尹雯慧 羅盛達 / 採訪報導黃心亮 / 整理報導宜蘭內城社區，運用早期的耕耘車「力阿卡」載著觀光客體驗農村風光。不過力阿卡燒柴油排放黑煙，反而汙染了農村，因此內城社區最近開始推動能源轉型，要將力阿卡電動化，而且還要以水力發電的綠電，來供應電力。淨零轉型的過程中，如何不遺落任何人？內城社區如何邁向公正轉型？ 復興農村記憶 內城社區鐵牛車成特色 位在雪山山脈腳下的內城，是宜蘭縣員山鄉中部一個典型的農村社區。依山傍水，生態資源豐富，曾被評選為「全國第一名社區」。內城目前常住居民大約1600多名，65歲以上的人口，占比超過18%。面對老齡化的人口結構，內城早在20多年前，就開始為轉型尋找出路，其中最著名的，便是「鐵牛力阿卡」。 內城社區發展協會總幹事呂茂昌表示，社區的前理事長有一個很好的想法，就是用這種車子做為社區串聯的交通工具，變成社區產業發展的動力。社區居民古來今也說：「我們的鐵牛力阿卡體驗活動應該有20多年了，以前小時候坐這個鐵牛車，現在就像是復古，載客體驗成績還不錯。我們多弄幾台，把老人家都叫來開，不會無聊，也可以賺一點零用錢。」 復興農村記憶帶來了遊客和商機，也讓鐵牛車力阿卡以不同的姿態，繼續與居民生活緊密結合。（圖／獨立特派員） 不過，除了噪音可能影響居民，力阿卡燃燒柴油會產生黑煙，也可能汙染空氣。當台灣努力邁向淨零排放，內城社區彷彿是轉型挑戰的縮影。內城社區發展協會理事長游錫錂說：「因為我們都是用柴油的，在內城社區跑的話，整個會烏煙瘴氣。以後用改電動的話，對這裡的空氣品質會影響滿大的。」 降低空汙危害 社區如何推動能源轉型？ 將力阿卡從柴油改為電動化，就是能源轉型的第一步。宜蘭縣政府環保局長許嘉琦表示，內城社區就是一個低碳社區，結合以前的產業，推動低碳旅遊。 運具電動化的期待很美好，但符合淨零概念的綠電從哪裡來？轉型的下一步，就是運用豐富的水資源，興建微水力電廠。 科技公司營運長楊勝崎說：「力阿卡從吃柴油變成吃電，變成電動化的力阿卡，但如果電池還是由灰電來充電的話，變成只有一半的完成度。所以我們就想說跟他們合作，讓電池透過微水力的設備來充電，變成是全綠的電動載具。」 內城居民與計畫執行團隊，正在評估社區內適合設置微水力電廠的幾個案場。（圖／獨立特派員） 興建一項設施，無論大小，都會為環境以及居住其中的人們帶來影響。因此有人同意，也會有人擔心排擠原本的農業用水。微水力電廠的概念並不普及，絕大部分的內城居民並不了解它的運作方式。 科技公司營運長楊勝崎說：「現在的微水力發電，一根水管就可以拿來發電，發完的電就退回水管，只是把水管裡面原本有的能量拿掉而已。對居民來說，對這件事情是還不夠了解的，所以在溝通上是一個很關鍵的點。」 宜蘭惜溪聯盟召集人康芳銘也說：「社區後續如果真的要使用微水力發電的話，考量到經營的主體性，是不是要成立公民電廠，也是在社區組織面一個滿大的挑戰。」 面對氣候變遷 公正轉型刻不容緩 透過一次次的會議與討論，居民才可能信任轉型，並產生共識。宜蘭淨零永續鏈活動執行計畫主持人王穎達說：「這個計畫與公正轉型最有關係的，就是在做政策推動的時候，一定會有一些利害關係人受到影響。」 公正轉型的背景，源自八○年代環保運動興起後，與其伴隨產生的勞工權益問題，兩者之間如何互相調和衝突，而被提出的一種概念。近年由於國際氣候治理的趨勢改變，公正轉型的含義也被更廣泛的應用。台灣推動淨零轉型的十二項關鍵戰略中，公正轉型便是其中之一。 台灣大學社會學系副教授劉仲恩說：「面對氣候變遷，需要做出非常廣泛的經濟、社會轉型，公正轉型是希望在這個過程中，不遺落任何人。我看到內城社區的活動設計是，很有意識地希望可以觸及到公正轉型。」 內城社區正在為力阿卡尋找新出路，這些減少的濃煙占了多少碳排放比例，目前不得而知，但內城的居民願意擁抱新觀念。（圖／獨立特派員） 2024年才過完一半，全球已經多國出現史上測得的最高溫紀錄，氣候變遷的問題迫在眉睫，能源轉型勢在必行。在淨零減碳的過程中，如何避免造成新的不平等，公正轉型也在起步。 黃郁婷/編輯

很多民眾都看過，早期用來耕耘的鐵牛車，如今在一些農村載著觀光客體驗農村風光。宜蘭縣員山鄉的內城社區，就有很出名的力阿卡。 不過傳統的力阿卡燒的是柴油，大批遊客使用下，排放黑煙反而汙染了農村，因此內城社區最近開始推動能源轉型，要將力阿卡電動化，而且還要以水力發電的綠電，來供應力阿卡電力。但運用水力發電，又可能排擠原本的農業用水。淨零轉型的過程中，如何不遺落任何人？來看看內城社區這場公正轉型的革命。

