政治經濟
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2010-02-11台灣水果銷到中國，真的可以攻佔頂級的高消費市場？
實際上，台灣柳丁加上運費增值稅管銷費用等等，賣到中國沿海城市，一公斤要賣到台幣塊半，才合乎成本。但是今年一月份，廈門、上海賣的柳丁，一公斤只要台幣17塊7。賠錢的生意為什麼有人做呢？出錢補貼的人又是什麼目的？ 中國是世界第三大柑橘生產國，所以台灣柳丁在大陸，並非奇貨可居，前景並不看好。
那麼外銷的路走不通，回過頭再來看看，在台灣的市場上，真的就沒有辦法，可以提高柳丁的價格，讓農民的收入更好嗎？柳丁，真的只能一斤三、四塊，俗俗仔賣？接著。我們要到台灣最大的柳丁生產地，雲林縣的古坑鄉，看看台灣的柳丁，如何殺出一條血路，發現新藍海。記者呂培苓、賴秉寰的報導。
第136集
文字：呂培苓 / 攝影：賴秉寰 -
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2010-01-09台北捷運「詐胡」文湖線倉促通車，半年故障逾百次 到底哪裡出問題？誰該負責任？
2009-10 跨年夜，台北捷運瞬間湧進非常多的人潮，其中，文湖線會不會當機，成了大家關注的話題。結果雖然當天沒有出狀況，但幾天之後竟然又傳出「煞車卡鉗」，緊急疏散了兩百名乘客。 從去年七月四號到現在，文湖線已經通車滿半年，這半年來文湖線總共故障一百多次，平均每一點五天，就故障一次。
很多市民都以為，文湖線頻頻故障，是因為之前的馬特拉和現在的龐巴迪，兩種系統的整合出現問題。其實，龐巴迪是用自己的系統直接取代馬特拉的系統，所以並沒有兩種系統整合的問題。現在包括台北市議會和監察院，都已經開始對文湖線展開調查。
從民國八十五年木柵線通車到現在，台北市捷運局已經累積十幾年的工程經驗，為什麼這條文湖線還會狀況連連呢？原來捷運局這次首度引進一種新的控制系統，所有列車的訊息都是靠無線電傳輸，一旦訊號中斷，列車會馬上緊急煞車。偏偏龐巴迪之前對這套系統的經驗，只有做過距離比較短的機場接駁列車。像文湖線這種二十五公里的長距離路線，還沒有足夠的時間測試，台北市政府卻在半年前決定搶先通車。這是不是一項拿市民當白老鼠的決策冒險呢？本報導請大家一起來回顧，文湖捷運的180天。
第131集
文字：張筱瑩 / 攝影：羅盛達 -
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2009-12-24 -
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2009-12-03每到選舉，在候選人的政見中，總少不了建設承諾。根據公共工程委員會在前年發布的一份報告指出，台灣閒置的公共建設，列管案件超過150處，投資建造金額高達474億元，這還不包括一些隱藏在基層鄉鎮中使用率低到可憐的蚊子館。
獨立特派員選定被列入瀕臨破產鄉鎮，今年還因為官司事件被法院凍結公庫的雲林縣，從雲林縣的故事來看看台灣夢幻工程的荒謬程度。行政院推出 4年5000億元的擴大公共建設方案，第一年打算執行1491億元。為了預防有更多蚊子館出現，監察院已經通過提案，要在今年全面清查台灣所有閒置的公共建設。這份清單，能不能讓公部門在建設前有更多的警惕與思考？希望大家一起來關心。
第126集
文字：李婕綾 / 攝影：張智龍 -
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2009-12-03政府左手扛債務，右手扛水泥。不斷建設，不怕債留子孫。但是建設的成效又是如何？擴大內需，在總統大選後出現的第一筆最大型的計畫補助預算， 中央拿出了583億補助地方建設，在當時就引發了爭議， 包括八天內提出計畫送交中央，過於草率決定建設目標， 要求在一年內完工也忽略了施工品質管理的重要。
審計部在今年提出了審核報告，令人驚訝這麼大筆預算的執行率只有三成，而原本計畫可以提高0.45%經濟成長率的目標，也兩度修正至0.15%。獨立特派員追蹤擴大內需方案的執行成效， 發現有鄉鎮將路燈蓋到別鄉去，該亮也不亮，備受爭議的政治建設也悄悄完工，計畫招標。
錯誤政策比貪污更可怕，限於篇幅，這一系列報導透過部份縣市的例子，來看地方建設的浪費與錯誤，這並不是指責單一首長的政績，希望請您一起用這個角度思考，建設與不建設中，看不見與不被看見的建設，付出的代價成本有多大，值不值得您用選票先做決定。
