專欄
北捷寵物列車活動,真能落實寵物友善嗎?
婁雅君 袁宏書 賴振元 / 採訪報導台北捷運連續兩年舉辦的寵物列車活動,廣受社會歡迎。但有沒有人從動物的角度出發,去思考這項活動的意義呢?大家都喜歡有毛孩的陪伴,只是熱鬧擁擠的場合,適合毛小孩嗎?獨立特派員訪問當天列車上服務的獸醫和諮詢師,透過他們的觀察和建議,重新思考寵物友善的意義。 北捷寵物友善列車 毛孩們搭得開心嗎? 台北捷運第二年舉辦寵物友善列車,這項活動深受飼主歡迎。去年的寵物專車必須事先預約、有名額限制,今年擴大為16個班次,一般乘客也可以搭乘。 貓狗同車,讓不少貓飼主擔心安全問題。今年在活動前夕輿論發酵,北捷將列車分為貓咪列車和狗狗列車。(圖/獨立特派員) 主辦單位和飼主開心迎接毛孩搭捷運,但牠們享受這段旅程嗎?熱鬧的活動符合寵物友善嗎?從捷運上毛孩們的肢體語言,可以看出牠們的緊張害怕。飼主普遍存在一些迷思,忽略了毛孩的感受和需求,讓寵物參加活動,其實也並不代表社會化。 行為獸醫師暨訓練師林瑋真說:「社會化這件事情,在動物很幼年的時候,就會有一個要經歷的過程,而不是說在牠毫無防備跟準備的狀況下,就去做這件事情。」 對動物來說,這些新事物都要經過一個認識、接受的過程,然後才能進入訓練的階段。更別說那些沒接受過籠內訓練,也沒搭過捷運的貓狗,要如何面對這麼嘈雜和擁擠的環境?  帶著貓咪搭捷運的飼主說:「出籠的話,我們比較可以看到牠自由自在,不出籠的話,少了一點點樂趣。」但是,不關籠就真的是寵物友善嗎?對毛孩來說,要適應這樣吵鬧的環境,不僅非常困難,在可愛的外表下,更會讓人低估緊張對貓咪造成的危害,甚至讓牠們暴露在高風險之中。 列車上包含獸醫、寵物諮詢師共有十名工作人員,能即時協助毛孩及飼主。(圖/獨立特派員) 尊重動物身體自主權 飼主該如何對待寵物? 學著尊重動物的身體自主權是很重要的事。多數民眾樂於和毛小孩共乘,也抱持著善意親近牠們,一般認為主人同意就可以接近和觸摸,但是站在動物的立場,牠們同意嗎? 行為獸醫師暨訓練師謝明穎以荷蘭為例,沒有特別標示寵物不能進的地方,多數都可以進入,但是歐洲地廣人稀,社會觀念也和台灣不盡相同。獸醫師張軒祐也說:「我們想要帶動物出來,動物不見得想出來,所以還是要尊重動物,民眾也應該尊重動物的身體自主權。」 而飼主的責任也是非常重要的一環,自己的毛孩要自己評估,牠們對於陌生環境會不會懼怕?飼主必須要有能力辨識寵物的情緒。事前做好準備,過程中提供足夠的保護,都是飼主應盡的責任。獸醫師建議,對寵物不離身、不離心是很重要的事。 而貓咪對外在環境更為緊張,貓諮詢師侯慶鴻表示,外出時建議要門對門,盡可能減少外界的刺激,也可以在貓咪的籠外面蓋上一條布,出門之前也可以跟獸醫師討論,給予短效的鎮定藥物或是情緒保健品。 從毛孩的角度出發 思考寵物友善真正意義 台北捷運的寵物友善列車立意良善,但是活動內涵並不符合寵物友善和動物福利。捷運高運量列車共有六節車廂,寵物可以隨選進入,但是對工作人員來說,萬一有突發狀況,難以立即應變。 對更敏感的貓咪來說,貓諮詢師侯慶鴻也表示:「車廂做好環境設置,比如說降噪或者說躲藏處、休息點,加上飼主教育更落實的話,會是一個滿好的活動。」 活動當天,台北市公共運輸處和動保處同場加映狗狗巴士和闖關遊戲,一系列的活動都是將寵物友善誤解為熱鬧的玩樂活動。(圖/獨立特派員) 行為獸醫師暨訓練師林瑋真以美國為例,寵物友善必須建立在某些條件之下。林瑋真說:「公車司機本人可以根據現在車上擁擠的狀況跟寵物的隻數,來判斷飼主與寵物能不能上車,或者說寵物在車上,引起了什麼樣的騷動,可以決定寵物要不要下車。」 反觀捷運上,那些緊張的貓狗,都上了車,工作人員也沒有權限做出勸導甚至要求,主辦單位應該讓他們發揮專業價值,並賦予相對應的權利和職責。寵物友善,不該淪為譁眾取寵的政策,從動物的角度出發,重新思考寵物友善的意義。 黃郁婷/編輯
政治經濟
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文湖劫運180天
台北捷運「詐胡」文湖線倉促通車,半年故障逾百次 到底哪裡出問題?誰該負責任? 2009-10 跨年夜,台北捷運瞬間湧進非常多的人潮,其中,文湖線會不會當機,成了大家關注的話題。結果雖然當天沒有出狀況,但幾天之後竟然又傳出「煞車卡鉗」,緊急疏散了兩百名乘客。 從去年七月四號到現在,文湖線已經通車滿半年,這半年來文湖線總共故障一百多次,平均每一點五天,就故障一次。 很多市民都以為,文湖線頻頻故障,是因為之前的馬特拉和現在的龐巴迪,兩種系統的整合出現問題。其實,龐巴迪是用自己的系統直接取代馬特拉的系統,所以並沒有兩種系統整合的問題。現在包括台北市議會和監察院,都已經開始對文湖線展開調查。 從民國八十五年木柵線通車到現在,台北市捷運局已經累積十幾年的工程經驗,為什麼這條文湖線還會狀況連連呢?原來捷運局這次首度引進一種新的控制系統,所有列車的訊息都是靠無線電傳輸,一旦訊號中斷,列車會馬上緊急煞車。偏偏龐巴迪之前對這套系統的經驗,只有做過距離比較短的機場接駁列車。像文湖線這種二十五公里的長距離路線,還沒有足夠的時間測試,台北市政府卻在半年前決定搶先通車。這是不是一項拿市民當白老鼠的決策冒險呢?本報導請大家一起來回顧,文湖捷運的180天。