尹雯慧 羅盛達 / 採訪報導黃心亮 / 整理報導宜蘭內城社區，運用早期的耕耘車「力阿卡」載著觀光客體驗農村風光。不過力阿卡燒柴油排放黑煙，反而汙染了農村，因此內城社區最近開始推動能源轉型，要將力阿卡電動化，而且還要以水力發電的綠電，來供應電力。淨零轉型的過程中，如何不遺落任何人？內城社區如何邁向公正轉型？ 復興農村記憶 內城社區鐵牛車成特色 位在雪山山脈腳下的內城，是宜蘭縣員山鄉中部一個典型的農村社區。依山傍水，生態資源豐富，曾被評選為「全國第一名社區」。內城目前常住居民大約1600多名，65歲以上的人口，占比超過18%。面對老齡化的人口結構，內城早在20多年前，就開始為轉型尋找出路，其中最著名的，便是「鐵牛力阿卡」。 內城社區發展協會總幹事呂茂昌表示，社區的前理事長有一個很好的想法，就是用這種車子做為社區串聯的交通工具，變成社區產業發展的動力。社區居民古來今也說：「我們的鐵牛力阿卡體驗活動應該有20多年了，以前小時候坐這個鐵牛車，現在就像是復古，載客體驗成績還不錯。我們多弄幾台，把老人家都叫來開，不會無聊，也可以賺一點零用錢。」 復興農村記憶帶來了遊客和商機，也讓鐵牛車力阿卡以不同的姿態，繼續與居民生活緊密結合。（圖／獨立特派員） 不過，除了噪音可能影響居民，力阿卡燃燒柴油會產生黑煙，也可能汙染空氣。當台灣努力邁向淨零排放，內城社區彷彿是轉型挑戰的縮影。內城社區發展協會理事長游錫錂說：「因為我們都是用柴油的，在內城社區跑的話，整個會烏煙瘴氣。以後用改電動的話，對這裡的空氣品質會影響滿大的。」 降低空汙危害 社區如何推動能源轉型？ 將力阿卡從柴油改為電動化，就是能源轉型的第一步。宜蘭縣政府環保局長許嘉琦表示，內城社區就是一個低碳社區，結合以前的產業，推動低碳旅遊。 運具電動化的期待很美好，但符合淨零概念的綠電從哪裡來？轉型的下一步，就是運用豐富的水資源，興建微水力電廠。 科技公司營運長楊勝崎說：「力阿卡從吃柴油變成吃電，變成電動化的力阿卡，但如果電池還是由灰電來充電的話，變成只有一半的完成度。所以我們就想說跟他們合作，讓電池透過微水力的設備來充電，變成是全綠的電動載具。」 內城居民與計畫執行團隊，正在評估社區內適合設置微水力電廠的幾個案場。（圖／獨立特派員） 興建一項設施，無論大小，都會為環境以及居住其中的人們帶來影響。因此有人同意，也會有人擔心排擠原本的農業用水。微水力電廠的概念並不普及，絕大部分的內城居民並不了解它的運作方式。 科技公司營運長楊勝崎說：「現在的微水力發電，一根水管就可以拿來發電，發完的電就退回水管，只是把水管裡面原本有的能量拿掉而已。對居民來說，對這件事情是還不夠了解的，所以在溝通上是一個很關鍵的點。」 宜蘭惜溪聯盟召集人康芳銘也說：「社區後續如果真的要使用微水力發電的話，考量到經營的主體性，是不是要成立公民電廠，也是在社區組織面一個滿大的挑戰。」 面對氣候變遷 公正轉型刻不容緩 透過一次次的會議與討論，居民才可能信任轉型，並產生共識。宜蘭淨零永續鏈活動執行計畫主持人王穎達說：「這個計畫與公正轉型最有關係的，就是在做政策推動的時候，一定會有一些利害關係人受到影響。」 公正轉型的背景，源自八○年代環保運動興起後，與其伴隨產生的勞工權益問題，兩者之間如何互相調和衝突，而被提出的一種概念。近年由於國際氣候治理的趨勢改變，公正轉型的含義也被更廣泛的應用。台灣推動淨零轉型的十二項關鍵戰略中，公正轉型便是其中之一。 台灣大學社會學系副教授劉仲恩說：「面對氣候變遷，需要做出非常廣泛的經濟、社會轉型，公正轉型是希望在這個過程中，不遺落任何人。我看到內城社區的活動設計是，很有意識地希望可以觸及到公正轉型。」 內城社區正在為力阿卡尋找新出路，這些減少的濃煙占了多少碳排放比例，目前不得而知，但內城的居民願意擁抱新觀念。（圖／獨立特派員） 2024年才過完一半，全球已經多國出現史上測得的最高溫紀錄，氣候變遷的問題迫在眉睫，能源轉型勢在必行。在淨零減碳的過程中，如何避免造成新的不平等，公正轉型也在起步。 黃郁婷/編輯