尹雯慧 羅盛達 / 採訪報導 黃心亮 / 整理報導 隨著全球淨零轉型的目標願景，環保的竹產業，近年在聯合國永續發展目標推波助瀾下，逐漸受到各國重視。今年台灣首度舉辦以竹為主題的博覽會，同時舉行第12屆「世界竹論壇」。面對氣候變遷，竹材作為建材，帶來哪些發展的可能性？台灣在竹材使用的創新與設計，又有什麼樣的突破？ 永續、科技與設計 竹博覽會暨世界竹論壇在台灣 今年3月，台灣首度舉辦以竹為主題，地點涵蓋全台5縣市的博覽會，內容包含建築、加工技術、工藝設計等不同面向的竹產業生態。台灣竹會理事長許倍銜說：「在現階段，大家關注永續生態這個議題，竹子變成是明日之星。我們剛好落在一個時間點，台灣內部也意識到竹子要復興，重新看待竹子的重要性。」 除了博覽會，同時舉行為期5天的世界竹論壇，與會者來自全球二十幾個不同國家的竹領域專家，總數超過兩百餘人。這是全球最重要的竹組織World Bamboo Organization之下，最盛大重要的國際交流活動，每3到4年舉辦一次，台灣爭取申辦並不容易。 世界竹會主席Michel Abadie說：「我們選擇台灣是因為台灣的新科技非常先進，而在竹子的歷史上，台灣也有著悠久的歷史。因為你們是一個開放的國家，有很多有思想的人、很多創意。 主辦單位台灣竹會積極與不同地方政府，接洽討論、尋找場地。在論壇主題「永續、科技與設計」的框架下，最後選定在新竹與南投兩地舉行。 勇於挑戰竹構造的極限 台灣的優勢是什麼？  全世界超過80%的竹子產自亞洲，地理位置與自然氣候極適合竹子生長的台灣，在竹材使用的創新與設計，一直走在發展潮流的前緣。第三屆「島嶼構竹」新銳建築展策展人葉育鑫說：「東南亞也有竹構造，只是他們竹構造比較像是一種傳統建築的延續，相較之下，我們有更大的彈性、技術。」 為了鼓勵台灣新生代建築師勇於挑戰竹構造現代化，台灣竹會連續三年舉辦「島嶼構竹」新銳建築展，挖掘具有創意的人才，以竹構設計與民眾對話。（圖／獨立特派員） 竹博覽會新竹展區位於陽明交大光復校區，靜謐的落羽松林裡，靜靜佇立一座美麗如蟲蛹的竹構裝置。這是獲獎無數，以蒸汽彎曲木的工法，聲名大噪的建築師郭恩愷受邀製作的作品，不過首次嘗試使用竹材，卻失敗連連。 郭恩愷說：「會想要用蒸汽彎曲竹，是因為全球沒有人用這樣的工法。每次一蒸這個竹子就要8個小時，前面順利，到了中間還是斷掉。」在郭恩愷的堅持之下，獨步全球工法的成功實驗，鋪展了竹子作為建材，在未來發展的新途徑。 透過嘗試新工法，挑戰竹構造的極限，是建築師開發竹材嶄新可能性的企圖與野心。（圖／獨立特派員） 從風光到沒落 台灣竹業如何復興？ 用心摸索陌生竹材，師法自然的建築師，還有整合數位科技應用在當代竹構的曾令理。他專精數位建築的背景，為竹構現代化應用打開一道新風景。 曾令理透過與傳統竹藝師傅的合作，一同打造眼前這座形體優美，宛如從地底翻出的竹構裝置。（圖／獨立特派員） 有機雙向的溝通與討論，讓數位科技與傳統工藝得以相輔相成。曾令理表示，這非常仰賴師傅們的耐心跟才華。因為竹子還是有它自然的特性，不一定一開始就跟想像的一樣，師傅們要用他們的手勁，慢慢地把這個曲線塑形到正確的位置，而這部分就是人機協作的結果。 竹子作為炙手可熱的自然建材，同樣也面臨到耐久性的考驗。台灣工藝研究發展中心主任陳殿禮說：「譬如說做一些煙燻竹，這些都是經過適當的技術處理，讓它的使用的壽命能夠延展。」 位在南投竹山的這間竹工坊，是全台目前唯一具備燻竹廠的工坊，其煙燻竹法，是考據自日本的「煤竹」技法。悅山工坊負責人劉昭明在產業打滾數十年，見識過台灣竹業早年的風光崛起，以及後來的式微挑戰。準備交棒給下一代經營的他，對前景仍保有信心。 轉動竹子，使其受熱均勻，將表皮燻烤成咖啡色，經過熏製加工的竹材，多用於家具、編織品以及室內裝潢。（圖／獨立特派員） 創意與技術，是台灣竹產業的核心優勢。創立屆滿70年的台灣工藝研究發展中心，也在竹博覽會策畫一連串展覽，除了帶民眾回望台灣竹藝的歷史文化養分，更結合科技與實驗，對發展的本質提出叩問。永續發展的浪潮風起雲湧，環保固碳的竹材市場，勢必將成各國兵家必爭之地。台灣能否御風而上？或許，好好認識自己的土地文化，才能長出真正的信心。 黃郁婷/編輯

