2月13日蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號翻車。檢察官調查發現，司機最高紀錄曾經連上24天班，遊覽車駕駛的工時問題引發各界關注。但不只遊覽車，客運駕駛的工作也很血汗。 去年11月，台中公車司機鄭志明在駕駛途中昏迷、送醫不治。事後調查發現，他動輒一天上班15、16小時，長期被剝奪睡眠才導致過勞死。不過調查結果雖然出爐，他前後任職的兩家客運公司，卻幾乎都不必負責。鄭家人除了面臨民事求償的漫漫長路，更希望政府可以徹底改善客運駕駛的工作環境。

根據主計總處的調查，全國各行各業中，加班工時最長的，就是公車客運業，而且加班的時數還在逐年上升。不止市區客運，就連高速奔馳在國道的國道客運，司機一天都動輒要開車12小時，長期工時過長，最直接的影響就是駕駛們的身心健康。 國家衛生研究院的團隊追蹤發現，長期工時過長、輪班，造成有四分之一的客運司機出現職業病。如肌肉骨骼疾病、糖尿病、心血管疾病等，這些職業病讓運將們成為道路上的不定時炸彈。

搭過國光客運的民眾，一定對台北西站不陌生，這個位於忠孝西路、台北火車站旁的客運站，已經有62年歷史，歷經多次改建。從金馬號、金龍號到國光號，都是從這裡發車，也承載著許多台北人及異鄉遊子的回憶。 而台北市政府為了打造西區門戶計畫，預計11月1號，就要拆除台北西站，而從9月28號起，也已經將最有歷史的B棟路線，都移往台北轉運站。這棟空蕩蕩的建築，最近卻引來許多民眾拍照留念，甚至有來自香港的巴士迷，呼籲搶救這座客運站。 而告別台北西站的背後，除了許多不捨及惋惜，也隱藏著未來路線遷移的交通問題，還有市府恐怕面臨高達三億的巨額賠款。