很多民眾都看過，早期用來耕耘的鐵牛車，如今在一些農村載著觀光客體驗農村風光。宜蘭縣員山鄉的內城社區，就有很出名的力阿卡。 不過傳統的力阿卡燒的是柴油，大批遊客使用下，排放黑煙反而汙染了農村，因此內城社區最近開始推動能源轉型，要將力阿卡電動化，而且還要以水力發電的綠電，來供應力阿卡電力。但運用水力發電，又可能排擠原本的農業用水。淨零轉型的過程中，如何不遺落任何人？來看看內城社區這場公正轉型的革命。

尹雯慧 鄭仲宏 / 採訪報導黃心亮 / 整理報導今年花蓮的403強震，一度造成全台近37萬戶停電，但絕大多數的停電用戶，在當日下午便已陸續恢復供電。台電在地震發生當下，採取了哪些緊急應變措施？在921地震之後，對於強化電網韌性又做了哪些改革？放眼未來，在淨零排放政策與永續經濟發展下，台灣的電力建設又該朝哪個方向前進？ 震後一小時關鍵危機處理 台電如何快速恢復供電？ 4月3日早上7點58分，花蓮外海發生規模7.2大地震，是台灣自921強震之後，25年來最嚴重的地震。災害發生當下，一度造成全台近37萬戶停電，部分電廠受損。 反觀921地震釋放的巨大能量，造成中寮超高壓變電所毀損以及高壓電塔崩塌，導致當年全台有近650萬戶停電，到10月10日才解除限電危機。這次的花蓮強震，絕大多數的停電用戶，在當日下午便已陸續恢復供電，台灣電力系統運作大致正常。 地震後能快速恢復供電，台電震後一小時的危機處理，是重要關鍵。（圖／獨立特派員） 台電發言人蔡志孟表示，主要的原因在於有事先儲能，在第一時間可以把系統的負載撐住；接著第二波的抽蓄發電、太陽光電及燃氣機組的啟動都派上用場。蔡志孟也說：「任何一個時間點如果配合得不好，電源當時就有可能不足，會發生限電的情況。」 機組陸續回歸、光電持續輔攻、抽蓄水力調度，透過精準協調管控，台灣電力供應得以順利挺過這次花蓮大地震。（圖／獨立特派員） 汲取921地震經驗 爭取寶貴搶修時間 地震當下第一時間，震壞台中與和平兩座電廠，面對災害的快速反應，為台電爭取到搶修受損機組的寶貴時間。 台中火力發電廠廠長湯榮清說：「當下跳了兩部機，因為中10機是高水位跳，它是保護的動作，所以它很快就可以上來。中8機的部分，因為是破管，必須要靠鍋爐的搶修，沒有辦法強迫冷爐，它需要更長的時間，大概花了77個小時才有辦法重新上線。」 數百噸的懸吊鍋爐是火力發電廠的心臟，高度超過60公尺。（圖／獨立特派員） 台中火力發電廠一共有10部機組，每部機組的爐管串接起來，總長超過500公里，密密麻麻的管線也增加工程人員的檢修難度。湯榮清更提到，為了要搶修，在溫度四十幾度時就要進去觀察損傷的位置在哪裡，並開始擬定計畫。但在鍋爐裡面空間狹小，最窄大概只有20公分，搶修過程非常不容易。 任職發電廠超過三十年的領班黃慶明，曾經在921強震時，擔任第一線搶修人員，他也提到25年前的經驗教訓帶來的改變。黃慶明說：「921地震那天我印象很深刻，每天就是以廠為家、24小時搶修。但那次搶修有針對一些損壞嚴重的地方，做了很大的改善。」 強化電網韌性刻不容緩 台灣的能源轉型之路 從經驗中汲取教訓、逐步強化改善，一直是努力的方向，但台電發言人蔡志孟也強調，403強震發生在外海，對電力供應影響的結果，多少有些運氣的成分在裡面。