萬真彣 黃政淵 / 採訪報導 黃心亮 / 整理報導 台灣正面臨地緣政治衝突、地緣經濟競爭，以及淨零排放轉型急遽性等多重挑戰，如何維持國家產業競爭力，在在考驗著新政府團隊。工商界對台灣的投資環境，提出缺水、缺電、缺地、缺工、缺人才的五缺，如何解決這五缺，是現在就必須正面迎戰的課題。 台灣產業面臨重重挑戰 新政府如何接招？ 總統賴清德正式上任，但台灣產業現況，挑戰重重。首先，是疫情期間被重擊的服務業，雖然逐漸回溫，但專家提醒，有類別發展失衡的問題，若再不重視，恐怕跟不上國際的腳步。 至於倚賴出口的製造業，經濟部公布2023年製造業產值年減11.27%。但台灣經濟學院日前發布今年1月製造業景氣燈號，由去年12月的12.19分，大增至16.04分，是近2年半來最佳表現。 工業技術研究院機械與系統研究組組長岳俊豪說：「AI、HPC或者是光源器材的部分，可能會相對走得比較快，可是一些傳統的設備類、石化業，相對會復甦比較慢。」 製造業逐漸復甦，卻也伴隨了新的課題，特別是近年，製造業有了新的趨勢。岳俊豪表示，COVID-19之後，也發現半導體對整個製造、新興科技的發展非常的重要，關鍵原物料的發展，也是現在地緣政治底下的新趨勢。 政府大力扶植半導體業 學者呼籲應平衡發展 台灣是全球第二大的半導體供應國，半導體是國內製造業的關鍵實力。台灣經濟研究院產經資料庫總監劉佩真說：「整個半導體業對於台灣，不管是政經情勢，或者是在全球的地緣政治上，都是一個指標性的行業。」 賴清德當選總統後的產業參訪首站，就是到新竹科學園區和半導體業者交流。（圖／獨立特派員） 不過，對於政府致力推動半導體產業發展的現況，有專家卻認為，國家太倚重單一產業，可能會有疑慮。台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德說：「賴總統之前在當行政院院長的時候，曾經推動過很多地方創生，現在您當總統了，是不是可以把地方創生、新創產業的活力，更加激發一下。」 總括而言，台灣半導體業需要應對全球供應鏈的不穩定性、地緣政治，以及國際政經環境變動的影響，才能保持競爭力。同時新政府也要關注相關風險，台灣經濟研究院產經資料庫總監劉佩真說：「各國都相當覬覦台灣在先進製程的優勢，所以未來這個部分還是要提防，各國會有去台化的疑慮。」 缺工已經是台灣不可逆的趨勢，而要提升產業競爭力，要解決缺工危機。（圖／獨立特派員） 人才短缺、淨零轉型 新政府的挑戰 國家發展委員會推估，台灣到2030年將會有40萬的人才缺口，因此訂定目標，2030年要吸引7萬名國際專業人才來台。為此，政府日前啟用了國際人才服務及延攬中心，為外國專業人才、僑外生以及外國中階技術人力，辦理留台工作及生活相關事宜。 而學界也在幫優秀外國學生，開闢留台就業之路。來自越南的Lourie，在台灣的一家能源物聯網解決方案公司當實習生，這是因為他參與了台灣大學的國際引路人計畫。 台大國際事務處全球關係總監吳霽儒說：「希望可以找全台灣的公司跟機構，由他們指派中高階主管，來當這些國際學生在暑期的實習導師，帶著學生了解台灣職場。」 Elena來自西班牙，也透過國際引路人計畫，在一家量販連鎖集團實習。（圖／獨立特派員） 根據有參與國際引路人計畫的業者觀察，國際學生能力受到肯定，但不少台灣企業沒有進用外籍人才，或許是考量雙方語言溝通的問題。若政府能有一個更強大的平台，媒合國際學生和國內企業，將有助提升台灣國際搶才的競爭力，舒緩缺工困境。 除了缺工問題，淨零轉型也是新政府的課題。選前政見，總統賴清德表達對淨零轉型的信心，但專家提醒，台灣的產業正面臨減碳的壓力。 工業技術研究院舉辦一場淨零競爭力特展，展示許多節能、減碳的新技術，希望能運用在更多產業，減輕廠商減碳的壓力。（圖／獨立特派員） 除了研發減碳技術，政府的再生能源政策，方向也得更明確。工業技術研究院綠能所所長王漢英表示，要朝向綠能發展，必須要有政策在背後支持。另外，台灣大學風險社會與政策研究中心主任周桂田也提醒，新內閣的各部會，要更緊密合作，才能提升國家韌性，面對各種風險，超前部署的能量一定要加強。 台灣正面臨地緣政治衝突、地緣經濟競爭，以及淨零排放轉型等多重挑戰，新政府得帶頭提升競爭力，才不會辜負了人民的期待。 黃郁婷/編輯

談到竹子，你第一個會想到什麼？台灣的地理位置與自然氣候非常適合竹子生長，它也是我們日常生活中，經常使用的材料。不過，竹材的重要性，在過去卻很少引起關注。隨著全球淨零轉型的目標願景，環保的竹產業，近年在聯合國永續發展目標推波助瀾下，逐漸受到各國重視。 今年台灣首度舉辦以竹為主題的博覽會，同時舉行第十二屆「世界竹論壇」，與會者來自全球二十幾個不同國家的竹領域專家，這是全球最重要的竹組織之下，最盛大的國際交流活動。 面對氣候變遷，竹材作為建材，帶來哪些發展的可能性？台灣在竹材使用的創新與設計，又有什麼樣的突破？

台灣，正面臨地緣政治衝突、地緣經濟競爭，以及淨零排放轉型急遽性等多重挑戰，如何維持國家產業競爭力，在在考驗著即將上任的新政府團隊。 而在重重挑戰之下，工商界對台灣的投資環境，提出缺水、缺電、缺地、缺工、缺人才的五缺，來表達強烈憂心。如何解決這五缺，對台灣如何立於不敗之地的整體競爭力，是現在就必須正面迎戰的課題。

