2018年普悠瑪的脫軌事故、2021年的太魯閣號在清水隧道撞上滑落邊坡工程車的意外，是促成台鐵公司化的關鍵。現在台鐵公司喊出確保安全、提升服務、永續經營、幸福企業的口號，但要達到這些目標，必須和經營困境直球對決，尤其安全文化要如何落實，備受矚目。 長期虧損沉痾難解 資產活化是新出路？ 2024年元旦，台鐵公司掛牌營業，台鐵局的百年大業，正式交棒。台鐵公司董事長杜微帶領一級主宣示：「確保安全、提升服務、永續經營、幸福企業」四大願景，但口號喊得響亮，真能實現嗎？ 台鐵公司化，是為了要解決台鐵局長年的經營困境，就像得解決高達1700億元的短期負債及長期虧損。 台北大學公共行政暨政策學系特聘教授林淑馨分析，台鐵的虧損是因為票價沒有辦法調整，還有沉重的退撫金。 面對虧損問題，台鐵公司董事長杜微公開承諾，在現金流的部分，115年就可以轉虧為盈；會計帳的龐大折舊需要去沖銷，所以這個部分預估在117年可以轉虧為盈。 台鐵台北車站商場，是以往台鐵局資產活化成功的ROT（民間機構投資增建）案例，成為台鐵生財的金雞母。而台鐵公司化之後，資產開發及活化將有更多可能性，來增加收入。 消基會交通委員會召集人李克聰認為，台鐵有很多宿舍在場站附近，把它活化以後，可以出租出去，可能會有更大的發展的空間。 鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森觀察，台鐵還有一項優勢是因為車站在市中心，更容易去聚集這些旅客，即使沒有實際搭乘台鐵，也可能來這裡消費，對於台鐵公司的財務也會有正面的影響。 黃柏森期盼，台鐵未來的資產活化開發計畫，能朝向TOD大眾運輸導向的都市發展。(圖／獨立特派員) 如何提升運輸品質 學者籲漲票價勢在必行 另外，台灣有多元的運輸系統，如高鐵、各地捷運和客運等，勢必衝擊台鐵營運路線的收益，專家建議公司化之後，務必確立市場定位。 消基會交通委員會召集人李克聰表示，台鐵的營運定位，當跟捷運有競合關係的情況下，可能要用合作的方式，比如說儘量能夠有互補的作用；跟高鐵的話，如果從本來的競爭變成合作，有些路段利用台鐵接駁，把高鐵的主要車站利用好的接駁出去，讓它能夠有好的接駁運量。 除了和其他軌道運輸交通工具做市場區隔外，專家也認為，加強經營能獲利的路線，同等重要。 李克聰認為，觀光路線可以漲價，因為只要加強服務，票價能夠調整，利用服務來做相關的定位，相信民眾也會接受。 相較靠資產開發、活化，及改善營運方式來增加收入，也有學者直指，全線漲票價才是台鐵轉虧為盈最快速、直接的方式。 陽明交通大學運輸與物流管理系教授邱裕鈞坦言，土地開發跟附屬事業需要時間去醞釀以及先期的投資，它的收益不會那麼快，最快的收益應該是票箱收入。 面對公司化人才斷層困境，日前台鐵大力徵才，但仍未補足人力缺口。(圖／獨立特派員) 人力缺口待補齊 對運輸安全是否造成衝擊？ 台鐵何時漲價，目前沒有確定時程。但學者認為，若台鐵再不調整合理票價減少虧損，恐怕留不住人才。 台北大學公共行政暨政策學系特聘教授林淑馨分析，鐵路事業是一項勞力密集的產業，也是很專業的工作。它的人才的養成可能不是兩三天或者兩三年的，少說也要五年以上。如果沒辦法留住人才，它的安全性是很堪憂的。 關於民眾最關注的安全問題，除了需要健全設備外，專家學者多認為，解決人力缺口與人才斷層的問題，也是關鍵。但台鐵工會卻直指，公司目前薪資待遇不公，造成人才流失。 台灣鐵路產業工會祕書長朱智宇表示，目前台鐵短少的員工將近三千位，再加上這一波離退潮，台鐵是否能夠把人力逐漸補齊，會直接影響到員工與旅客的生命安全。 如何以合理的待遇留才、招才，確保鐵道運輸安全，台鐵公司得更加重視。台鐵公司是否能克服經營上的挑戰，需要你我持續審視。 （※  萬真彣 黃政淵 ／採訪報導）

台灣鐵路局在今年1月1日，正式改制為國營台灣鐵路公司，期許未來有新的氣象。2018年普悠瑪的脫軌事故、2021年的太魯閣號在清水隧道撞上滑落邊坡工程車的意外，分別造成18人及49人死亡的悲劇，是促成台鐵公司化的關鍵。 現在台鐵公司喊出確保安全、提升服務、永續經營、幸福企業的口號，但專家認為，要達到這些目標，必須和人力缺口、票價凍漲等經營困境直球對決，尤其安全文化要如何落實，備受矚目。百年台鐵局走入台鐵公司元年後，要面對什麼樣的挑戰？