為了持續強化台灣電網韌性，確保電力供應系統穩固無虞，台電在2022年提出「強化電網韌性建設計畫」。 以「分散、強固、防衛」為三大主軸，預計10年投入5645億經費，推動現行電網的全面升級。（圖／獨立特派員） 強化電網韌性計畫除了要解決大規模停電的風險，為了配合淨零排放政策，綠能併網與電廠直供也都是挑戰，結合資訊通信科技的虛擬電廠概念也應運而生。 台灣大學電機系特聘教授劉志文說：「虛擬電廠其實是集合了再生能源、儲能跟需量反應，三種資源於一身、用數位控制的低碳電廠。虛擬主要是用到數位的技術，像AI等等的來做分布式電力支援的調控，甚至比傳統電廠發揮更多功能。」 在德、日等國行之有年的虛擬電廠，為台灣多元電力建設落實能源轉型，帶來新的思考，而台灣科技發展的實力，也吸引企業投資的目光。創新帶來機會，但未知同時也伴隨著疑慮。 台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯說：「我們在思考能源轉型的時候都會認為，能源轉型它就是一個硬體工程，或者是一個財務工程，但卻一直忘了，台灣的能源轉型很重要的事情就是，它背後是一個社會工程的推動。」 然而，立法院在四月底，藍白兩黨挾人數優勢通過了電價凍漲提案。不過，台電表示，電價調整是依據電業法由電價費率審議會通過，是依法所作的決議，新電價如期上路。但種種因素，也將使得因發電成本增加而持續虧損的台電，面臨嚴峻考驗。 電力穩定與否，經常與國家經濟發展畫上等號，電網韌性已是當前最重要的國家建設之一。但是，建立社會整體共識的腳步卻仍蹣跚遲緩，災禍無常，我們是否還有時間？

今年4月3號，花蓮外海發生自921強震以來，規模最大的地震，一度造成全台近37萬戶停電，部分電廠受損。921震災導致當年全台有近650萬戶停電，並實施分區輪流限電20天。 這次的花蓮強震，絕大多數的停電用戶，在當日下午便已陸續恢復供電，電力供應系統大致正常運作。為什麼有這麼大的差別？ 台電在地震發生當下，採取了哪些緊急應變措施？台灣在921之後，對於強化電網韌性又做了哪些改革？放眼未來，在淨零排放政策與永續經濟發展下，台灣的電力建設又該朝哪個方向前進？

萬真彣 黃政淵 / 採訪報導 黃心亮 / 整理報導 台灣正面臨地緣政治衝突、地緣經濟競爭，以及淨零排放轉型急遽性等多重挑戰，如何維持國家產業競爭力，在在考驗著新政府團隊。工商界對台灣的投資環境，提出缺水、缺電、缺地、缺工、缺人才的五缺，如何解決這五缺，是現在就必須正面迎戰的課題。 台灣產業面臨重重挑戰 新政府如何接招？ 總統賴清德正式上任，但台灣產業現況，挑戰重重。首先，是疫情期間被重擊的服務業，雖然逐漸回溫，但專家提醒，有類別發展失衡的問題，若再不重視，恐怕跟不上國際的腳步。 至於倚賴出口的製造業，經濟部公布2023年製造業產值年減11.27%。但台灣經濟學院日前發布今年1月製造業景氣燈號，由去年12月的12.19分，大增至16.04分，是近2年半來最佳表現。 工業技術研究院機械與系統研究組組長岳俊豪說：「AI、HPC或者是光源器材的部分，可能會相對走得比較快，可是一些傳統的設備類、石化業，相對會復甦比較慢。」 製造業逐漸復甦，卻也伴隨了新的課題，特別是近年，製造業有了新的趨勢。岳俊豪表示，COVID-19之後，也發現半導體對整個製造、新興科技的發展非常的重要，關鍵原物料的發展，也是現在地緣政治底下的新趨勢。 政府大力扶植半導體業 學者呼籲應平衡發展 台灣是全球第二大的半導體供應國，半導體是國內製造業的關鍵實力。台灣經濟研究院產經資料庫總監劉佩真說：「整個半導體業對於台灣，不管是政經情勢，或者是在全球的地緣政治上，都是一個指標性的行業。」 