水泡、脫蹄等症狀。 現在口蹄疫二十年了，台灣卻還沒有從疫區除名，為了了解這段歷史，我們找到了二十年前發生口蹄疫的源頭，也採訪了當年參與防疫與檢驗口蹄疫的第一線人員，以及深受其害的豬農。透過他們的回憶，讓口蹄疫風暴的輪廓愈來愈清楚。

台灣的精神醫療雖然進步，但由於健保給付的問題，使精神科醫療大樓越蓋越多，都偏重住院治療，而不願積極投入病人的社區復健，更別說協助就業。因此即使病人的病情好轉，大部分精障者還是退縮在家，長期憂鬱病情一再復發。 而有的家庭甚至把照顧責任推給醫院，有些人在精神科慢性病房一住就是十幾年。在國外先進國家，他們對精障病友是以個案為中心，從病人發病、復健，甚至於就業，透過長期陪伴與支持系統，一步步協助他們重新回到社會上。而唯有這樣，精障病友才不會被他們家庭和社會一直視為沉重的負擔。現在台灣也有機構和醫院朝這樣的目標努力，希望協助精障病友有機會走出被禁錮的人生。

台灣毒品越來越氾濫，由於第三、四級毒品，像Ｋ他命、ＦＭ２價格便宜，即使吸食被抓也沒有刑責，有些年輕人喜歡週末假日聚在旅館裡辦毒趴。 更可怕的是現在有很多包裝精美的新興毒品，以咖啡包、跳跳糖或餅乾的方式引誘中輟生，讓他們在不知不覺中染毒。這些新興毒品都是藥頭為了降低成本，混合多種毒品再加上一些添加物，比如將碎玻璃磨成粉末加進毒品，對吸食者身體傷害很大。 為了有效解決毒品問題，行政院以四年一百億的經費強力宣示反毒。但政府毒品防制多偏重在毒品查緝，這只會使得毒品越來越貴，毒品加料情況越來越嚴重。其實要根本解決毒癮問題，必須從了解這些毒癮少年、少女做起。

行政院長林全宣布將在四年內投入100億經費反毒，可見毒品氾濫已經成為不可迴避的議題。日前台灣高檢署召開了「新世代反毒策略」研討會，法務部長邱太三表示，台灣的毒品發展已經來到了一個新世代的情境。 而檢察總長顏大和說，2016年檢察機關處理毒品的案件，大約6萬多件，因案被羈押的有2萬7000人，占整體人犯的五成，這還不包括因為毒品而引起的刑事案件。 毒品的戒治和重回人生軌道有多少的誘惑和挑戰？李惠仁導演花了四年時間，記錄藥癮者由家人陪同戒治毒品的生活歷程。在節目當中，我們要透過幾位吸毒者的生活日常，試著理解他們難以擺脫的吸毒路徑。 不論是戒治分監或者是教誨志工都非常看好已經服刑7年的編號3648應該會是一個成功的戒毒案例。我們除了持續追蹤編號3648的出獄後生活之外，也要帶各位看另外一位出身於書香世家的毒癮患者。看他如何逃學、混幫派然後陷入毒品的深淵。 對毒癮患者來說，要擺脫毒品，最重要的就是一定得離開原有的吸毒路徑，包括藥頭、毒友、獄友、環境以及當初吸毒的情境。否則只要再碰到一次毒品，所有的反應和記憶會立刻被召喚回來。還好徐肇成認識了台北市聯合醫院的護理師郭蕢瑩，他們相識、相愛、相互扶持，同時還有了愛的結晶。只不過從無間地獄爬回來的人卻常常四處碰壁，他們要面對哪些挑戰呢？