德國將氫能擴大應用到一般民眾的生活中，氫能熱水器問世，未來氫氣也可以透過管線輸送到家戶中。不管是用在民生、交通或工業上，都得用再生能源製氫，才能真正降低排碳。這麼大量的綠氫從哪裡來？德國的國家氫能戰略，如何將氫能大未來化為具體的執行計畫？ 氫氣取代天然氣！德國推氫能熱水器 德國人家家戶戶都有鍋爐，利用天然氣加熱、提供房屋暖氣或是燒熱水，現在他們要用氫氣取代天然氣。 氫能熱水器的外觀，就像台灣的熱水器一樣，氫氣是從下方管線輸入，而且完全由氫氣運作。（圖／獨立特派員） 德國萊因集團能源設備測試中心經理Mario Reimbold說：「一旦氫進入裝置，它將與周圍的空氣混合。就像天然氣一樣，它將以一定的比例混合，然後在燃燒室中被點燃，產生火焰。」而一般熱水器燒天然氣，會產生二氧化碳跟水，但氫氣燃燒後，就只會產生水。 但氫能熱水器要真實進入家庭，得透過管線，把氫氣送進家家戶戶。Mario Reimbold表示，目前德國正在不同的城鎮試驗，將現有天然氣網路中混合20%氫氣，效果非常好。 如果混合氫氣超過20%，現有天然氣管就必須更新，歐盟已經制定歐洲氫骨幹計畫，長達28000公里的氫能管線將遍布歐洲，德國國內也盤點了通往用戶的天然氣管。 德國聯邦外貿與投資署氫能專家Raphael Goldstein說：「60%的基礎設施已經存在，因為我們將對天然氣管道進行翻新，其中的一大部分，將轉換成氫管道。」 家家戶戶如果都要裝氫能熱水器，如何確保裝置的可靠性，要第三方機關來把關。德國萊因集團氫能中心負責人Thomas Fuhrmann說：「我們的公司與產業、政府、國際組織一起合作，共同制定非常明確的規則，如果這些規則被遵守，氫氣的安全使用就可以得到保證。」 德國能源轉型之路氫氣從哪來？ 埃瓦爾德廢棄的煤礦場旁，豎起大大的風機，礦業城鎮黑爾滕，正要轉型成氫能之城。德國萊因集團氫能中心工作人員Steffen Laubrock說：「我們從黑爾滕用戶中心外面的風機，獲得再生能源，最終將其轉換為氫氣。」 戶外風力發電產生電能，在電解槽中，將水分解成氫，是已經很成熟的鹼性電解技術。（圖／獨立特派員） 在過濾系統淨化過後的純氫，經過壓縮就可以儲存在大型的儲氫槽中，用來供應一旁的加氫站。除了這種成熟的鹼性電解技術，德國製氫也有使用PEM質子交換膜電解技術，還有另一種研發中、成本更低的製氫科技AEM。 德國北萊茵西伐利亞邦北部的一片公園裡有個白色貨櫃屋，這裡有全世界第一台兆瓦級的AEM陰離子交換膜電解槽。德國Enapter公司CTO Jan-Justus Schmidt表示，PEM製氫技術需要使用大量稀缺且昂貴的材料，使用AEM技術則可以使用非常常見的材料來製作電解機組堆疊，將水分解為氫氣和氧氣。 超過四百個鞋盒大小的電解模組堆在一起，一天可以生產450公斤高純度氫氣。（圖／獨立特派員） 這個貨櫃生產的氫氣，透過管線供給這家公司在三公里外的園區發電，加上太陽能，研發基地的能源完全可以自給自足。這個生物能源園區其實是當地政府與市民合資蓋的，15年來發的電，已經超過當地民眾用的4倍。透過賣綠電，市民一年可以拿回6%的回饋金，也創造就業機會，甚至還讓鄰近的明斯特大學進駐，研究結合氫氣與生物氣體，讓生物氣體生產更有效率。 氫能發展刻不容緩德國更新國家氫能戰略 如何克服民眾對氫能安全的擔憂？德國薩爾貝克市氣候保護部長Martin Sammler說：「關鍵在於讓人們透過正確管道獲得資訊，讓他們提出問題，透過溝通降低人們的擔憂。」 德國2020年制定國家氫能戰略，俄烏戰爭後，天然氣出現缺口，更凸顯氫能轉型的重要性。因此在2023年再次更新內容，將2030年的氫氣需求量提升為130太瓦時，除了國內產氫量必須提升一倍，50-70%還是得從國外進口。 不過，在其他國家投資再生能源製氫，再輸送到德國，也引來新能源會不會成為新殖民主義的批評，海外產氫計畫能不能創造雙贏，還得等待時間驗證。當綠氫可以大量進口，專家也計算出到了2030年，德國綠色氫氣價格可望降低到趨近於藍氫、甚至是灰氫，每公斤大約2-5歐元，就算市場還是無法負擔，也有補貼機制。 德國透過務實的計畫，將氫氣用量、進口、運輸及產業應用，化為執行策略。而台灣政府也有氫能規劃草案，預計2050年9-12%的發電量將採用氫能發電，到時候台灣用的氫，只有一成是自產，九成必須仰賴進口。但自產氫的再生能源從哪來？又要從哪裡進口？還有進口後如何轉換，都必須及早規劃。 （※林珍汝 賴振元／採訪報導）