賴清德當選總統後的產業參訪首站，就是到新竹科學園區和半導體業者交流。（圖／獨立特派員） 不過，對於政府致力推動半導體產業發展的現況，有專家卻認為，國家太倚重單一產業，可能會有疑慮。台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德說：「賴總統之前在當行政院院長的時候，曾經推動過很多地方創生，現在您當總統了，是不是可以把地方創生、新創產業的活力，更加激發一下。」 總括而言，台灣半導體業需要應對全球供應鏈的不穩定性、地緣政治，以及國際政經環境變動的影響，才能保持競爭力。同時新政府也要關注相關風險，台灣經濟研究院產經資料庫總監劉佩真說：「各國都相當覬覦台灣在先進製程的優勢，所以未來這個部分還是要提防，各國會有去台化的疑慮。」 缺工已經是台灣不可逆的趨勢，而要提升產業競爭力，要解決缺工危機。（圖／獨立特派員） 人才短缺、淨零轉型 新政府的挑戰 國家發展委員會推估，台灣到2030年將會有40萬的人才缺口，因此訂定目標，2030年要吸引7萬名國際專業人才來台。為此，政府日前啟用了國際人才服務及延攬中心，為外國專業人才、僑外生以及外國中階技術人力，辦理留台工作及生活相關事宜。 而學界也在幫優秀外國學生，開闢留台就業之路。來自越南的Lourie，在台灣的一家能源物聯網解決方案公司當實習生，這是因為他參與了台灣大學的國際引路人計畫。 台大國際事務處全球關係總監吳霽儒說：「希望可以找全台灣的公司跟機構，由他們指派中高階主管，來當這些國際學生在暑期的實習導師，帶著學生了解台灣職場。」 Elena來自西班牙，也透過國際引路人計畫，在一家量販連鎖集團實習。（圖／獨立特派員） 根據有參與國際引路人計畫的業者觀察，國際學生能力受到肯定，但不少台灣企業沒有進用外籍人才，或許是考量雙方語言溝通的問題。若政府能有一個更強大的平台，媒合國際學生和國內企業，將有助提升台灣國際搶才的競爭力，舒緩缺工困境。 除了缺工問題，淨零轉型也是新政府的課題。選前政見，總統賴清德表達對淨零轉型的信心，但專家提醒，台灣的產業正面臨減碳的壓力。 工業技術研究院舉辦一場淨零競爭力特展，展示許多節能、減碳的新技術，希望能運用在更多產業，減輕廠商減碳的壓力。（圖／獨立特派員） 除了研發減碳技術，政府的再生能源政策，方向也得更明確。工業技術研究院綠能所所長王漢英表示，要朝向綠能發展，必須要有政策在背後支持。另外，台灣大學風險社會與政策研究中心主任周桂田也提醒，新內閣的各部會，要更緊密合作，才能提升國家韌性，面對各種風險，超前部署的能量一定要加強。 台灣正面臨地緣政治衝突、地緣經濟競爭，以及淨零排放轉型等多重挑戰，新政府得帶頭提升競爭力，才不會辜負了人民的期待。 黃郁婷/編輯

台灣，正面臨地緣政治衝突、地緣經濟競爭，以及淨零排放轉型急遽性等多重挑戰，如何維持國家產業競爭力，在在考驗著即將上任的新政府團隊。 而在重重挑戰之下，工商界對台灣的投資環境，提出缺水、缺電、缺地、缺工、缺人才的五缺，來表達強烈憂心。如何解決這五缺，對台灣如何立於不敗之地的整體競爭力，是現在就必須正面迎戰的課題。

