李婕綾
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2019-08-07今年六月底長榮空服員展開長達17天的罷工行動，創下多項台灣航空工運史上的紀錄。雖然罷工行動最後在勞資雙方各有退讓的情況下落幕，然而罷工結束，是不是真的代表勞資雙方就能回歸原來的職場生活？
今天我們要帶您觀察，從2016年華航空服員發動台灣航空史上第一次罷工事件，雖然只歷時三天事件就結束，不過三年來這起罷工事件其實餘波未平。根據工會分析，罷工之後，工會幹部最常被懲處的理由是開記者會、工會活動以及網路發言，這使發動罷工的勞工們面臨不少挑戰與壓力。
不過其實勞方擁有勞動三權，也就是團結權、團體協商權及爭議權，可以爭取自己應有的勞動權利。到底勞資雙方應該如何互動？一起看看罷工之後，三年來華航勞資雙方發生了哪些事？
第608集
文字：李婕綾 / 攝影：黃政淵 -
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2019-05-151959年3月藏人領袖達賴喇嘛被迫離開西藏，在印度北邊的山城達蘭薩拉建立流亡政府。獨立特派員將從政治、文化以及社會三個面向，帶您一起了解西藏流亡政府以及流亡社會目前的概況及處境。
60年來，位於達蘭薩拉的西藏流亡政府，根據「流亡西藏憲章」的規定，幾經變革，目前已經是一個司法、立法、行政三權分立的政治體。這個在他國境內的小政府有自己的行政體系，公務員要經過選拔及考核，每五年也要進行議會議員及最高行政首長的民選投票，甚至流亡藏人每年也要繳稅。
許多研究西藏流亡政府的文獻指出，西藏流亡政府有兩大貢獻，一是建立了民主的體制，二是保存了西藏傳統文化。在流亡社會中，有一個名為「白色星期三」的特殊活動，在這一天藏人們要穿藏裝、吃藏菜、說藏語，學校裡甚至會進行許多傳統儀式，希望讓流亡中的下一代與西藏文化依然能夠緊密相依。
自己的文化自己救，西藏流亡社會為這句話做了最好的示範。然而隨著經濟發展，流亡藏人除了要積極保存文化、凝聚認同之外，也面對著族群四散的危機。流亡藏人不再只侷限在印度、尼泊爾、不丹等群居地，越來越多藏人前往西方國家，追求更好更穩定的生活。這一股移民潮對流亡社會帶來哪些衝擊？他們如何彼此互助、穩定族人的向心力？
第596集
文字：李婕綾 / 攝影：張智龍 -
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2018-11-12隨著社會及環境氣候的快速變遷，各種公共安全或天然災害層出不窮，面臨最大挑戰的是第一線救災的相關人員，尤其是消防隊的打火弟兄們真的非常辛苦，也造成這幾年基層消防員改革聲浪不斷。
1947年日本公布消防組織法，消防體系正式脫離警察部門，成為獨立的行政機關。70年來隨著組織規模的發展，分工也越來越專精，在原有的消防基礎下，救助與救護也有了劃分。也就是說，在台灣消防員一個人得身兼消防、救助和救護三個工作，但在日本卻是救助、消防、救護三組人的專業分工。
尤其在1995年的阪神大地震後，讓日本對救助領域越來越重視，不少地方政府在原有的救助隊伍外，成立特別的救助部隊，這些特殊的救助部隊肩負各種不同的特殊任務。獨立特派員要帶您到日本的東京和橫濱，看兩支特殊的救助部隊，他們如何訓練與運作。
第571集
文字：李婕綾 / 攝影：張智龍 -
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2018-10-23《普悠瑪出軌記》
10月21日，下午4點50分，從樹林開往台東的6432次普悠瑪列車，在宜蘭縣新馬車站發生嚴重出軌事故。八列車廂，有四節完全翻覆，造成18人死亡、187人受傷，這也是普悠瑪列車有史以來最嚴重的一起事故。
從2013年2月開始營運的普悠瑪列車，時速最高可以到達每小時150公里，它最大的特色是傾斜式列車，轉彎不用減速，藉此縮短行車時間。目前台鐵有19列列車，每一列八節車廂，因為多使用在東部地區，成為一票難求的返鄉列車。普悠瑪的特色就是轉彎不用減速，但這一次發生意外的普悠瑪列車卻在轉彎時嚴重超速，而且列車配備的自動防護系統，也沒有發揮作用。到底是人為疏失還是列車機件故障？
《台鐵困局》
普悠瑪出軌翻車意外，肇事原因要進行調查確認。然而台鐵長期面對體質不佳造成的管理困境，例如票價過低、營運虧損連連，到2016年為止，台鐵累計虧損已經高達1110.5億，去年的淨損金額也有15.38億。面對財務壓力，台鐵運務量成長，但人事卻不斷緊縮。和民國六十年相比，台鐵員工減少將近一半，人力不足也造成維護風險大增，這些都是我們必須真實面對的公共安全問題。
第568集
文字：李婕綾 / 攝影：黃政淵
