廖怡芬 賴振元 / 採訪報導 黃心亮 / 整理報導高鐵的競爭，讓客運業運量下滑；司機工作時間長、載客壓力大、加上交通又混亂，也造成人力大缺口，就算開出月薪將近十萬元，一樣找不到人。駕駛肩負了每位乘客的生命安全，也因此累積許久的缺工問題，攸關乘客及用路人的安全。客運業究竟面臨什麼樣的困境？又該如何改善？運量大幅減少 國道客運開一班賠一班 下午三點半，從台北轉運站開往竹東經過龍潭的國光客運，準時出發，客運駕駛除了出發前的準備工作、班次時間拿捏，坐上了這個座位，還代表肩負了每位乘客的生命安全。不過，現在客運乘客不如以往，這個時段更是開一班賠一班。 在國光已經九年時間的駕駛江倍譽，點出了交通現場和客運市場緊縮的現實困境，他說：「沒有專用的車道，那有些有些路肩，他並沒有開放給我們使用，那有些開放的路段，其實對我們的幫助沒有多大的用處。」 營運不敷成本，客運業者們跳腳，急著想辦法開源節流，國光客運在台北轉運站二樓有4個月台，原本有十幾條路線，也不得不放棄過去是黃金級戰區的二樓，11月初開始，轉到四樓繼續營運。國光客運副總經理徐燈波說：「這樣子平均下來，我們大概一個月就可以減少65萬元的這個月租費，一年就（省）將近到780萬。」 國光客運台北到嘉義，單程全票467元，高鐵雖然要價1080元，但旅客省下的時間更多，越來越多旅客不再選擇會塞車的客運，國道客運也因此一家一家相繼關門。 客運駕駛荒 月薪高仍找不到司機？ 除了面對市場縮水，業者另一個經營的難題，是客運駕駛荒，就算月薪開到八、九萬，交通部公路局統計，目前公路客運還是缺了772位、市區客運缺1443位，總共就缺了2215位駕駛。 公共運輸量因疫情跌到谷底，客運司機因而流失，多轉到貨運、遊覽車或是外送業；業界分析，乘客意識升高、對駕駛要求嚴格，司機開車需要非常專注，還得接受雪片般飛來的客訴，常是車未到站客訴先到。台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會監事李泓茂說：「他們不會理解說司機其實壓力很大，有時候公司會把責任推給司機。」 中壢客運副總經理黃俊棋說：「上班都很辛苦了，還要受到無理的責怪，所以會造成現在很多年輕人不願意來從事這個行業。」 摩托車、轎車、行人穿梭街道，交通的混亂，車體大肇事風險也高，加上科技執法、檢舉達人、乘客投訴，都是繁重的壓力源。雖然有休息室，但等待再發車的時間，因為沒有手握方向盤開始行車，就不算是駕駛時間，也因此得綁在公司等待下一班發車，而這樣一天花在公司，就可能超過半天時間。 客運業危機環環相扣 困境如何改善？長期觀察台灣交通，也親身參與勞動部討論會議的客運業者魯孝亞認為，要改善整體問題，需要徹底的路線規劃和整併，減少被塞車、路況拉長的時間和人力成本。台灣交通安全協會副理事長林志學說：「是不是我們先從優先道或者時段性的優先道開始，那這樣司機就比較不會需要體力或者持續高強度的注意力。」除了開車的壓力、乘客的壓力，當然最敏感的還有薪資問題。看看薪資明細表上，除了本薪之外，總共羅列了十幾項，包含加給、津貼和獎金的細目，就連資深駕駛都看不懂。台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會監事李泓茂說：「我們以前最司機最重要的公里數跟載客獎金，這就是收入的來源，可是我們換新制之後全部弄掉，變成共同營收，底薪多少，它就是大約給你寫這樣，問公司也不想回答。」除了經費補助，勞動部規劃未來也將開放外籍僑生，投入客運駕駛行業，公會還希望直接引進移工。