公共安全
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2018-11-12隨著社會及環境氣候的快速變遷，各種公共安全或天然災害層出不窮，面臨最大挑戰的是第一線救災的相關人員，尤其是消防隊的打火弟兄們真的非常辛苦，也造成這幾年基層消防員改革聲浪不斷。
1947年日本公布消防組織法，消防體系正式脫離警察部門，成為獨立的行政機關。70年來隨著組織規模的發展，分工也越來越專精，在原有的消防基礎下，救助與救護也有了劃分。也就是說，在台灣消防員一個人得身兼消防、救助和救護三個工作，但在日本卻是救助、消防、救護三組人的專業分工。
尤其在1995年的阪神大地震後，讓日本對救助領域越來越重視，不少地方政府在原有的救助隊伍外，成立特別的救助部隊，這些特殊的救助部隊肩負各種不同的特殊任務。獨立特派員要帶您到日本的東京和橫濱，看兩支特殊的救助部隊，他們如何訓練與運作。
第571集
文字：李婕綾 / 攝影：張智龍 -
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2018-10-23《普悠瑪出軌記》
10月21日，下午4點50分，從樹林開往台東的6432次普悠瑪列車，在宜蘭縣新馬車站發生嚴重出軌事故。八列車廂，有四節完全翻覆，造成18人死亡、187人受傷，這也是普悠瑪列車有史以來最嚴重的一起事故。
從2013年2月開始營運的普悠瑪列車，時速最高可以到達每小時150公里，它最大的特色是傾斜式列車，轉彎不用減速，藉此縮短行車時間。目前台鐵有19列列車，每一列八節車廂，因為多使用在東部地區，成為一票難求的返鄉列車。普悠瑪的特色就是轉彎不用減速，但這一次發生意外的普悠瑪列車卻在轉彎時嚴重超速，而且列車配備的自動防護系統，也沒有發揮作用。到底是人為疏失還是列車機件故障？
《台鐵困局》
普悠瑪出軌翻車意外，肇事原因要進行調查確認。然而台鐵長期面對體質不佳造成的管理困境，例如票價過低、營運虧損連連，到2016年為止，台鐵累計虧損已經高達1110.5億，去年的淨損金額也有15.38億。面對財務壓力，台鐵運務量成長，但人事卻不斷緊縮。和民國六十年相比，台鐵員工減少將近一半，人力不足也造成維護風險大增，這些都是我們必須真實面對的公共安全問題。
第568集
文字：李婕綾 / 攝影：黃政淵 -
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2018-07-17火裡來、水裡去的消防人員，許多人會給予他們「英雄」的稱號，但對他們來說，英雄的代價實在太沉重，在光環背後，消防員其實承擔了巨大的工作風險與深具挑戰的訓練。
為了提升國內的救災能量，消防署在南投竹山設立了訓練中心。訓練中心的規模有109公頃，其中肩負訓練任務的T區更有各種全實境的模擬災害現場。除了消防人員，訓練中心也肩負國軍、特搜、民間救災單位等各種救援團體的訓練任務。
在實際的訓練裡，力求濃煙、能見度低等擬真元素，就是為了讓救災人員可以透過演練，降低實際救災時的風險。一起來看看，在這個亞洲最大的救災訓練基地裡，救災人員要通過什麼樣的訓練和考驗。
♦延伸閱讀 → 特派員+《消防員救災訓練》
第554集
文字：李婕綾 / 攝影：張智龍 -
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2018-05-082014年的高雄氣爆，大家應該還記憶猶新。對照這次桃園敬鵬工業大火，一樣的問題再度上演。同樣都是企業的製程管理不當，讓消防人員在進行救災的同時，暴露在不明的危險當中。同樣遺憾的，這次也造成消防人員的死傷。每年燒一座PCB廠的說法，顯示了這個產業在製程上，存在極大的風險。