全球首列氫能列車德國搶先上路 走進德國的火車站，仔細看看進站中RB33列車，發現列車上方沒有電纜線，也不是燒柴油，它是全球第一列營運中的氫能列車。由法商阿斯通製造、德國聯邦政府及下薩克森州政府購買，當地的evb公司負責營運，於2022年8月上路，目前一共有14列。 營運中的氫能列車有4節車廂，一共156個座位，列車最高時速可以達到140公里。（圖／獨立特派員） 氫能列車讓德國不來梅北方三座城市之間的居民通勤更加便利，最短距離的車票大約是122元台幣，且在市區速度會降低，行駛中更是幾乎聽不到噪音。 evb鐵路公司特地空下一整列氫能列車，帶著採訪團隊前往維修廠介紹它的構造。德國evb鐵路運輸公司發言人Christoph Nagel提到，氫氣具有可燃性，大量聚集可能產生氫爆，因此儲氫罐裝在車頂，一旦洩漏就會直接溢散到空中。 氫能火車的原理，是儲氫罐的氫，在燃料電池中與氧氣作用，發出電之後，儲存在火車下方的電池中，供電給馬達驅動火車。（圖／獨立特派員） 除此之外，火車也有專用的加氫站，刷卡、輸入密碼，將特製的加氫管連接到火車的加氫孔，司機一個人就可以操作加氫。德國evb鐵路運輸公司首席工程師Christian Glauner說：「有兩個儲氫罐，如果儲滿氫，我們可以開火車行駛大約1000公里。」 氫氣依照來源，從天然氣等化石燃料重組的叫作灰氫；過程把碳捕捉下來封存的，稱為藍氫；而排碳最低的是綠氫，由再生能源電解水而成。（圖／獨立特派員） 這座全世界第一個火車專用的加氫站，目前氫氣是來自附近化學工廠的副產品，也就是所謂的灰氫。氫能火車要真的用到綠氫，還得再等一段時間。 Linde火車加氫站技術人員Alexanda Zoerner說：「也許兩三年後，在現場直接為火車生產氫氣，使用電解系統，綠色電力來自風力發電和太陽能公園，就在車站旁邊。」 在加氫站中每天儲存超過1800公斤的氫氣，因此安全是首要任務。現場有許多安全規定、出入口管制嚴格，周圍也有風扇和氫氣感應器。這種嶄新的科技，對習慣開柴油火車的駕駛來說，也是新挑戰。除此之外，當火車的重要零件，從車底變上車頂，維修流程都得重新設計，還要制定新的安全流程和標準，甚至連當地的消防隊都必須進行相關培訓。 為了世界首組氫能列車，德國聯邦政府及下薩克森州政府，一年來已經投入超過三十億台幣。而且他們更計畫在2026年建設一座氫氣工廠，未來如何製造大量綠氫、讓價格降低，是氫能普及的挑戰。 能源轉型 從氫能公車開始走入生活 德國除了下薩克森州有氫能列車，法蘭克福也有少數路線在試營運。位於北萊茵邦的迪倫地區，早期以開採煤礦聞名，現在也面臨能源轉型的問題，而他們的抉擇是氫能，不僅簽約採購氫能列車，也有五輛氫能公車已經上路。 氫能巴士利用儲氫罐中的氫氣跟空氣中的氧氣，在燃料電池裡面作用，化學能轉換為電能儲存到電池裡，電力再驅動馬達讓公車動起來，最後排放的只有純水。（圖／獨立特派員） 氫能公車的內裝跟一般公車差不多，不過駕駛的儀表板上會顯示氫氣剩餘量及可行駛的公里數，搭起來也比燃油公車安靜。載著五罐滿滿的氫氣罐上路，司機們並不擔心，在事故發生時氫氣罐會全部開啟，氫氣往上散溢、氣罐會排空，因此對於駕駛者來說並不危險。 加氫氣比汽油便宜？氫能車發展指日可待 同樣是採礦城市，面臨能源轉型的德國黑爾滕市，他們也想推廣氫能。市政府的工作人員，正在為公用的氫能車加氫。 這間加氫站由黑爾滕市政府跟幾家企業合作一起設立，氫氣價格一公斤大約440元台幣。（圖／獨立特派員） 氫能車加滿氫不到台幣兩千元，在德國已經比加汽、柴油都便宜。但因為全德國只有92座加氫站，而且民眾能買到的氫能車只有日本及韓國進口的兩種車款，加上現在氫能車價格又高，所以全德國1到11月只掛牌兩百多輛。 不過德國的BMW也想插足氫能車市場，目前已經有一百輛氫能車在全球試駕，就看汽車製造大國的氫能車，能不能追日趕韓。還有搶先應用的氫能大眾運輸，在最新的國家氫能戰略下，如何引領德國走向氫能大未來。 （※林珍汝 賴振元／採訪報導）

邁向淨零排放，台灣訂出要在2050年，達到氫能發電9-12%的目標。氫能對不少台灣民眾來說，仍是一個非常陌生的能源。我們要把鏡頭轉到德國，這個氫能已經發展數十年的國家，2023年也更新了國家氫能策略，從氫氣生產、進口到運輸，訂出一系列的方法及目標。 現在德國已經有全球第一組營運中的氫能火車，還有各地也都在發展氫能巴士。氫氣這種具有可燃性的危險氣體，一旦洩漏可能產生氫爆，德國人是如何一步一步，把它運用在大眾運輸？加氫站又如何確保安全無虞？還有氫能火車、巴士搭起來的感覺如何？

德國除了將氫能運用在大眾運輸，也要擴大應用到一般民眾的生活中。例如用氫氣來燃燒生熱的熱水器已經問世，現在正在更新原本的天然氣管線，要讓氫氣可以輸送到家戶。德國身為工業大國，也計畫要用氫氣來發電、甚至煉鋼、製造出綠色鋼鐵。 不管是用在民生、交通或工業上，都得用再生能源製氫，才能真正降低排碳，這麼大量的綠氫從哪裡來？德國計畫要從非洲納米比亞、中東阿聯酋及北歐進口五到七成綠氫，本地製氫能量也要提升兩倍。德國的國家氫能戰略，如何將氫能大未來化為具體的執行計畫？