德國將氫能擴大應用到一般民眾的生活中，氫能熱水器問世，未來氫氣也可以透過管線輸送到家戶中。不管是用在民生、交通或工業上，都得用再生能源製氫，才能真正降低排碳。這麼大量的綠氫從哪裡來？德國的國家氫能戰略，如何將氫能大未來化為具體的執行計畫？ 氫氣取代天然氣！德國推氫能熱水器 德國人家家戶戶都有鍋爐，利用天然氣加熱、提供房屋暖氣或是燒熱水，現在他們要用氫氣取代天然氣。 氫能熱水器的外觀，就像台灣的熱水器一樣，氫氣是從下方管線輸入，而且完全由氫氣運作。（圖／獨立特派員） 德國萊因集團能源設備測試中心經理Mario Reimbold說：「一旦氫進入裝置，它將與周圍的空氣混合。就像天然氣一樣，它將以一定的比例混合，然後在燃燒室中被點燃，產生火焰。」而一般熱水器燒天然氣，會產生二氧化碳跟水，但氫氣燃燒後，就只會產生水。 但氫能熱水器要真實進入家庭，得透過管線，把氫氣送進家家戶戶。Mario Reimbold表示，目前德國正在不同的城鎮試驗，將現有天然氣網路中混合20%氫氣，效果非常好。 如果混合氫氣超過20%，現有天然氣管就必須更新，歐盟已經制定歐洲氫骨幹計畫，長達28000公里的氫能管線將遍布歐洲，德國國內也盤點了通往用戶的天然氣管。 德國聯邦外貿與投資署氫能專家Raphael Goldstein說：「60%的基礎設施已經存在，因為我們將對天然氣管道進行翻新，其中的一大部分，將轉換成氫管道。」 家家戶戶如果都要裝氫能熱水器，如何確保裝置的可靠性，要第三方機關來把關。德國萊因集團氫能中心負責人Thomas Fuhrmann說：「我們的公司與產業、政府、國際組織一起合作，共同制定非常明確的規則，如果這些規則被遵守，氫氣的安全使用就可以得到保證。」 德國能源轉型之路氫氣從哪來？ 埃瓦爾德廢棄的煤礦場旁，豎起大大的風機，礦業城鎮黑爾滕，正要轉型成氫能之城。德國萊因集團氫能中心工作人員Steffen Laubrock說：「我們從黑爾滕用戶中心外面的風機，獲得再生能源，最終將其轉換為氫氣。」 戶外風力發電產生電能，在電解槽中，將水分解成氫，是已經很成熟的鹼性電解技術。（圖／獨立特派員） 在過濾系統淨化過後的純氫，經過壓縮就可以儲存在大型的儲氫槽中，用來供應一旁的加氫站。除了這種成熟的鹼性電解技術，德國製氫也有使用PEM質子交換膜電解技術，還有另一種研發中、成本更低的製氫科技AEM。 德國北萊茵西伐利亞邦北部的一片公園裡有個白色貨櫃屋，這裡有全世界第一台兆瓦級的AEM陰離子交換膜電解槽。德國Enapter公司CTO Jan-Justus Schmidt表示，PEM製氫技術需要使用大量稀缺且昂貴的材料，使用AEM技術則可以使用非常常見的材料來製作電解機組堆疊，將水分解為氫氣和氧氣。 超過四百個鞋盒大小的電解模組堆在一起，一天可以生產450公斤高純度氫氣。（圖／獨立特派員） 這個貨櫃生產的氫氣，透過管線供給這家公司在三公里外的園區發電，加上太陽能，研發基地的能源完全可以自給自足。這個生物能源園區其實是當地政府與市民合資蓋的，15年來發的電，已經超過當地民眾用的4倍。透過賣綠電，市民一年可以拿回6%的回饋金，也創造就業機會，甚至還讓鄰近的明斯特大學進駐，研究結合氫氣與生物氣體，讓生物氣體生產更有效率。 氫能發展刻不容緩德國更新國家氫能戰略 如何克服民眾對氫能安全的擔憂？德國薩爾貝克市氣候保護部長Martin Sammler說：「關鍵在於讓人們透過正確管道獲得資訊，讓他們提出問題，透過溝通降低人們的擔憂。」 德國2020年制定國家氫能戰略，俄烏戰爭後，天然氣出現缺口，更凸顯氫能轉型的重要性。因此在2023年再次更新內容，將2030年的氫氣需求量提升為130太瓦時，除了國內產氫量必須提升一倍，50-70%還是得從國外進口。 不過，在其他國家投資再生能源製氫，再輸送到德國，也引來新能源會不會成為新殖民主義的批評，海外產氫計畫能不能創造雙贏，還得等待時間驗證。當綠氫可以大量進口，專家也計算出到了2030年，德國綠色氫氣價格可望降低到趨近於藍氫、甚至是灰氫，每公斤大約2-5歐元，就算市場還是無法負擔，也有補貼機制。 德國透過務實的計畫，將氫氣用量、進口、運輸及產業應用，化為執行策略。而台灣政府也有氫能規劃草案，預計2050年9-12%的發電量將採用氫能發電，到時候台灣用的氫，只有一成是自產，九成必須仰賴進口。但自產氫的再生能源從哪來？又要從哪裡進口？還有進口後如何轉換，都必須及早規劃。 （※林珍汝 賴振元／採訪報導）

