譚作人入獄後，反而讓更多自願者加入公民調查團隊，透過藝術家艾未未的招集，他們主動調查並且要求中國政府透明化川震訊息。 譚作人被關的消息傳出之後，反而讓更多自願者加入公民調查團隊，這個團隊是由北京奧運場館鳥巢設計者艾未未所招集，他們要求中國官方遵守《信息公開法》，公佈川震的相關資料。第一步，他們主動調查失蹤死亡的學生名單，也希望同步得到官方的訊息，卻得到了很不友善的回應…

成都的環保工作者譚作人，深入破壞最嚴重的北川地區調查，在發表譴責政府的文章後，卻被以「不滿六四運動定調」的罪名判入獄。 中國成都的環保工作者譚作人，主動深入破壞最嚴重、被封鎖的北川地區調查拍攝，並且在網路上發表了〈龍門山，請為北川孩子作證〉的文章，譴責政府單位早就知道北川位在斷層帶，卻沒有發出警訊，也沒有監督北川的建築應該達到法律的防震標準。後來，譚作人真的被關了，不過罪名卻是：不滿中央對六四天安門事件的定調，意圖顛覆國家政權。一起來看看譚作人對揭露真相的堅持…

停駛一年半的貓空纜車，終於在三月底復駛了，監察院調查報告中「不可思議」的問題是什麼？ 真的安全無虞了嗎？ 去年，監察院針對貓纜提出糾正案，雖然監察院輕輕放下，不過，調查報告證實，貓纜整個計畫有諸多「不可思議」的問題，這些問題現在都得到改善了嗎？住在附近的居民研究了相關的資料，還是有很多疑慮，於是主動委託律師向法院申請假處分，希望貓纜先停工，先釐清法律上爭議，結果法院開了三次庭之後，依然石沉大海…

海西經濟特區，台灣海峽的西邊─福建，為了吸收台灣的農業資金和技術人才，對岸開出了什麼好條件？ 說到海西經濟特區這個名詞，大家可能覺得，好像有點熟，又不會太熟。其實呢，海西這個名詞，是十年前對岸的中國提出來的，它的意思是指台灣海峽的西邊，尤其是福建這個地方。這個概念在政治上要深化和台灣的連結，在經濟上，特別要吸收台灣的農業資金和技術人才。 去年五月，中國的動作越來越積極，國務院用了一萬字，32條條文，宣佈要加快海西的建設。獨立特派員記者在過年前，跟著台商投資考察團去了一趟福建，看看台商怎麼尋找，賺錢的機會。 哪裡有錢，就往哪裡去。這原本是很自然的生意經，卻因為兩岸之間特殊的緊張關係，讓賺錢變得很沉重。兩岸之間的經濟，一定是你消我長的零和遊戲嗎？就不能是雙贏的快樂錢景嗎？去年五月，海西條例公佈以後，短短半年的時間，已經有六百多位台商到福建先遊的台灣農民創業園區，尋找賺錢的機會。 到底是甚麼好條件，吸引了生意人像觀光團一樣絡繹不絕？待會兒，我們就要繼續跟著台商考察團去看一看。不過在這之前，我們要先到古田鎮去轉一轉，台灣吃的白木耳，大都是從古田這裡種出來的。白木耳有嚴重的農藥問題，但就是因為這個農藥危機，又讓台商聞到了商機。獨立特派員記者呂培苓、賴秉寰的報導。

從基隆暖暖延伸到福隆的基福公路，為什麼做了二十年還做不好？一條充滿矛盾的公路，路線真的只有一種選擇嗎？ 基福公路，說起來是一條無中生有的道路，最早出現在民國八十一年的探勘報告。當時由省議員劉文雄爭取建設，規畫從基隆暖暖，經過平溪、雙溪，一路開到台北縣貢寮鄉福隆。原本計畫四年完工，無奈碰上了凍省預算年年不足，先天不良，後天又遇上麻煩，冥冥中已經註定了，它坎坷的命運。

到底是誰要台北縣的停車場？為什麼連民眾都覺得莫名奇妙？ 在我們生活週遭，有很多工程真是叫人覺得莫名奇妙。最常見的，比方說，咦，這條水溝又要挖了嗎？這個人行道不是好好的嗎？現在呢，有民眾發現，台北縣連停車場都蓋的莫名奇妙。這到底是怎麼一回事？公民記者陳昆龍、楊鵑如拒絕繼續莫名奇妙下去，他們要把這件事情，搞清楚。

