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太魯閣之慟-台鐵公司化之路
台鐵安全改革已經不能再等,行政院也宣示,要透過組織改革讓安全更落實,也就是要在三年內讓台鐵走向公司化。目前台鐵公司化草案,已經送進行政院。不過這份草案也引起台鐵員工人心惶惶,工會揚言要抗爭,台鐵同時也大小事故不斷。 到底在組織變革的同時,如何化解員工疑慮,也同時不犧牲行車安全。我們鄰近的韓國及日本都有先例。日本走過痛苦改革的34年,而韓國則是透過組織的多樣化及細分職責,讓鐵路事故件數減少超過九成。
公共安全
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太魯閣之慟-火車之傷
台鐵局在5月底公布太魯閣號意外事故共12人的懲處名單,最高層級到副局長記過一次,最重則是花蓮工務段長記一大過,與2018年的普悠瑪事故最高懲處層級到副局長,最重記一大過加上調職處分,共究責17名相關督導主管,懲處輕重相差無幾。 事實上,普悠瑪事故的刑事案件還在法院審理,同時還有十多名家屬堅持不肯與台鐵和解,其中就包括當時事故死傷最重的董家。 事故發生後,罹難者家屬需要更多關注,同時避免相同的悲劇重演。 一起來看,他們的生活發生什麼樣的變化?人生又要面對哪些挑戰與考驗?
政治經濟
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前瞻的代價-八千億博未來
立法院第二次臨時會上個月結束,在打打鬧鬧中,通過了前瞻基礎建設特別條例草案,也初審完成行政院所提的第一期1089億預算。根據朝野角力後的版本,前瞻建設一共有七大項目,包含城鄉建設、水環境、軌道、數位建設、綠能、改善少子化及食安建設,不過這七大領域到底有沒有前瞻性?能不能改變台灣人民的生活都倍受外界質疑。 從這個禮拜開始,獨立特派員要推出《前瞻的代價特別報導》,從各個領域實際檢視這個攸關全台未來的法案,首先就從這八年八千億的特別預算看起。
公共安全
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記憶光華
台灣東部美景天成,可以說是台灣最後的淨土,但要到花東旅遊,怎麼去最傷腦筋,四十年來坐火車從花蓮跨到台東都得換車頭,因為鐵路電氣化只通到花蓮,所以去台東必須把電力車頭換成柴油車頭,六月底,花東鐵路電氣化終於全線完工,流線型的普悠瑪號也可以馳騁在台東的山海之間,台北台東行程縮減為三個半小時。 但同時,俗稱白鐵仔的光華號柴油車,在台灣鐵路運輸史上貢獻了48年,也正式退役。當年,光華號可是台灣陸地上跑得最快的交通工具,搭車還送便當送點心,有服務小姐倒茶水遞毛巾,是高級又豪華的享受。如今走入歷史,很多人依依不捨來送別,獨立特派員記錄了光華號的最後一段里程。
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