德國除了將氫能運用在大眾運輸，也要擴大應用到一般民眾的生活中。例如用氫氣來燃燒生熱的熱水器已經問世，現在正在更新原本的天然氣管線，要讓氫氣可以輸送到家戶。德國身為工業大國，也計畫要用氫氣來發電、甚至煉鋼、製造出綠色鋼鐵。 不管是用在民生、交通或工業上，都得用再生能源製氫，才能真正降低排碳，這麼大量的綠氫從哪裡來？德國計畫要從非洲納米比亞、中東阿聯酋及北歐進口五到七成綠氫，本地製氫能量也要提升兩倍。德國的國家氫能戰略，如何將氫能大未來化為具體的執行計畫？

邁向淨零排放，台灣訂出要在2050年，達到氫能發電9-12%的目標。氫能對不少台灣民眾來說，仍是一個非常陌生的能源。我們要把鏡頭轉到德國，這個氫能已經發展數十年的國家，2023年也更新了國家氫能策略，從氫氣生產、進口到運輸，訂出一系列的方法及目標。 現在德國已經有全球第一組營運中的氫能火車，還有各地也都在發展氫能巴士。氫氣這種具有可燃性的危險氣體，一旦洩漏可能產生氫爆，德國人是如何一步一步，把它運用在大眾運輸？加氫站又如何確保安全無虞？還有氫能火車、巴士搭起來的感覺如何？

全世界超過30國發布氫能策略，各國也以政府角色來支持氫能發展，歐、美、日、韓、中、澳，都相當積極，其中，韓國的氫能發展，可以說是後來居上。 韓國蔚山是一座氫能示範城市，城市具備完整產業鏈。而年底即將啟用的氫能住宅，將以氫燃料電池發電，並提供社區暖氣與熱水。 氫能潛在商機大 直擊韓國示範城市–蔚山 氫能，不只淨零排放，也是一大商機，全球有超過30國發布氫能策略。高盛預估，2030年全球潛在商機約7.5兆台幣，2050年更是上看30兆。在全世界的氫能版圖中，不能忽視，後來居上的韓國。蔚山是韓國著名的工業城市，也是現代集團的所在地。歷經工業發展、核電廠爭議，蔚山現在有一個新的身分–氫能示範城市。 蔚山都市公社產業物流組組長宋敏永坦言，從大框架來看，有制度上的整備，還有法規等，為氫能產業打好基礎，政府在這方面扮演了重大角色。氫能目前仍屬於產業用途，還未達民間企業正式投資就能創造收益的結構。 2019年國土交通部招募氫能示範都市，隔年立氫能專法，2021年正式動工。短短3年的時間，氫能城市已見雛型。 宋敏永表示，蔚山基本上是以提煉石化而發展起來的，這過程中，從以前開始就產生很多的餘氫，很多工作領域都有在運用餘氫，有很多基礎設施，所以蔚山從很久前開始出現很多氫能相關事業，目前也都在好好推動。 蔚山工業城，具備發展氫能的先天條件。(圖/獨立特派員) 韓國氫能車銷售一馬當先 交通工具如何結合氫能？ 韓國有超過230座加氫站，雖然數量還有待普及，不過這個數字，已經和整個歐洲差不多。根據車輛中心資料，去年全球氫能小客車的銷售數量，韓國占比超過六成，居世界領先地位，和第二名的美國存在相當大的差異。 在氫能的運輸發展中，大型載具，更適合以氫能作為動力來源。空中巴士成立氫能研發中心，預計2035年零碳排的客機就能商轉。 能源公司總經理陳致源分析，火車、輪船、飛機這些非常重型、耗電量或者耗能非常大的產業。暫時還沒有辦法用鋰電池替代，因為它要有足夠的能量的話，鋰電池的重量可能現在還沒有辦法能夠做到這麼的輕。 由法國公司打造的氫能火車，2022年在德國正式發車。 阿爾斯通公司總裁拉發吉認為，氫能完全改變我們看待火車，尤其是它將打開並鋪設一條路徑，讓柴油列車得以轉型成氫能列車。 