台灣水果銷到中國，真的可以攻佔頂級的高消費市場？ 實際上，台灣柳丁加上運費增值稅管銷費用等等，賣到中國沿海城市，一公斤要賣到台幣塊半，才合乎成本。但是今年一月份，廈門、上海賣的柳丁，一公斤只要台幣17塊7。賠錢的生意為什麼有人做呢？出錢補貼的人又是什麼目的？ 中國是世界第三大柑橘生產國，所以台灣柳丁在大陸，並非奇貨可居，前景並不看好。 那麼外銷的路走不通，回過頭再來看看，在台灣的市場上，真的就沒有辦法，可以提高柳丁的價格，讓農民的收入更好嗎？柳丁，真的只能一斤三、四塊，俗俗仔賣？接著。我們要到台灣最大的柳丁生產地，雲林縣的古坑鄉，看看台灣的柳丁，如何殺出一條血路，發現新藍海。記者呂培苓、賴秉寰的報導。

台灣將逐步推動國民運動中心，來看看北歐芬蘭的運動俱樂部是什麼樣的制度？ 政府配合馬總統的競選政見，今年要逐步在全國推動每個地方都有國民運動中心，投入經費高達一百三十二億。 不過要達到目的，實在不能只靠拚命蓋房子，還要發展健全的運作制度。北歐芬蘭實施這類制度已經二十年，由民眾發起並且得到政府支持的運動俱樂部，多達九千個，讓預算花得有效益。這比大量投資在醫療和無障礙設施的硬體更有前瞻性，因此也被稱為「新無障礙政策」。

台北捷運「詐胡」文湖線倉促通車，半年故障逾百次 到底哪裡出問題？誰該負責任？ 2009-10 跨年夜，台北捷運瞬間湧進非常多的人潮，其中，文湖線會不會當機，成了大家關注的話題。結果雖然當天沒有出狀況，但幾天之後竟然又傳出「煞車卡鉗」，緊急疏散了兩百名乘客。 從去年七月四號到現在，文湖線已經通車滿半年，這半年來文湖線總共故障一百多次，平均每一點五天，就故障一次。 很多市民都以為，文湖線頻頻故障，是因為之前的馬特拉和現在的龐巴迪，兩種系統的整合出現問題。其實，龐巴迪是用自己的系統直接取代馬特拉的系統，所以並沒有兩種系統整合的問題。現在包括台北市議會和監察院，都已經開始對文湖線展開調查。 從民國八十五年木柵線通車到現在，台北市捷運局已經累積十幾年的工程經驗，為什麼這條文湖線還會狀況連連呢？原來捷運局這次首度引進一種新的控制系統，所有列車的訊息都是靠無線電傳輸，一旦訊號中斷，列車會馬上緊急煞車。偏偏龐巴迪之前對這套系統的經驗，只有做過距離比較短的機場接駁列車。像文湖線這種二十五公里的長距離路線，還沒有足夠的時間測試，台北市政府卻在半年前決定搶先通車。這是不是一項拿市民當白老鼠的決策冒險呢？本報導請大家一起來回顧，文湖捷運的180天。

台東人搭火車回家，確實比較辛苦。台灣完成環島鐵路網之後， 便捷、舒適的鐵路交通，應該是全國民眾的基本需求。 但花蓮到台東，一切都比其他地方來的慢。以鐵路電氣化來說，台灣的西部早在1979年就完成全線的電氣化，再晚一點，2000年八堵到羅東、2003年羅東到花蓮，也相繼完成電氣化，到目前為止，只剩下花蓮到台東，以及南迴鐵路還差這一步。翻開過去的歷史，花東鐵路電氣化這張支票，其實已經喊了十幾年了。直到這個月初縣市長選舉前夕，交通部才大動作在花蓮玉里舉行花東鐵路電氣化的開工典禮。這項工程有哪些重點、會碰到什麼問題，台東人的想法又是如何？請看我們的報導。

台鐵開放元旦假期網路訂票， 東部鐵路又是一票難求，太魯閣號甚至開賣一分鐘就全部賣光。 除了假日票難買以外，對於因為工作、求學需要常常搭火車回家的台東人來說，他們碰到的問題，即使在非假日期間，台東人晚上要搭火車回家，班次也是少的可憐。問題到底出在哪裡？這些問題對台東人公平嗎？首先，我們要跟著原住民創作歌手巴奈跟那布，一起從台北搭火車回台東，了解實際狀況。

