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  • AdminAdmin | 2025-06-18
    關鍵字:
    城市騎行 路在何方
    在台灣,交通設計以車為本,不只人行道普及率不足,自行車路網的建置率更低。我們常見的自行車道,其實並不是專用道。例如在人行道上劃設的車道,在法規上,屬於自行車優先道,一旦遇到行人,要以行人優先。

    這種人車共道的設計,容易導致人車衝突,不是行人走上自行車道,就是腳踏車騎在人行道上。倡議團體指出,自行車的基礎建設不足,降低民眾作為交通工具的意願。相較於台灣,丹麥的哥本哈根,不只專用道普及,甚至還有自行車高速公路,基礎建設完善並配合各項政策鼓勵民眾作為交通工具,丹麥的單車通勤率超過四成。

    第907集
    文字
    婁雅君 攝影 袁宏書
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  • AdminAdmin | 2025-02-19
    關鍵字:
    如何走出交通地獄–四百億的處方
    4年400億永續提升人行安全計畫在2023年中正式啟動。交通部盤點出全台799處待改善路口,各縣市如果在2024年底完成,就可以獲得中央全額補助,到今年2月已經完成789處。譬如像是在25公尺以上的行穿線,增設行人庇護島,就是其中之一。

    然而道路改善需要通盤檢討交通量、車流、事故型態等因素,都不是短時間內能完成。如果地方政府為了拿到全額經費而急就章,可能只挑容易的項目做,而無法有效改善交通問題。獨立特派員走訪不同縣市,發現亟待改善的路口有些沒有納入名單,又或是該做的行人設施沒有做完全。問題出在哪裡?
    第890集
    文字:
    婁雅君 / 攝影:袁宏書

     

    HD x 571
  • AdminAdmin | 2025-02-19
    關鍵字:
    如何走出交通地獄–行人好難
    長期以來,大家很習慣走在沒有人行道的馬路上,但您知道,市區道路沒有人行道其實是不合法的嗎?根據法規,12公尺以上的道路,至少要設置1.5公尺寬的人行道,如果受限於路幅,也不得窄於0.9公尺。

    行人地獄議題發酵後,廣設人行道成了共識。不過,在台灣要劃設人行道有多難,各地的交通單位最瞭解。只要是當地里長或是商家、住戶反對,這些基礎設施就難以施作。反對的理由多半是無法停車、影響生意,甚至是影響風水。校園周邊沒有人行道的狀況也不少,家長不放心讓孩子走在馬路上與車爭道,也變相鼓勵汽機車接送,又衍生出違規亂象。
    第890集
    文字:
    婁雅君 / 攝影:袁宏書

     

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