最近居家醫療、在宅醫療成為一種趨勢，目的是為了翻轉病房，找回醫病關係最初的原點。台灣的在宅醫療起步較晚，現階段以照顧高齡、失能的成年人為主，小兒科還沒有受到重視。 反觀日本早在18年前就開始注意到重症孩子，以及接受居家呼吸照顧兒童的需求，這幾年來大力推動小兒科在宅醫療。 雖然台灣還未跨出一大步，但是十年前已經有民間非營利組織NPO、基金會走在政府前面。他們請來剛從國外回來的呂立醫師，還有在國內一直倡議的呼吸治療師楊玲玲，開始走訪接受居家呼吸照顧兒童的家庭，提供協助與專業諮詢。透過他們的協助、家長全力配合，有的孩子甚至八年不曾住院。 台灣確實有一群有特殊需求的兒童，他們需要跨專業、跨領域整合的在宅醫療照護，有了專業協助之後，在家裡一樣可以把照顧水準做得很好，讓孩子可以快樂過生活。目前兒童在宅醫療醫師雖然很缺乏，但是台灣已經看到這個需求，下一步要怎麼推動？

獨立特派員記者前往日本，看日本的政府及巴士產業，如何在兩次重大車禍後，檢討並改進巴士安全。 我們探討過日本巴士產業安全轉型的管理及制度化作業流程。接下來我們要觀察，巴士駕駛在日本除了考駕照之外，還必須做所謂的適性診斷，全盤了解駕駛的生理及心理特質。而大型巴士公司在駕駛就職後的在職訓練，還有專用的安全運轉訓練車，持續加強駕駛的技能。

一直以來，國產車因為售價和後端維修具有銷售優勢，但是安全性如何，向來也是消費者心中的疑慮。國外因為有NCAP，也就是新車評鑑制度，透過非營利組織，公開車輛的碰撞資訊，讓消費者在選購時，有一定的參考值。反觀台灣只有強制性的碰撞法規，測試結果不公開，消費者無法得知各產品的差異性。 對台灣的駕駛人來說，購買國產車後，當遇上強烈撞擊的意外事故時，自己和乘客的安全到底有沒有辦法確保，並沒有公開透明的科學資訊有所依循。因此有民眾發起公開碰撞結果的要求，繼而有立法委員要求交通部研擬設置NCAP制度。這項制度，不只是提供消費者選車指南，其中許多安全指標，也正面引領車廠和消費者對於安全意識的提升。台灣有設立的可能嗎？

日本巴士產業細膩的制度化管理措施，不是憑空而來，而是付出慘痛經驗後的代價。現在日本一年有超過三億人搭遊覽車旅遊，巴士安全的重要性不言而喻。 然而曾經日本巴士產業和台灣一樣，在大量觀光客湧入，高度競爭的情況下，因為削價競爭、駕駛人力不足及高齡化，在2012年、2016年都發生死傷嚴重的巴士車禍，這才讓日本產官學界一同痛定思痛，走上持續前進的改革之路。

這兩年，台灣接連發生兩起重大遊覽車意外，交通部預計在一年內，提出檢討措施。而我們鄰近的日本，也因為兩次巴士事故，正在進行一連串的巴士安全檢討及制度轉型。 《獨立特派員》前往日本，走訪巴士公司及政府、民間機構，來看他們如何從傷痛中記取教訓。首先我們要帶您看日本獨特的巴士管理制度，每一位駕駛要上路前都必須多花十分鐘的時間進行點呼。什麼是點呼？點呼時還要有運行管理者來協助。來看日本如何在管理制度上下工夫，降低人為的意外。

近年來，國內對身心障弱勢照顧很重視。從特殊教育到成年就業、復健與如何在父母老去還能獨立生活，不遺餘力。產官學界更將跨領域和整合照顧喊得響亮。但如何走出本位主義仍是很大的挑戰。 我們要帶您到特殊教育和身心障礙照顧累積經驗有成的挪威，看他們如何透過社區和家庭資源的結合，來落實全人照顧。讓重度腦麻的青年，在良好制度支持下，經由照顧團隊的努力，從出生完全不能說話變成可以表達自己的夢想。也為許多有類似處境的家庭帶來希望。

台灣一年發生機車車禍超過16萬件，造成7百多人死亡，23萬人受傷。交通部規劃，從民國108年開始，125c.c.以上的機車，出廠時必須強制加裝ABS防鎖死煞車系統，以避免因緊急煞車，造成車輪鎖死打滑的意外。 根據國外的經驗，預期可以降低30%的機車車禍死傷人數。不過ABS煞車系統可能加重機車族的負擔，每台機車恐怕加價上萬元。到底機車ABS是什麼？對於行車安全有沒有幫助？未來機車市場又會產生什麼變化？