中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞說：「因為遊覽車客運業比較專業要執照，他可經臺灣受訓或他在國外，他是有大客車的執照，再來受2個月訓，了解臺灣的交通生態。」但這是否會影響本國司機薪資水準，也引發正反討論；另外，公路局也放寬持照年齡上限，大型車駕駛年齡從65歲，放寬為可以每年換照到68歲，魯孝亞也認為，屆齡的人時間到了，請他延齡留下去來服務的，也應該要適度的獎勵。台灣道路環境規劃也需要再加強，對司機更友善，降低人力流失。客運業缺駕駛，問題累積已久，政府必須改善道路設計、整併路線，也提升司機的勞動環境，業者更亟需提供友善的工作環境，否則客運業的危機，將會成為所有乘客及用路人的安全危機。

婁雅君 袁宏書 / 採訪報導 黃郁婷 / 整理報導台灣的退休族群，超過6成的人有運動習慣；而35到44歲的比例最低，女性甚至不到2成。體育署從107年開始，推出企業運動指導員補助計畫，規劃運動內容並推廣運動風氣，台灣也有不少公司，在內部推廣運動文化。來看看這些活力企業，如何為員工營造友善的運動環境。扶植廠內運動社團 養成員工運動風氣！ 上班族不運動，不外乎工作太累、沒時間、缺乏動力等理由。如果公司有場地，換了衣服就可以直接運動，員工能不能動起來？ 裕隆日產汽車總經理鐘文川說明，廠區有游泳池、羽球場、籃球場，大家在社會變化以後，這方面的需求越來越高。廠方因應這種狀況，辦了很多活動，不管是路跑或者是瑜伽。 體育署為了鼓勵企業推廣運動文化，只要新聘用一名運動指導員，就獲得補助30萬。運動指導員必須符合以下其中一項資格：曾參加國際或全國性比賽、具備教練或體育人員證照，以及相關科系畢業。 裕隆日產汽車員工陳美錦指出，像慢跑社的話，固定在禮拜二會找幾個同事，下班之後，從廠區外的宿舍大樓跑到勝興車站。大家一起跑比較容易持續，也比較多天，不會一個禮拜只想跑一天、偷懶。跑步的時候會有一些耐力或者是集中度的訓練，對工作上也有滿大的影響。 鐘文川總經理認為，這些活動可以深植人心，達到潛移默化的效果，讓整間公司更健康，員工也能夠健康，陪伴公司成長、茁壯。 建立全方位運動環境 企業運動指導員展長才！國內電源供應器大廠，10年前開始由董事長帶領推行運動文化。他從個人做起，體重減少了將近12公斤，體脂肪也從35%降到24%。全漢企業營運長鄭名翔觀察，其實員工看得到老闆的生活習慣是有所調整的，所以看到他越來越瘦的時候，就會不自覺地要越來越努力。配合軟硬體的建置，公司想方設法就是要讓員工動起來。全漢企業經理鍾靜儀表示，公司為了推動員工熱愛運動這件事情，是著實下了一些工夫。比方說在晉升的制度，特別設定運動的學分，每年每一個同仁要達到體能學分10學分，才符合晉升的資格。全漢企業運動指導員徐紹桓認為，規劃運動的相關內容，提升企業運動的風氣，對於體育人才來講，其實也可以將這份工作跟自身的專長結合。全漢企業董事長鄭雅仁歸納出，運動是讓自己有往內看的機會，因為很累、很喘，就會很專注在自己的身體狀況。第二點是，因為有運動，員工看起來比較陽光、開朗，這點很重要，而且意志力會比較好。 公司提供健身資源 員工省荷包還能增進情誼如果公司沒有空間，在外租借運動場地，也是一種方式。這家規模不到百人的公司，可以選擇的運動項目也不比大企業少。人資專員在無意間發現體育署的補助計畫，開始為員工規劃運動課程。下班時間，大家一起到健身房上團體課程，公司有超過6成的員工都加入了運動的行列。群創能源科技助理何家茵表示，嘉義比較少聽到公司會有運動相關課程，下班回去，可能就是在家裡滑手機，然後躺著休息到晚上。可是現在有這些運動項目，就可以在下班時間跟同事一起去運動。群創能源科技專案經理蔡耀緯分享，因為以前自己有在重訓，如果公司有開課，第一個，除了自己重訓以外，還可以跟同事一起重訓，增進同事的感情。另一方面，外面的教練課24堂或36堂，可能要3萬至4萬以上，如果公司有這個福利，對於員工來講是一舉兩得。青壯族群規律運動的比例仍有待提升，打造友善的運動環境，讓員工動起來，企業、社會才能更永續。