從八八水災重建到澎湖賭場公投，可以看到不少民眾都在期待，用觀光來創造台灣的下一波經濟榮景。可是另一方面，保護環境生態、重視地方文化的聲浪也隨之高漲。 如果大興土木發展觀光旅遊的設施，恐怕也違背了目前的潮流和環境需求。這麼一來，到底要怎麼樣另闢觀光商機呢？在歐洲許多國家，都有從舊文化尋找觀光創意、並且可以兼顧自然資源維護的經驗。資深記者周傳久、鄭仲宏，帶大家到歐洲知名的觀光國度奧地利、挪威，看看他們從不同的思考方式，來發展觀光競爭力。

每到選舉，在候選人的政見中，總少不了建設承諾。根據公共工程委員會在前年發布的一份報告指出，台灣閒置的公共建設，列管案件超過150處，投資建造金額高達474億元，這還不包括一些隱藏在基層鄉鎮中使用率低到可憐的蚊子館。 獨立特派員選定被列入瀕臨破產鄉鎮，今年還因為官司事件被法院凍結公庫的雲林縣，從雲林縣的故事來看看台灣夢幻工程的荒謬程度。行政院推出 4年5000億元的擴大公共建設方案，第一年打算執行1491億元。為了預防有更多蚊子館出現，監察院已經通過提案，要在今年全面清查台灣所有閒置的公共建設。這份清單，能不能讓公部門在建設前有更多的警惕與思考？希望大家一起來關心。

政府左手扛債務，右手扛水泥。不斷建設，不怕債留子孫。但是建設的成效又是如何？擴大內需，在總統大選後出現的第一筆最大型的計畫補助預算， 中央拿出了583億補助地方建設，在當時就引發了爭議， 包括八天內提出計畫送交中央，過於草率決定建設目標， 要求在一年內完工也忽略了施工品質管理的重要。 審計部在今年提出了審核報告，令人驚訝這麼大筆預算的執行率只有三成，而原本計畫可以提高0.45%經濟成長率的目標，也兩度修正至0.15%。獨立特派員追蹤擴大內需方案的執行成效， 發現有鄉鎮將路燈蓋到別鄉去，該亮也不亮，備受爭議的政治建設也悄悄完工，計畫招標。 錯誤政策比貪污更可怕，限於篇幅，這一系列報導透過部份縣市的例子，來看地方建設的浪費與錯誤，這並不是指責單一首長的政績，希望請您一起用這個角度思考，建設與不建設中，看不見與不被看見的建設，付出的代價成本有多大，值不值得您用選票先做決定。

週六就是第十六屆的縣市長選舉， 因為部分縣市升格為直轄市，今年只有十七個縣市進入選戰，其中有十位縣市長爭取連任，七個縣市將出現新面孔。 近年來媒體的施政滿意度調查推波助瀾，造成了一種現象：縣市長努力向中央爭取經費，做看得見的建設，以獲得「五星級首長」的評價。 但廢省後地方財政收入大幅縮減，幾乎都是靠中央統一分配資源的態勢下，地方建設需求，變成了藍綠兌現競選支票的機會。而有些縣市窮得沒辦法給公務員的薪水，卻照樣舉辦各種節慶、大興土木建設文物館，造橋鋪路的工程不減反增。 本報導帶您從地方政府的負債問題跟地方建設的成效 來觀察縣市首長的施政能力。明年地方政府將舉債三千八百億， 如果沒有中央補助，有十六個縣市連公務員的薪水可能發不出來。 在看縣市長做了多少建設之前，先來看看他們留下了多少債務。

新高鐵時代＝全民一起來揹「高鐵債」？是什麼壓垮了BOT的美夢？ 台灣高鐵歷經一個多月的財務危機警報，在政府介入改組經營團隊，積極取得主導權後，高鐵公司暫時可以鬆一口氣，南來北往的交通也還能持續步上軌道，卻也開啟了所謂的「新高鐵時代」。台灣的高鐵，曾經以「公有民營」的訴求與精神，成為全世界最大的BOT案，如今因為巨額債務及利息負擔，逆向走上了「民營公辦」的道路。 出資興建的五大股東不再出聲，反而由政府一邊扮演高鐵借錢的保證人，另一邊又要求底下的公股銀行借錢給高鐵，這中間的矛盾與衝突，無形中成了全民的負擔。 誰來幫高鐵還債呢？答案是你、你，還有你。 不信嗎？平均起來，負債近四千億的高鐵，讓全台灣每個人，不管有沒有搭高鐵，都要替它扛下兩萬多元的債務。當年高鐵喊出政府零出資的口號，早就是一個大笑話。是什麼壓垮了BOT的美夢？讓我們一起來揭開這場財務危機的來龍去脈。