二氧化碳的減量技術已經成為顯學。目前台電在台中電廠加緊試驗，將蓋起全台灣最大的碳捕捉場。成功大學的陳志勇教授則帶領團隊研發，將二氧化碳轉化為石化原料。不過碳捕捉和再利用的成本都很高，如何降低成本，也是這些新科技能否產生經濟效益的最大關鍵。 碳捕捉利用及封存成顯學 背後的學問是什麼？ 氣候變遷挑戰來臨，為達淨零排放，全球積極投入新科技開發，包括採行低碳生產、發展綠色能源以及提升能源使用效率。當減無可減，如何將二氧化碳捕捉封存再利用，也成為各國推動淨零重要策略。台灣為實現淨零排放，政府制訂12項關鍵戰略，其中「碳捕捉利用及封存」正由台電加緊試驗。 台電綜合研究所化學資深研究專員楊明偉說明，碳捕捉就是從煙道氣體的混合氣體裡面，把二氧化碳分離出來，然後把其他比較乾淨的成分，再排放到煙囪裡面。二氧化碳被吸附過了以後，它是吸在固態的吸附劑上面，人員要用真空或者降低壓力的方式把二氧化碳從塔底下拉出來，拉出來以後，還要經過加壓，然後存在鋼瓶裡面，拿去做後面的應用或者是研究。 碳捕捉的物理法吸附快，但捕獲量少，實際運用比較常見是化學法。它是利用鹼性溶劑，譬如醇胺，來吸附二氧化碳，這些二氧化碳從電廠煙道，經脫硝、除塵及脫硫後，引入貨櫃的試驗設備。 楊明偉表示，減碳技術園區在2025年到2026年左右會完成，完成以後可以捕獲兩千噸，下一階段大概在2035年左右，可以捕獲一百萬噸。 台灣能源規劃7成靠再生能源，但還有20~27%的火力發電必須靠碳捕捉和封存，才可達成零碳電力的目標。(圖/獨立特派員) 淨零期程進逼 盤點台灣現有碳捕捉技術！ 極力發展各項捕碳大隊，在南部電廠，台電採生物固碳法，從天然氣4號機抽取尾氣，利用二氧化碳養殖微藻。 台電綜合研究所化學研究專員吳俊賢解釋，每收集1公噸的微藻相當於固定1.83公噸的二氧化碳。以現場光合反應器的養殖場來說，每年大概可以固定1到2噸的二氧化碳。 微藻生長速度快，固碳效果是樹木的10倍。南部陽光充足，很適合藻類生長。台電選用螺旋藻，將營養素萃取提煉做成保養品，並利用剩餘藻渣作為生質燃料，用來發電。 二氧化碳的減量技術已是目前顯學，再加以利用還可創造商機。在成功大學由陳志勇教授主持，他們致力開發將二氧化碳透過純化與氫反應產生甲、乙、丙烷。甲烷可作為天然氣；而乙、丙烷脫氫可轉化成乙、丙烯，就是石化業的基本原料，其關鍵就在他們的觸媒。 成功大學化工系特聘教授陳志勇認為，他們跟別人不一樣，用二氧化碳來發展石化產業，這是一條路。就是因為有這個觸媒，它的效率非常的好，只要在低溫就可以反應、氫化，所以附帶產出了將近20%的乙、丙烷。 在公民森林計畫專款支持下，經過疏伐，這片新生林地有了更多樣的生態。(圖/獨立特派員) 企業如何獲得碳權？ 公民森林計畫累積碳庫儲量 要達成淨零排放，除了用人為方式，其實大自然碳匯才是對抗氣候變遷最佳利器。碳匯主要功能就是固碳，分成三種，森林是綠碳；土壤是黃碳；海洋是藍碳。今年台灣碳權交易所成立，對於碳匯，像是種樹如何轉換成碳權，也特別引起企業關注。 台大實驗林管理處研究員江博能坦言，在目前的方法學之下，要獲得碳權的機率是很低的，除非是私有地。即使是造林，可能要比較長的時間才能獲得碳權，這樣對企業來講，只為了碳而碳的話，不見得是一件好事。 社會企業好事交易所與台大實驗林合作發起的公民森林計畫，透過企業認養與群募，他們希望一點一滴聚沙成塔，增加台灣碳庫的儲量。 好事交易所執行長羅偉銘表示，從第一座造林的一點多公頃，到目前來到了林場的規模，已經超過十倍的增長量。 森林碳匯除了固碳，更包含生物多樣性的的重要價值。淨零不只是減碳，在氣候變遷議題中，除了科技開發，更重要是低碳生活。只要每個人改變生活型態，淨零也非遙不可及。 （※張筱瑩 周明文／採訪報導） 黃郁婷/編輯

有鑑於溫室效應對人類生存威脅越來越大，全球超過130國提出2050淨零排放的宣示與行動。台灣二氧化碳年排放量大約2.75億噸，其中像台電去年的碳排就超過1.2億噸，打造零碳電力是台灣邁向淨零重要關鍵。 根據政府能源規劃，2050年再生能源占比要達到60至70%，同時搭配9至12%氫能，還有20至27%的火力發電，必須要靠碳捕捉和封存才能夠達成零碳電力的目標。能夠將二氧化碳封存或再利用的碳捕捉科技會是淨零排放的解方嗎？ 目前台電在台中電廠加緊試驗，將蓋起全台灣最大的碳捕捉場。二氧化碳的減量技術已經成為顯學，如果能再加以利用還可以創造商機。成功大學的陳志勇教授帶領團隊研發，將二氧化碳轉化為石化原料，是一項創新技術。不過現在碳捕捉和再利用的成本都很高，如何降低成本也是這些新科技能否產生經濟效益最大關鍵。

