自己創業當老闆是不少人的夢想，全台灣有超過三百多個創業基地，其中有四分之一是政府單位營運，這些創業基地通常會提供空間以及創業所需要的資源。 但是台灣真的有這麼多創業需求嗎？政府投注許多人力與經費開設創業基地的必要性又在哪裡？另外，創業有失敗的風險，不可能百分百成功，當新創業者遇到政府以穩定績效的思維來驗收成果時，又產生哪些問題？

從2013年國際叫車平台Uber進入台灣後，引發各種爭議，至今仍在延燒，這也讓台灣社會正視像是Uber、Airbnb等共享經濟衍生出的種種缺失。包括無法可管、衝擊台灣的法令制度、安全風險無法掌控、以及如何課稅等問題。 不過除了Uber、Airbnb，這些大家耳熟能詳的國際共享平台，台灣這幾年也陸續發展在地的共享品牌，共享的項目也相當多元，例如共享停車位以及共享家電等。然而，在這條新興又具備爭議的共享創業路上，這群新創業者會遇到哪些問題？台灣的共享經濟該如何發展自己的經營模式？

共享經濟這個名詞最近幾年很常聽到，從共享汽車的Uber，到共享房屋的Airbnb，熱潮都從全球吹到台灣，這些共享經濟的平台也創下驚人的市埸價值。不過走在市場前端的共享經濟，不論是Uber還是Airbnb，在世界各國包括台灣，都衍生無法可管，安全性遭到質疑和如何繳稅等各種爭議。 以Airbnb為例，最近兩年隨著陸客團減少，來台旅客有八成都是自由行，住宿需求也越來越多元化，共享房屋的概念也出現更多型態。在Airbnb這個平台上，光是大台北地區就有八千多個房源，其中有許多還是非法的日租套房。 到底共享房屋是真共享，還是遊走法律灰色地帶的危險住宿，也引發爭論。立法院新的會期開始，合法旅館業者就呼籲應該修法重罰違法房屋共享，到底共享房屋在台灣的現況如何？該不該修法？

網路叫車Uber進入台灣四年，違法經營，爭議不斷。去年公路法修正案通過後，Uber遭取締罰款金額高達11億元，也讓Uber台灣決定暫停服務。Uber司機出面向政府陳情，為他們的生計找活路。 從美國發跡，打著共享經濟旗幟的Uber，在全球各地以破壞式創新的手法，顛覆傳統交通運輸業的經營型態。當乾淨舒適、方便付款又能直接對司機打分數的Uber出現。對比傳統的計程車，明知搭Uber不合法，卻有越來越多消費者投向它的懷抱，也讓Uber仗勢向政府喊話，不要成為阻礙創新發展的絆腳石。這個說法，有道理嗎？ 開著自家車賺外快，真的像Uber說的，共享經濟，互利共生嗎？透過Uber駕駛、開過Uber的小黃運將，與尋求轉型的計程車司機，看Uber暫停止步，下一步走往何方。

為了因應氣候變遷帶來的糧食安全問題，日本不斷為提升農業競爭力而努力，日本的小農經濟、人口老化，面臨的難題與台灣類似，他們的政策、作法值得台灣學習。 今天要為您介紹的是日本現在正強力主推的新農業，叫六級產業化，以共享經濟的方式，創造新價值。高雄市政府自2012年也將六級產業化納入農業政策，還推出型農大聯盟，將年輕農民變身現代潮農，現在讓我們一起來看日本和台灣的交流經驗