全球首列氫能列車德國搶先上路

走進德國的火車站，仔細看看進站中RB33列車，發現列車上方沒有電纜線，也不是燒柴油，它是全球第一列營運中的氫能列車。由法商阿斯通製造、德國聯邦政府及下薩克森州政府購買，當地的evb公司負責營運，於2022年8月上路，目前一共有14列。

營運中的氫能列車有4節車廂，一共156個座位，列車最高時速可以達到140公里。（圖／獨立特派員）

氫能列車讓德國不來梅北方三座城市之間的居民通勤更加便利，最短距離的車票大約是122元台幣，且在市區速度會降低，行駛中更是幾乎聽不到噪音。

evb鐵路公司特地空下一整列氫能列車，帶著採訪團隊前往維修廠介紹它的構造。德國evb鐵路運輸公司發言人Christoph Nagel提到，氫氣具有可燃性，大量聚集可能產生氫爆，因此儲氫罐裝在車頂，一旦洩漏就會直接溢散到空中。

氫能火車的原理，是儲氫罐的氫，在燃料電池中與氧氣作用，發出電之後，儲存在火車下方的電池中，供電給馬達驅動火車。（圖／獨立特派員）

除此之外，火車也有專用的加氫站，刷卡、輸入密碼，將特製的加氫管連接到火車的加氫孔，司機一個人就可以操作加氫。德國evb鐵路運輸公司首席工程師Christian Glauner說：「有兩個儲氫罐，如果儲滿氫，我們可以開火車行駛大約1000公里。」

氫氣依照來源，從天然氣等化石燃料重組的叫作灰氫；過程把碳捕捉下來封存的，稱為藍氫；而排碳最低的是綠氫，由再生能源電解水而成。（圖／獨立特派員）

這座全世界第一個火車專用的加氫站，目前氫氣是來自附近化學工廠的副產品，也就是所謂的灰氫。氫能火車要真的用到綠氫，還得再等一段時間。

Linde火車加氫站技術人員Alexanda Zoerner說：「也許兩三年後，在現場直接為火車生產氫氣，使用電解系統，綠色電力來自風力發電和太陽能公園，就在車站旁邊。」

在加氫站中每天儲存超過1800公斤的氫氣，因此安全是首要任務。現場有許多安全規定、出入口管制嚴格，周圍也有風扇和氫氣感應器。這種嶄新的科技，對習慣開柴油火車的駕駛來說，也是新挑戰。除此之外，當火車的重要零件，從車底變上車頂，維修流程都得重新設計，還要制定新的安全流程和標準，甚至連當地的消防隊都必須進行相關培訓。

為了世界首組氫能列車，德國聯邦政府及下薩克森州政府，一年來已經投入超過三十億台幣。而且他們更計畫在2026年建設一座氫氣工廠，未來如何製造大量綠氫、讓價格降低，是氫能普及的挑戰。

能源轉型 從氫能公車開始走入生活

德國除了下薩克森州有氫能列車，法蘭克福也有少數路線在試營運。位於北萊茵邦的迪倫地區，早期以開採煤礦聞名，現在也面臨能源轉型的問題，而他們的抉擇是氫能，不僅簽約採購氫能列車，也有五輛氫能公車已經上路。

氫能巴士利用儲氫罐中的氫氣跟空氣中的氧氣，在燃料電池裡面作用，化學能轉換為電能儲存到電池裡，電力再驅動馬達讓公車動起來，最後排放的只有純水。（圖／獨立特派員）

氫能公車的內裝跟一般公車差不多，不過駕駛的儀表板上會顯示氫氣剩餘量及可行駛的公里數，搭起來也比燃油公車安靜。載著五罐滿滿的氫氣罐上路，司機們並不擔心，在事故發生時氫氣罐會全部開啟，氫氣往上散溢、氣罐會排空，因此對於駕駛者來說並不危險。

加氫氣比汽油便宜？氫能車發展指日可待

同樣是採礦城市，面臨能源轉型的德國黑爾滕市，他們也想推廣氫能。市政府的工作人員，正在為公用的氫能車加氫。

這間加氫站由黑爾滕市政府跟幾家企業合作一起設立，氫氣價格一公斤大約440元台幣。（圖／獨立特派員）

氫能車加滿氫不到台幣兩千元，在德國已經比加汽、柴油都便宜。但因為全德國只有92座加氫站，而且民眾能買到的氫能車只有日本及韓國進口的兩種車款，加上現在氫能車價格又高，所以全德國1到11月只掛牌兩百多輛。

不過德國的BMW也想插足氫能車市場，目前已經有一百輛氫能車在全球試駕，就看汽車製造大國的氫能車，能不能追日趕韓。還有搶先應用的氫能大眾運輸，在最新的國家氫能戰略下，如何引領德國走向氫能大未來。

（※林珍汝賴振元／採訪報導）