體檢交通

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  SystemAdmin | 2017-06-13

  公共安全

  系列報導：體檢交通

  文字：婁雅君

  攝影：賴振元

  國產車安嗎

  一直以來，國產車因為售價和後端維修具有銷售優勢，但是安全性如何，向來也是消費者心中的疑慮。國外因為有NCAP，也就是新車評鑑制度，透過非營利組織，公開車輛的碰撞資訊，讓消費者在選購時，有一定的參考值。反觀台灣只有強制性的碰撞法規，測試結果不公開，消費者無法得知各產品的差異性。
  
  對台灣的駕駛人來說，購買國產車後，當遇上強烈撞擊的意外事故時，自己和乘客的安全到底有沒有辦法確保，並沒有公開透明的科學資訊有所依循。因此有民眾發起公開碰撞結果的要求，繼而有立法委員要求交通部研擬設置NCAP制度。這項制度，不只是提供消費者選車指南，其中許多安全指標，也正面引領車廠和消費者對於安全意識的提升。台灣有設立的可能嗎？
  第500集
  文字：婁雅君 / 攝影：賴振元

   

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  SystemAdmin | 2015-04-28

  政治經濟

  系列報導：共享這條路

  系列報導：體檢交通

  攝影：羅盛達

  Uber優步大挑戰

  在美國發跡的叫車程式APP， Uber優步，迅速吸引了重度使用網路的年輕世代，一路燒到了歐洲又進軍亞洲，提供彈性優惠費率和優質服務。
  
  想想看，簡單用手機按個鍵，車子馬上就到，坐一趟高級房車還有開車門和送礦泉水的服務，車資又比小黃便宜，難怪讓運匠們大受威脅，不過Uber提供像計程車一樣的運輸服務， 公司登記卻是資訊服務平台, 讓交通部陷入法令盲點，根本無法可管，只能用檢舉的方式開單，雖然目前已經開了兩千多萬罰單卻無濟於事，這場Uber大挑戰怎麼因應？
  第395集
  文字：陳廷宇 / 攝影：羅盛達

   

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  SystemAdmin | 2015-02-02

  政治經濟

  系列報導：體檢交通

  高鐵怎麼救

  高鐵從2007年通車以來一路爆出財務危機，三月份特別股訴訟即將宣判，如果還不出八大股東投資的五百多億就得面臨破產，政府想強勢接管，這究竟是怎樣的爛帳？已經營運八年的高鐵，目前每天平均十三萬兩千人次，遠遠不及當初高鐵公司自己預估的24萬，真的是因為經濟發展停滯？是連外公共運輸沒規畫好？還是票價太貴？
  
  但除了運量，高鐵站體的開發也是重要收入，高鐵擁有開發權的桃園、新竹、台中、嘉義、台南五個車站，為什八年來不見具體成效？為什麼好不容易啟動的竹北站影城開發案臨陣喊卡?既然財務已經破洞連連，那麼預定在今年七月完工的南港、苗栗、彰化、雲林四個新站，加入營運後可以大大加分嗎？尤其彰化雲林是農業縣，在地人口不多，鐵路支線也沒上路，商務觀光客哪裡來？過去因為高鐵搶生意國內航線停了，台鐵也區間化，現在高鐵進一步台鐵化，這樣混亂的交通政策究竟好了誰？歷經藍綠兩黨執政，前交通部長葉匡時提出的財改案被藍綠立委聯手封殺，被政治化的高鐵怎麼救？
  第384集
  文字：李瓊月 / 攝影：李金龍

   

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