二氧化碳的減量技術已經成為顯學。目前台電在台中電廠加緊試驗，將蓋起全台灣最大的碳捕捉場。成功大學的陳志勇教授則帶領團隊研發，將二氧化碳轉化為石化原料。不過碳捕捉和再利用的成本都很高，如何降低成本，也是這些新科技能否產生經濟效益的最大關鍵。 碳捕捉利用及封存成顯學 背後的學問是什麼？ 氣候變遷挑戰來臨，為達淨零排放，全球積極投入新科技開發，包括採行低碳生產、發展綠色能源以及提升能源使用效率。當減無可減，如何將二氧化碳捕捉封存再利用，也成為各國推動淨零重要策略。台灣為實現淨零排放，政府制訂12項關鍵戰略，其中「碳捕捉利用及封存」正由台電加緊試驗。 台電綜合研究所化學資深研究專員楊明偉說明，碳捕捉就是從煙道氣體的混合氣體裡面，把二氧化碳分離出來，然後把其他比較乾淨的成分，再排放到煙囪裡面。二氧化碳被吸附過了以後，它是吸在固態的吸附劑上面，人員要用真空或者降低壓力的方式把二氧化碳從塔底下拉出來，拉出來以後，還要經過加壓，然後存在鋼瓶裡面，拿去做後面的應用或者是研究。 碳捕捉的物理法吸附快，但捕獲量少，實際運用比較常見是化學法。它是利用鹼性溶劑，譬如醇胺，來吸附二氧化碳，這些二氧化碳從電廠煙道，經脫硝、除塵及脫硫後，引入貨櫃的試驗設備。 楊明偉表示，減碳技術園區在2025年到2026年左右會完成，完成以後可以捕獲兩千噸，下一階段大概在2035年左右，可以捕獲一百萬噸。 台灣能源規劃7成靠再生能源，但還有20~27%的火力發電必須靠碳捕捉和封存，才可達成零碳電力的目標。(圖/獨立特派員) 淨零期程進逼 盤點台灣現有碳捕捉技術！ 極力發展各項捕碳大隊，在南部電廠，台電採生物固碳法，從天然氣4號機抽取尾氣，利用二氧化碳養殖微藻。 台電綜合研究所化學研究專員吳俊賢解釋，每收集1公噸的微藻相當於固定1.83公噸的二氧化碳。以現場光合反應器的養殖場來說，每年大概可以固定1到2噸的二氧化碳。 微藻生長速度快，固碳效果是樹木的10倍。南部陽光充足，很適合藻類生長。台電選用螺旋藻，將營養素萃取提煉做成保養品，並利用剩餘藻渣作為生質燃料，用來發電。 二氧化碳的減量技術已是目前顯學，再加以利用還可創造商機。在成功大學由陳志勇教授主持，他們致力開發將二氧化碳透過純化與氫反應產生甲、乙、丙烷。甲烷可作為天然氣；而乙、丙烷脫氫可轉化成乙、丙烯，就是石化業的基本原料，其關鍵就在他們的觸媒。 成功大學化工系特聘教授陳志勇認為，他們跟別人不一樣，用二氧化碳來發展石化產業，這是一條路。就是因為有這個觸媒，它的效率非常的好，只要在低溫就可以反應、氫化，所以附帶產出了將近20%的乙、丙烷。 在公民森林計畫專款支持下，經過疏伐，這片新生林地有了更多樣的生態。(圖/獨立特派員) 企業如何獲得碳權？ 公民森林計畫累積碳庫儲量 要達成淨零排放，除了用人為方式，其實大自然碳匯才是對抗氣候變遷最佳利器。碳匯主要功能就是固碳，分成三種，森林是綠碳；土壤是黃碳；海洋是藍碳。今年台灣碳權交易所成立，對於碳匯，像是種樹如何轉換成碳權，也特別引起企業關注。 台大實驗林管理處研究員江博能坦言，在目前的方法學之下，要獲得碳權的機率是很低的，除非是私有地。即使是造林，可能要比較長的時間才能獲得碳權，這樣對企業來講，只為了碳而碳的話，不見得是一件好事。 社會企業好事交易所與台大實驗林合作發起的公民森林計畫，透過企業認養與群募，他們希望一點一滴聚沙成塔，增加台灣碳庫的儲量。 好事交易所執行長羅偉銘表示，從第一座造林的一點多公頃，到目前來到了林場的規模，已經超過十倍的增長量。 森林碳匯除了固碳，更包含生物多樣性的的重要價值。淨零不只是減碳，在氣候變遷議題中，除了科技開發，更重要是低碳生活。只要每個人改變生活型態，淨零也非遙不可及。 （※張筱瑩 周明文／採訪報導）

