民生
-
246
-
510
-
395
-
478
-
565
-
827
-
705
-
881
-
1203
-
1135
-
1631
-
1488
2026-04-22在政府政策藍圖裡,2040年達到運具電動化及無碳化,是邁向2050淨零排放的關鍵,也因此,電動車成了運輸轉型與減碳的重要一環。
台灣從2020年底,純電動車登記數突破1萬1千輛後逐年攀升。截至2025年底,已經高達12萬7千8百多輛,普及率達到1.7%。同時,電動車免徵牌照稅,以及140萬元以下免徵貨物稅的優惠,再延長到2030年。表面上看,政策似乎正在提高民眾購買電動車的誘因,然而,現實生活裡,我們的基礎建設真的準備好了嗎?
實地了解發現,有人想買電動車,但社區卻不准裝設充電樁;有人擔心消防安全,但相關的法規制度仍然跟不上!即使到外面的快充站充電,也往往需要30分鐘,充電基礎建設的普及仍有待加強。當國家喊出運具電動化,我們該問的,不只是電動車好不好,而是這場轉型,究竟還缺了哪些關鍵配套?
文字:宗立婷
攝影:羅盛達
第949集
-
1736
-
1588
-
2483
-
4990
2026-01-28根據主計總處調查,台灣65歲以上長者的失能率達13.3%,尤其是腦中風或外傷患者,後續復健對功能恢復及生活品質提升至為關鍵。為此,健保署自2014年推動「急性後期整合照護計畫」,也就是PAC,協助急重症病人把握黃金復健期,給予高強度的復健訓練。
隨著今年長照3.0全面啟動,為提供完整復能照護,政府研擬設置「中介轉銜機構」,希望透過住宿型機構銜接PAC,協助患者在出院後持續復能,重建生活能力。然而,現行長照當失能者若送到住宿式機構,每年最高補助12萬,平均每個月1萬,但若是返家使用居家服務,以最高失能等級第8級來計算,每個月給付是36,180元,兩者相差懸殊,導致機構的重症失能者,得不到足夠支持。
第938集
文字 張筱瑩 攝影 賴振元