張智龍

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  公共安全

  系列報導：血淚巴士

  文字：林珍汝

  攝影：張智龍

  2017-06-13

  日本巴士安全-運轉者

  獨立特派員記者前往日本，看日本的政府及巴士產業，如何在兩次重大車禍後，檢討並改進巴士安全。
  
  我們探討過日本巴士產業安全轉型的管理及制度化作業流程。接下來我們要觀察，巴士駕駛在日本除了考駕照之外，還必須做所謂的適性診斷，全盤了解駕駛的生理及心理特質。而大型巴士公司在駕駛就職後的在職訓練，還有專用的安全運轉訓練車，持續加強駕駛的技能。
  第500集
  文字：林珍汝 / 攝影：張智龍

   

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  公共安全

  系列報導：血淚巴士

  文字：林珍汝

  攝影：張智龍

  2017-04-18

  駕駛員之死

  2月13日蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號翻車。檢察官調查發現，司機最高紀錄曾經連上24天班，遊覽車駕駛的工時問題引發各界關注。但不只遊覽車，客運駕駛的工作也很血汗。
  
  去年11月，台中公車司機鄭志明在駕駛途中昏迷、送醫不治。事後調查發現，他動輒一天上班15、16小時，長期被剝奪睡眠才導致過勞死。不過調查結果雖然出爐，他前後任職的兩家客運公司，卻幾乎都不必負責。鄭家人除了面臨民事求償的漫漫長路，更希望政府可以徹底改善客運駕駛的工作環境。
  第492集
  文字：林珍汝 / 攝影：張智龍

   

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  公共安全

  系列報導：血淚巴士

  文字：林珍汝

  攝影：張智龍

  2017-04-18

  過勞運轉手

  根據主計總處的調查，全國各行各業中，加班工時最長的，就是公車客運業，而且加班的時數還在逐年上升。不止市區客運，就連高速奔馳在國道的國道客運，司機一天都動輒要開車12小時，長期工時過長，最直接的影響就是駕駛們的身心健康。
  
  國家衛生研究院的團隊追蹤發現，長期工時過長、輪班，造成有四分之一的客運司機出現職業病。如肌肉骨骼疾病、糖尿病、心血管疾病等，這些職業病讓運將們成為道路上的不定時炸彈。
  第492集
  文字：林珍汝 / 攝影：張智龍