二氧化碳的減量技術已經成為顯學。目前台電在台中電廠加緊試驗，將蓋起全台灣最大的碳捕捉場。成功大學的陳志勇教授則帶領團隊研發，將二氧化碳轉化為石化原料。不過碳捕捉和再利用的成本都很高，如何降低成本，也是這些新科技能否產生經濟效益的最大關鍵。 碳捕捉利用及封存成顯學 背後的學問是什麼？ 氣候變遷挑戰來臨，為達淨零排放，全球積極投入新科技開發，包括採行低碳生產、發展綠色能源以及提升能源使用效率。當減無可減，如何將二氧化碳捕捉封存再利用，也成為各國推動淨零重要策略。台灣為實現淨零排放，政府制訂12項關鍵戰略，其中「碳捕捉利用及封存」正由台電加緊試驗。 台電綜合研究所化學資深研究專員楊明偉說明，碳捕捉就是從煙道氣體的混合氣體裡面，把二氧化碳分離出來，然後把其他比較乾淨的成分，再排放到煙囪裡面。二氧化碳被吸附過了以後，它是吸在固態的吸附劑上面，人員要用真空或者降低壓力的方式把二氧化碳從塔底下拉出來，拉出來以後，還要經過加壓，然後存在鋼瓶裡面，拿去做後面的應用或者是研究。 碳捕捉的物理法吸附快，但捕獲量少，實際運用比較常見是化學法。它是利用鹼性溶劑，譬如醇胺，來吸附二氧化碳，這些二氧化碳從電廠煙道，經脫硝、除塵及脫硫後，引入貨櫃的試驗設備。 楊明偉表示，減碳技術園區在2025年到2026年左右會完成，完成以後可以捕獲兩千噸，下一階段大概在2035年左右，可以捕獲一百萬噸。 台灣能源規劃7成靠再生能源，但還有20~27%的火力發電必須靠碳捕捉和封存，才可達成零碳電力的目標。(圖/獨立特派員) 淨零期程進逼 盤點台灣現有碳捕捉技術！ 極力發展各項捕碳大隊，在南部電廠，台電採生物固碳法，從天然氣4號機抽取尾氣，利用二氧化碳養殖微藻。 台電綜合研究所化學研究專員吳俊賢解釋，每收集1公噸的微藻相當於固定1.83公噸的二氧化碳。以現場光合反應器的養殖場來說，每年大概可以固定1到2噸的二氧化碳。 微藻生長速度快，固碳效果是樹木的10倍。南部陽光充足，很適合藻類生長。台電選用螺旋藻，將營養素萃取提煉做成保養品，並利用剩餘藻渣作為生質燃料，用來發電。 二氧化碳的減量技術已是目前顯學，再加以利用還可創造商機。在成功大學由陳志勇教授主持，他們致力開發將二氧化碳透過純化與氫反應產生甲、乙、丙烷。甲烷可作為天然氣；而乙、丙烷脫氫可轉化成乙、丙烯，就是石化業的基本原料，其關鍵就在他們的觸媒。 成功大學化工系特聘教授陳志勇認為，他們跟別人不一樣，用二氧化碳來發展石化產業，這是一條路。就是因為有這個觸媒，它的效率非常的好，只要在低溫就可以反應、氫化，所以附帶產出了將近20%的乙、丙烷。 在公民森林計畫專款支持下，經過疏伐，這片新生林地有了更多樣的生態。(圖/獨立特派員) 企業如何獲得碳權？ 公民森林計畫累積碳庫儲量 要達成淨零排放，除了用人為方式，其實大自然碳匯才是對抗氣候變遷最佳利器。碳匯主要功能就是固碳，分成三種，森林是綠碳；土壤是黃碳；海洋是藍碳。今年台灣碳權交易所成立，對於碳匯，像是種樹如何轉換成碳權，也特別引起企業關注。 台大實驗林管理處研究員江博能坦言，在目前的方法學之下，要獲得碳權的機率是很低的，除非是私有地。即使是造林，可能要比較長的時間才能獲得碳權，這樣對企業來講，只為了碳而碳的話，不見得是一件好事。 社會企業好事交易所與台大實驗林合作發起的公民森林計畫，透過企業認養與群募，他們希望一點一滴聚沙成塔，增加台灣碳庫的儲量。 好事交易所執行長羅偉銘表示，從第一座造林的一點多公頃，到目前來到了林場的規模，已經超過十倍的增長量。 森林碳匯除了固碳，更包含生物多樣性的的重要價值。淨零不只是減碳，在氣候變遷議題中，除了科技開發，更重要是低碳生活。只要每個人改變生活型態，淨零也非遙不可及。 （※張筱瑩 周明文／採訪報導）

極端氣候讓天氣越來越熱，近兩年世界各地乾旱、暴雨天災不斷，氣候變遷危機迫在眉睫。全球有超過130個國家宣示在2050年前要達成溫室氣體淨零排放的目標，具體的作法是，今年十月歐盟已經開始試行碳邊境調整機制，又稱為碳關稅。雖然現在只是過渡期，但現在排碳者付費的全球趨勢，讓企業減碳壓力兵臨城下。 根據綠色和平組織針對台灣企業所做的調查指出，超過七成中小企業表示，國際淨零潮流對公司營運會產生威脅，而超過九成的中小企業卻還處於正在或尚未研擬因應策略的階段。台灣經濟發展以外銷為導向，在淨零轉型中會面臨哪些困境？又要如何挑戰2050淨零排放的艱鉅任務呢？

台灣在今年完成修法，將2050年淨零排放目標入法，以展示決心。同時新法也確立政府要開始徵收碳費，初期將針對約五百家年排放量達2.5萬噸，總共占全台總排放量八成的廠商們進行開徵。根據調查，企業減碳成本一噸要六、七千塊，現有的技術還不足以達到2050的淨零目標，而新科技的研發需要加速發展，淨零時程步步進逼，台灣企業正面臨嚴重碳焦慮。 今年台灣碳權交易所的成立，讓國內企業可以在交易平台買賣碳權，除了可以用在抵減碳費，也可以因應市場供應鏈達成碳中和的要求。雖然碳權也是經過政府或國際獨立機構的核發認證，但像這種碳抵換方式，在國際間仍存有很大爭議。