黃政淵
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2023-03-15缺工成為台灣許多產業的困境，移工可以補足這個缺口嗎？根據國家發展委員會的調查，2010年台灣勞動力年齡集中在25-34歲，但10年後的2020年，已經提高10歲成為35-44歲。根據台灣高齡化的趨勢，未來核心勞動力年齡還會再往後遞延。台灣勞動力即將出現龐大的缺口，尤其缺乏年輕人口的投入是一個很大的危機。
勞動部推出「移工留才久用方案」，希望移工能補充部分勞動力。原本，移工在台服務滿12年或14年，就得依規定回國，有了這個移工留才久用方案，符合資格的移工，將取消在台工作年限的上限，也能有較高薪資的保障。
勞動部近日也修正放寬移工留才久用方案的規定，新增中階技術屠宰工作，將製造業及屠宰業企業自辦訓練課程80小時列為技術資格之一，同時也放寬三親等雇主可聘中階看護，並從3月15日生效。這個即將滿一年的方案還有哪些挑戰？
第792集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵 -
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2023-01-18 -
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2023-01-18賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但攸關消費者的權益，對產業也有極大衝擊。台灣的汽車售後維修零件業，通稱After Market，AM產業，也就是副廠零件生產，是台灣的隱形冠軍之一。AM產業每年出口額高達2000多億台幣，台灣許多龍頭供應商相當有競爭力，在全球市占率八成以上。
因此，賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但受到高度關注，更引發了台灣是否設立維修免責條款的爭議。而這個條文的修訂，涉及智慧財產權保護、國際經貿、產業發展與消費者保護等諸多面向。
目前有維修免責條款的國家，有奧地利、義大利、西班牙、英國、澳大利亞等十多國。究竟台灣需不需要維修免責條款？條款的修訂又存在哪些問題？
第785集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵 -
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2022-08-31賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但攸關消費者的權益，對產業也有極大衝擊。台灣的汽車售後維修零件業，通稱After Market，AM產業，也就是副廠零件生產，是台灣的隱形冠軍之一。AM產業每年出口額高達2000多億台幣，台灣許多龍頭供應商相當有競爭力，在全球市占率八成以上。
因此，賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但受到高度關注，更引發了台灣是否設立維修免責條款的爭議。而這個條文的修訂，涉及智慧財產權保護、國際經貿、產業發展與消費者保護等諸多面向。
目前有維修免責條款的國家，有奧地利、義大利、西班牙、英國、澳大利亞等十多國。究竟台灣需不需要維修免責條款？條款的修訂又存在哪些問題？
第765集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵
評審團特別獎
萬真彣、黃政淵 -
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2022-08-24日前，一場汽車零件專利侵權官司，恐怕會影響消費者權益和產業發展。車燈零件大廠帝寶工業，因為製造了一款副廠車燈，遭德國賓士汽車原廠提告侵權，二審宣判帝寶侵權認定，須賠償1812萬元。不少消費者和相關業者擔心，如果這個案件成為判例，不但會對台灣汽車零件產業帶來衝擊，還會讓消費者往後買不到副廠零件，必須得選擇比較昂貴的原廠零件。
消基會表示，保護原廠專利權雖然重要，但讓車主購買零件時有其他平價的選擇，才符合消費者權益，因此呼籲政府增訂維修免責條款，讓汽車維修市場更公平。到底，這場專利侵權官司會如何影響消費者的權益？原廠和副廠零件又有什麼不同？
第764集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵
評審團特別獎
萬真彣、黃政淵 -
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2022-08-03 -
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2022-06-01端午連續假期，原本要比照五一勞動節罷工的台鐵工會最後取消行動，讓交通部和返鄉民眾都鬆了口氣。立法院更在5月27日三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，跨出台鐵公司化重要一步，預計讓台鐵在2024年1月完成公司掛牌。
不過台鐵公司化後，民眾對於台鐵安全改革的疑慮就解決了嗎？去年4月2日發生台鐵太魯閣號事故，至今一年多，運安會日前提出最終調查報告，認為悲劇會發生，主要是因為台鐵局的安全規定非常不足。但台鐵企業工會認為，公司化草案裡頭沒有載明安全兩個字，認為公司化根本是場騙局；而台鐵產業工會則認為，公司化不等於安全，兩件事情應該拆開來說。究竟各方的想法跟主張是什麼？
第752集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵
