守護和平新生天橋！人本交通如何以人為本？

近年來政府推行「人本交通、停讓文化」，倡導行人走斑馬線，拆除「車本思考」時代的產物；因此在2024年10月下旬，宣布將拆除和平新生天橋，引發了在地居民的強烈抗議，也質疑天橋拆除之後，交通沒有完整配套措施，反而人車混流，造成了路口的混亂。

儘管民眾抗議，大型重機具和大批的工作人員，仍然進駐了和平新生天橋的現場，2024年11月19號的晚間，北市府開始進行拆除作業。幾天的時間內已經把主樑全數拆除，只剩下基座還看得到遺跡；而拆橋後的路口交通混亂，北市府交通管制工程處，也到現場會勘。

當地居民認為，像這樣八線或九線的路口，綠燈秒數分配给行人的只有不到50秒，對腿力不好的人來說是有點緊迫的。和平天橋記憶新生團隊呂冠緯說：「天橋在配套措施都還沒有完全做好的時候，就被拆掉了，所以路口就一團混亂，本來在使用天橋的人也覺得很錯愕。」

守護和平新生天橋發起人林玟君說：「我們心中的以人為本是，有天橋我也有地面的斑馬線，讓行人多一個選擇，如果我趕時間的話，可以選擇走天橋會比較快。」

交通部推行的人本交通，強調以人為本，卻讓在地的民眾感到壓迫。北市府交工處工務科科長林佳睿說：「這個路口也有架設CCTV，它可以即時監控路口的路況，所以我們同仁其實已經在看這裡的路況，如果有行人過不去的狀況，就會去增加秒數。」

歷史悠久的天橋 在城市發展中扮演了什麼樣的角色？

天橋在台灣都市交通發展扮演的角色，最早可以追溯到1960年代。當時的省政府主席嚴家淦出國考察後，在台北市推動行人天橋的計畫，其中最具代表的，就是台北車站跨越軌道的天橋。這座天橋越過了三個月台，藉著新穎的建築宣示城市發展，也開啟旅客讓路給車走的時代。

隨著都市發展，車輛越來越多、車種也越來越複雜，但天橋利用率隨著行人高齡化也越來越低，隨著天橋老去，養護成本也越來越高，拆天橋成了各地城市的集體運動，也引發各種用路人的抗議。

更讓和平新生天橋護橋團體不捨的是文化價值，不只國際導演李安的《飲食男女》、已故導演楊德昌的《一一》，還有許多經典電影、流行歌手的MV，都曾在這裡取景拍攝。天橋不只乘載了當地居民的共同回憶，也成為城市地標；無奈文化局，最終決議本案不具文化資產價值潛力。

天橋拆不拆？如何發揮天橋存在的價值？

不過對於天橋拆與不拆，當地也有不同聲音，有人認為天橋老舊，會衍生安全問題，也有人認為既然有畫斑馬線，就不會選擇走天橋，因為走天橋需要爬樓梯。

守護和平新生天橋發起人林玟君表示，市府「以人為本」的說法是指，人有很多樣貌很多樣態，像是孕婦或推輪椅行動不方便的人士，這些族群就沒有辦法使用天橋。OURs都市改革組織理事長孫啟榕也說：「天橋會使用頻率不高，主要的原因在於高度，所以如果真的要讓這些天橋有用的話，應該是改善垂直的動線，讓它有電梯或者有替代的方案。」

其實未來將被排拆的這些天橋，背後也都有許多故事，老天橋裝滿了許多台北人的共同記憶，也是文學、影視中，引發共鳴的題材。不過根據台北市政府工務局新工處統計，到2024年12月下旬，台北市原有的116座天橋，已經被拆掉了43座，預估在未來三年可能還要再拆掉九座天橋。

在人本交通的觀念下，北市府認為，平面的行穿線比需要上上下下的天橋更安全方便，因此逐步淘汰漸漸不合時宜的天橋，希望在沒有墩柱影響行車視線下，減少交通事故的發生；只是在這留與拆之間，或許需要更具體的公民參與，與更完整的配套措施！