加氫的時間，要比加油的時間長一點。(圖/獨立特派員) 三人團隊規劃氫能示範城 他們曾面臨哪些挑戰？ 氫能住宅，是蔚山氫能示範城市的另一個亮點。 蔚山都市公社產業物流組組長宋敏永說明，地區暖房公社也在發掘新的事業，住宅需要供熱，就在最近處，透過發展使用氫能燃料電池發電站等清潔能源，減少熱耗損，輸送有效率，又有經濟效益，只要設置小小的燃料電池發電站，就能快速供應。 蔚山這裡的公共住宅，有4棟437戶，試行氫能發電與供應住宅的暖氣與熱水系統，預計今年底開始供應。如果成效好，將會擴大試行。氫燃料電池在發電的過程，會產生熱，剛好做為住宅的暖氣與熱水使用，這裡的水溫，可以高達攝氏75度。 韓國綜合技術公司電廠新成長部李邦周解釋，這個燃料電池站，生產出來的熱能，保管在這個儲存槽中，送往那個公寓，扮演供應溫水與熱水的角色。 很難想像，2021年開始動工的蔚山氫能示範城市，只由三名都市公社人員所規劃完成。 蔚山都市公社產業物流組組長宋敏永：「團隊本來只有3人，所以最初開始時，還在想說辦得到嗎？」並坦言，也沒地方可問，一開始做事滿困難的。做到現在，其他都市都把蔚山當作基準來取經。他認為作為替代能源，氫能產業會高度成長至世界各地，南韓政府補足相關源頭技術和制度，力圖在世界氫能相關領域中，成為最強的國家。 韓國政府不只大力補助氫能產業，並給予等同半導體的賦稅優惠。可以預見，全球競逐氫能的過程中，韓國將會占有一席之地。 （※婁雅君 鄭仲宏／採訪報導）

氫能不只是2050淨零排放的解方之一，更是產業商機。全世界超過30國發布氫能策略，各國也以政府角色來支持氫能發展，歐、美、日、韓、中、澳，都相當積極，其中，韓國的氫能發展，可以說是後來居上。全世界的氫能車銷售，韓國占比超過六成，居於領先地位。 獨立特派員記者走訪韓國的蔚山，這裡是一座氫能示範城市，也是氫能車的生產基地。城市具備完整產業鏈，目前積極打造地下管線、加氫站等基礎設施。而年底即將啟用的氫能住宅，將以氫燃料電池發電，並提供社區暖氣與熱水。

氫氣，被視為終極的潔淨能源，是達成碳中和以及淨零排放的重要選項。2023年，台灣的氫能元年，在經濟部頒布的氫能關鍵戰略行動計畫中，氫能的應用從今年開始。台灣在氫能的布局上，如何跟上各國的腳步，無法單靠產業之力，需要政策的支持並與國際合作，才能邁向淨零之路。 氫氣有何優勢？ 台灣首部氫能巴士原型車亮相 經濟部頒布的氫能關鍵戰略行動計畫中，氫能載具運輸的示範驗證，從2023年啟動。台灣第一輛氫能巴士原型車，今年五月正式亮相，業者看好未來的發展前景。 新能源公司董事長鄭英豪認為，電動載具、大型載具有一些問題存在，它不是不好，而是有它的天花板。比如說它的重量太重，電池占的空間太大。第二，續航力不足，相較之下，加一次氫氣大概是15到30分鐘，可以續航450公里以上，這樣對營運業很方便。除此之外，它不需要建置額外的充電設施、饋線，也可以配合中油的加氫站。 新能源公司技術副總王健源則強調，因為氫氣瓶設置在車頂，所以以氫氣的物理性質，它會直接飄散於空中，不會擴散到整個車身。而氫氣瓶已經通過非常多的安全測試，它不那麼容易破裂。就算有強大的外力去撞擊而造成氫氣洩漏，也不會波及到車上的人身安全。 巴士的動力來源，來自上方的儲氫瓶，氫氣經由管線輸入燃料電池。 王健源分析氫能優勢在於，氫氣與空氣中的氧氣，經由電化學反應產生電力，是氫能電池的基本原理，而過程只產生水，是非常乾淨的能源。它有3萬小時的壽命，所以在整個12年的使用年限內是不需要再更換的。 與歐美日韓相較，業者認為台灣的氫能巴士，在價格上具競爭優勢，已經有其他國家洽談合作。 