李婕綾 張智龍 / 採訪報導 黃郁婷 / 整理報導位於桃園的「大同染整」無預警宣布關廠，引來員工指控公司違法長達近20年。台、越、泰籍員工更罕見組成跨國工會，要和資方正面對決。勞資協商結果，在權益事項上，資方承諾依法給付積欠的加班費、特休未休等費用，以及移工返鄉機票及轉換雇主期間的住宿費。「大同染整」無預警關廠 勞資衝突浮上檯面 位於桃園蘆竹地區的大同染整公司創立於民國58年，主要從事紡織品印染業務，王先生在公司營運前期就進廠工作。然而當年公司結清舊制年資，資深員工轉為契約工，首當其衝就是薪資與特休。 前大同染整員工王先生表示，薪水減了兩三成、特休30天全部歸零。後來公司有給7天特休，但到目前為止都保持7天。 即使薪水、特休等勞動權益都在契約工的名義下大幅縮減，王先生仍然持續在大同染整工作，甚至還被提名當選模範勞工，一直到今年7月被資遣，契約期間長達19年。 王先生坦言，要離開的時候，資方告訴他，因為年紀超過65歲，又沒有勞保，所以不能拿資遣費。但公司顧慮到他做了那麼久，又那麼辛苦，所以董事長包2萬元給他。 依據勞基法，定期契約員工並沒有預告期間工資及資遣費的保障。不過，勞基法中也明定，只有臨時性、短期性、季節性及特定性工作，才能算做定期契約。換句話說，與雇主契約期間長達19年的王先生是否能被視為定期契約員工，其實有很大爭議。 然而相較冰冷的法條爭議，王先生更在乎，從民國61年到113年的大同染整歲月，最後只換來2萬元的心碎。 本勞與移工合組工會 運作上有哪些困難？鄰近公司圍牆的黃色建築是大同染整公司的移工宿舍。在廠內，無論是工作或日常生活，台籍勞工與移工往往交集不多，工作領域裡也常常會有競爭排擠。桃園市產業總工會（下簡稱桃產總）祕書彭宏達認為，移工來台工作的心態，就是好好加班、好好賺錢。趕快把錢匯回去、趕快完成工作，對他們來說是最重要的。至於加入工會這件事情，他們也會擔心被主管盯上。即使存在種種困難，在資方資遣動作及關廠風聲中，為了捍衛權益，大同染整內部3個國家的勞工在今年7月合作成立工會，也召開會員大會。然而，語言卻是工會運作最大的障礙。桃產總祕書彭宏達觀察，有幾次見面跟碰面，但是把翻譯人力抽離現場的時候，不同國籍的勞工就會有語言的壁壘、完全無法溝通。他們大概是點頭，還有一些肢體表達而已。因為語言障礙，所有的討論都必須先分組收集三個國籍員工的意見，統一彙整後，再反覆討論尋求共識。 協商露曙光！ 移工加入工會有望常態化？隨著各種談判協商的進行，大同染整工會也不斷動員陳情。陳情現場往往有三種語言輪替。大同染整勞資雙方經過協商，最後順利達成工會目標。在權益事項上，資方承諾依法給付的費用，包含積欠的加班費、特休未休等費用，以及移工返鄉機票及轉換雇主期間的住宿費。概算後，大同染整公司同意，除依法應提供的資遣費外，年資未滿10年的員工可獲1.5個月薪資的關廠補償金；年資10年以上的員工可獲2個月薪資的關廠補償金。同時也針對不同年資的本國籍員工及移工，分別提供1至8萬元、4至5萬元的補償金。桃產總祕書姚光祖直言，移工的問題就是勞工的問題，本勞的問題跟移工的問題往往是相通的。尤其在移工越來越多的情況下，如果沒有收移工擔任會員，甚至會有會員沒有辦法過半這樣的恐懼存在。工運界觀察，產業現場有越來越多工會開始招收移工成為會員，工會夥伴是移工的場景，在未來也將越來越常見。