當企業靠著工廠賺取利潤的同時，也應該在製程安全管理上，付出對應的成本。否則一旦發生事故，人員死傷、環境汙染等後果，卻是由整體社會承擔。企業自主管理，已經無法被這個社會所信任。高雄氣爆一年後，高雄市通過自治條例，要求業者的相關設備，必須通過第三方公正單位的檢測。敬鵬大火，除了人命的犧牲、環境的汙染的代價，能將我們的工安，往前推進一步嗎？
第544集
文字：婁雅君 / 攝影：李金龍 -
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2018-04-092015年6月27日造成15死499人受傷的八仙塵爆意外，就快要滿三年了。這場意外翻天覆地改變了五百多個家庭的命運，他們現在的生活如何？
我們要帶您來看一位單親媽媽王鈺琇，如何陪伴在八仙塵爆意外中受傷的兒子張承騏。張承騏在八仙塵爆中全身受到55%的二三度燒燙傷，當時他再兩個禮拜就準備入伍當兵，服役前和朋友一起到八仙樂園，沒想到卻碰上這場意外。因為大面積燒燙傷，醫院三度發出病危通知，做了七次手術。
難過心痛的母親王鈺琇，決定辭掉職場工作，全心陪伴孩子。他一邊幫助張承騏挺過辛苦的復健路，更積極陪孩子圓夢，創業開餐廳，同時他還組織傷患和家屬挺身對抗公權力，要求司法還給受害者公道，一起來看他們的故事。
第540集
文字：其他 / 攝影：其他 -
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2018-02-05《花蓮強震夜》
東台灣深夜地牛翻身，全台餘震不斷，花蓮市區災情慘重，包括統帥飯店、雲門翠堤大樓等四棟建築物倒塌，搜救行動持續在進行當中。這場發生在深夜11點50分，芮氏規模6.0的地震，震央在花蓮近海，地質專家研判是貫穿花蓮的米崙斷層錯動所引起。而2月4日晚間花蓮近海已經發生過一起規模5.1的地震，就是這起地震的前震。由於餘震非常頻繁，氣象局表示不排除未來還可能引發更大地震。
《206啟示錄2.0》
兩年前，南台灣發生了震央在高雄美濃，造成117人死亡的南台大地震，是繼921大地震後最嚴重的地震。而2月6日花蓮強震再次造成重大災情，這是巧合嗎？能不能有更科學的方法精確預測地震？地質學家指出，環太平洋地震帶已經進入了活躍期。和地震共存，是台灣人民必須正視的事實。如果我們將時間軸拉長來看，過去113年來，台灣發生過13次大地震。
內政部統計，全台超過三十年以上的老屋，有370萬戶，它們的耐震係數都不足。尤其是台北，像這種四、五十年的老建築總共有5萬3千棟。國家地震研究中心曾經估算，如果台北發生了像這次花蓮地震般6.2以上的地震，將有1850棟的房子會倒塌。為了確保民眾住的安全，營建署決議對民國88年底前興建的住宅，給予健檢補助。未來政府要如何輔導耐震力不足的住宅進行補強或拆除重建，是一場和時間賽跑的挑戰。
《挑戰‧蘇花改》
對東部地區花蓮台東的民眾來說，一條安全回家的路一直是他們心中的最痛。這一次花蓮強震也造成台九線蘇花公路一度中斷，和中到崇德有零星落石，經過搶修，在3點55分恢復通車。蘇花公路每逢地震豪雨就坍方，地方人士訴求建蘇花高速公路，卻因為環保問題爭議多年，最後行政院核定以改善山區道路的方式進行工程，也就是目前俗稱的蘇花改。
蘇花改分成三段施工，蘇澳到東澳、南澳到和平以及和中到大清水，蘇花改工程行經十四個斷層帶，工程單位採高標準設計，除了避開易坍地段，也加強防震設施，能夠抵抗震度七級的強震。其中A段也就是蘇澳到東澳的9.7公里，歷經五年多的施工，2月5日通車了。其他的南澳到和平以及和中到大清水，則預定要到108年底才能完成。現在通車的A段，2月5日剛通車就面臨地震的考驗，到底這段新的公路如何對抗強震豪雨？未來還面臨哪些困難及挑戰？
第531集
文字：林珍汝 / 攝影：賴振元 -
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