第126集
文字：卓冠齊 / 攝影：余榮宗 -
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2009-12-03週六就是第十六屆的縣市長選舉， 因為部分縣市升格為直轄市，今年只有十七個縣市進入選戰，其中有十位縣市長爭取連任，七個縣市將出現新面孔。 近年來媒體的施政滿意度調查推波助瀾，造成了一種現象：縣市長努力向中央爭取經費，做看得見的建設，以獲得「五星級首長」的評價。
但廢省後地方財政收入大幅縮減，幾乎都是靠中央統一分配資源的態勢下，地方建設需求，變成了藍綠兌現競選支票的機會。而有些縣市窮得沒辦法給公務員的薪水，卻照樣舉辦各種節慶、大興土木建設文物館，造橋鋪路的工程不減反增。
本報導帶您從地方政府的負債問題跟地方建設的成效 來觀察縣市首長的施政能力。明年地方政府將舉債三千八百億， 如果沒有中央補助，有十六個縣市連公務員的薪水可能發不出來。
在看縣市長做了多少建設之前，先來看看他們留下了多少債務。
第126集
文字：卓冠齊 / 攝影：余榮宗 -
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2009-11-12新高鐵時代＝全民一起來揹「高鐵債」？是什麼壓垮了BOT的美夢？
台灣高鐵歷經一個多月的財務危機警報，在政府介入改組經營團隊，積極取得主導權後，高鐵公司暫時可以鬆一口氣，南來北往的交通也還能持續步上軌道，卻也開啟了所謂的「新高鐵時代」。台灣的高鐵，曾經以「公有民營」的訴求與精神，成為全世界最大的BOT案，如今因為巨額債務及利息負擔，逆向走上了「民營公辦」的道路。
出資興建的五大股東不再出聲，反而由政府一邊扮演高鐵借錢的保證人，另一邊又要求底下的公股銀行借錢給高鐵，這中間的矛盾與衝突，無形中成了全民的負擔。 誰來幫高鐵還債呢？答案是你、你，還有你。
不信嗎？平均起來，負債近四千億的高鐵，讓全台灣每個人，不管有沒有搭高鐵，都要替它扛下兩萬多元的債務。當年高鐵喊出政府零出資的口號，早就是一個大笑話。是什麼壓垮了BOT的美夢？讓我們一起來揭開這場財務危機的來龍去脈。
第123集
文字：卓冠齊 / 攝影：余榮宗 -
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2009-10-29已經花了2億的澎湖望將橋宣佈停建後，如果要復舊善後，竟然還要再砸1.9億元？台灣不只有蚊子館，還有兩億元蓋不好的「奈何」橋！在台灣有許多閒置的公共建設，政府花大錢蓋好了，卻沒有妥善的利用，我們說那是「蚊子館」。不過今天我們要看的不是閒置的蚊子館，而是一座蓋了六七年沒完工，現在卻連要蓋要拆都不知如何是好的「奈何橋」。 在澎湖有兩座小離島望安和將軍澳，兩島之間相距大約三百公尺，開船只要五分鐘就能到達對岸。
在1995年，政府喊出「一日生活圈」的口號，希望為澎湖群島規劃出一個完善的交通網絡，連結望安和將軍的「望將大橋」也在這個計畫當中，到了2002年，終於開始興建。不過蓋了六、七年，最後卻宣佈停建。預計六億的工程款，已經花了兩億元。兩億元成就了一組無法便利交通、反而妨害行船的障礙物，更教人進退維谷的是，現在兩座小島、海上陸上已經都被橋梁工程弄得一團糟，政府沒錢繼續蓋橋也就罷了，如果要復舊善後、裝作沒這回事，也竟然還要再砸一點九億元，到底要怎麼辦呢？
現在政府似乎可以有三個選擇：
1. 兩億元認賠殺出，只見橋墩、沒有橋身的望將橋，以及岸上的廢土堆繼續存在，管他居民罵到臭頭
2. 再花一點九億元，清除所有的障礙。就當是用三點九億元蓋了座「國王的新橋」
3. 再花四億元或者更多，重新發包工程，蓋出一座居民不見得很需要的橋
這三個選項好像都不是很優。
只好說，這還真是一座讓人莫可奈何的「奈何」橋！台灣是政治人物的天堂嗎？ 難道也要套句最近幾年很夯的話來說嘴，說這也是「歷史共業」嗎？請和我們一起來關心，莫可奈何望將橋。
第121集
文字：李婕綾 / 攝影：張智龍 -
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2009-10-22 -
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