車輛的骨架以及整車控制器，都是台灣設計製造，不過最核心的燃料電池，必須從國外進口。(圖/獨立特派員) 2023台灣氫能元年 基礎設施尚待布建 因應2050淨零排放，國際上規劃將氫應用於發電、工業以及運輸三大領域，許多業者已經投入相關的布局。 氣體公司副總經理沈欣儒說明，全世界大概有八百多座加氫站，在過去這十幾年建造超過200座以上。業者希望透過低碳氫，引進大型運輸載具。再加上合資夥伴的加氫的技術去整合，推動運輸方面的應用。同時，也跟台電推動混氫燃燒。 根據氫的原料以及製程，會以顏色來區分它的排碳狀況。來自天然氣等化石燃料稱為灰氫；在製程中進行碳捕捉及封存，就是藍氫；而綠氫則是來自再生能源，幾乎沒有碳排，被視為最終的目標。 沈欣儒解釋，目前全世界大概90%的氫氣生產還是以化石燃料的方式來進行。但是他們跟其他人不一樣的部分是，回收這個製程裡面至少70%以上的二氧化碳。 台灣從今年開始到2030年屬於第一階段的氫能推動期程，分為氫能應用、供給，以及基礎設施。光是基礎設施的布建，至少要八到十年的時間。產業界聲聲催促，法規和政策得趕快跟上世界各國的腳步。 沈欣儒指出，台灣要建置加氫站，需要有示範場景來和社會溝通，特別是降低大家對安全性的疑慮。(圖/獨立特派員) 氫能發電不確定性高 淨零之路還有哪些挑戰？ 經濟部預計2050年，氫能要達到9%到12%的發電量。台電興達電廠，耗資4.5億，預計在今年底測試天然氣混燒5%的氫氣發電，達到減碳效果。 台電發電處處長鄭天德說明，因為氫氣它沒有含碳，所以基本上二氧化碳會降下來。再來因為氫氣的熱值比天然氣還要低，所以熱效率應該會比較不好。對於二氧化碳的影響大概可以減到1.6%。 面對2050氫能發電要占比9%以上，對於相關設備以及氫氣的來源，台電表示，不確定性相當高。而海外液態氫的輸儲設備目前還處於發展初期，經濟部規劃要到2030年才會完成氫氣進口評估。再生能源的綠氫，也還是個未知數。台灣在前往下一站的氫能之路上，無法單靠產業之力，需要政策的支持並與國際合作，才有機會邁向淨零之路。 （※婁雅君 鄭凱文／採訪報導） 黃郁婷/編輯

面對2026年碳稅開徵，2050年淨零排放，世界各國都面臨極大的減碳壓力。氫氣，被視為終極的潔淨能源，是達成碳中和以及淨零排放的重要選項。 國際上，氫的運用，主要在發電、工業以及運輸三大領域。世界各國都在積極布局氫能，但是氫的供應鏈，仍處在發展階段，價格昂貴，仰賴政策的補助。 2023年，可以視為台灣的氫能元年，在經濟部頒布的氫能關鍵戰略行動計畫中，氫能的應用從今年開始，台電的興達電廠，預計在年底測試天然氣混燒氫氣發電。台灣第一部氫能巴士，也在五月亮相。 不過相關的基礎設施，以及法規，尚未具體及頒布。台灣在氫能的布局上，如何跟上各國的腳步，無法單靠產業之力，需要政策的支持並與國際合作，才能邁向淨零之路。

天氣越來越熱，台灣的能源及用電再次成為大家關注的議題。台電核一廠的一號機，去年運轉執照已經到期，下個月二號機也到期，未來幾年核二及核三廠，運轉執照也都快要到期。不論2025非核家園的目標是否能夠達成，台灣核廢料要怎麼處置，都是我們必須面對的問題。 北歐的芬蘭，這個人口只有550萬的國家，現階段能源有25%來自核能發電，而且還要再增加兩個核電廠。芬蘭從1983年開始，計畫興建用過核燃料的永久處置場，這個核廢料的永久處置場就位於核電廠地下四百多公尺深的隧道中。從地表到這個四百多公尺深的隧道中得開車花上將近二十幾分鐘的時間，高階的核廢料也就是使用過的核燃料棒將會被放到這個用銅做的膠囊容器中，周圍再填充膨潤土。這個處置計畫將讓用過的核燃料長眠十萬年，目前已經進入最後施工，預計2024年開始處置核燃料。