台北市市民大道上，有一個占地16.79公頃的園區，從日治時代開始，就是台灣最重要的鐵路車輛維修基地–台北機廠。這塊地原本面臨被資產活化的危機，經過各界抗爭才指定為國定古蹟，規劃成為國家鐵道博物館。一個荒廢的園區、還有年久失修的機具，要如何變成典藏鐵道文物的展區？ 博物館融入味覺體驗？鐵道便當成一大亮點 九月底台灣文博會，國家鐵道博物館熱鬧滾滾，除了來看火車，重點還有強強聯手的獨家便當。長長的排隊人龍，擠滿禮堂，他們都是為了特色便當而來。 便當盒是藍皮列車，民眾可以留下來二次創作，成為自己獨一無二的作品，文創遇上美食，讓博物館有了不同的感官體驗。（圖／獨立特派員） 民眾李先生說：「便當外觀的設計感，跟這次的展覽主題非常的契合，就是DR2303柴油客車。」 國家鐵道博物館籌備處主任鄭銘彰說：「便當跟旅行之間的關係非常密切，才想說一個博物館真的不是只有看，可以摸、可以玩、還可以有味覺。」 古蹟轉型不容易！鐵道博物館如何重現當年風華？ 國家鐵道博物館位於台北市民大道，大巨蛋、松菸園區旁，2024年才正式開幕，文博會先暖身，已經創下十天十萬人參觀。鐵道博物館的前身是台北機廠，也是現存歷史最悠久的鐵道車輛修復工廠。 機廠的建築、機具，都在訴說著歷史的軌跡，在火車模組化設計之前，鐵道很多零件都是靠著蒸氣鎚及老師傅的巧手打造。 國家鐵道博物館籌備處主任鄭銘彰說：「燒紅出來的一些生鐵，透過蒸氣鎚的敲擊成形，再來繼續做他所要的一些工具。」 隨著造車技術進步、鍛冶工場逐漸停擺，如今參觀者可以利用展演與互動，體驗昔日的工業地景，但這個園區能有這麼一天，其實得來不易。位於台北市中心精華區域，台北機廠多次面臨資產活化的命運，文化界、鐵道迷及附近居民奔走多年，才全區指定為國定古蹟。 四年前，鐵道博物館籌備處正式掛牌，鐵道文化研究專家洪致文，是首任主任。他也提到，當初在籌備時，全區都是國定古蹟，要怎麼把古蹟轉變成博物館，其實難度頗高。 員工澡堂是台北機廠的代表建築之一，展覽中浴池的水霧加上藝術家跨界合作，一旁是當年勞工們真實使用過的洗澡用品，機廠員工的生活躍然眼前。（圖／獨立特派員） 用火車說故事 讓記憶裡的列車再次啟動 在台北機廠活起來的，還有火車。不只可以搭到原汁原味的藍皮火車，還可以看到「電氣路牌」，也就是早期列車駕駛的通行證，負責開車的，也是貨真價實的台鐵司機員。 沒冷氣的車廂，乘客開著窗直接吹風，加上草綠色的座椅，復古的場景讓所有乘客手機拍個不停，甚至有日本鐵道迷特別來台灣朝聖。（圖／獨立特派員） 這輛DR2303已經超過80歲，早年台鐵主線、後來的支線，甚至侯孝賢電影裡，都有它的身影，但它們報廢後一度成為廢鐵，目前只保留4輛。 國家鐵道博物館籌備處前主任洪致文說：「這輛車的存在，它承載的是各種不同的鐵道文化，跟這輛火車搭在一起，就是整座鐵道博物館想要訴說的理念。」 要讓這輛火車動起來其實並不容易，洪致文帶著他的學生，展開修火車的任務。不僅從圖面還原車輛的原貌，還要想盡辦法找老師傅研究，讓壞掉的零件動起來。鐵博園區內，短短四百公尺的路線，他們花了一年，才讓DR2303順利開上去，這段珍貴的修復經驗，也可望複製到另外三輛車上。 在鐵道博物館被恢復原貌的，還有1960年代的觀光號餐車。鐵道博物館搶救這輛僅存的餐車也歷經波折，得先把斑駁的外觀恢復成莒光號白底紅色啞鈴形塗裝，內部重新裝潢、重現中華風的月洞門，餐桌、餐椅、還有桌面上的餐具，都得按圖索驥，重新打造。 車內餐桌的擺設，都是透過老照片來考證，許多物件還是按照圖片來特製，有的甚至還得從日本採購。（圖／獨立特派員） 火車對於參觀者而言，就是一段人生故事。鐵道博物館正在做的，就是用火車講故事，而且這些故事還可以透過修復後的火車、園區裡總長11公里的軌道，輪番上陣。 荒廢的台北機廠、凋零的火車與機具，開始講述各種貼近參觀者的故事，也讓就算不是鐵道迷的老老少少，能在這個活化的古蹟裡面，認識鐵道文化。 （※林珍汝 賴振元／採訪報導）

台北市市民大道上、大巨蛋旁邊，有一個占地16.79公頃的園區，從日治時代開始，就是台灣最重要的鐵路車輛維修基地，後來台鐵叫它台北機廠。原本這塊地面臨被資產活化的危機，經過各界抗爭才指定為國定古蹟，未來將成為國家鐵道博物館。 一個荒廢的園區、還有一大堆年久失修的機具，要如何變成典藏鐵道文物的展區？歷經四年的改造，今年台灣文博會期間，鐵道博物館初試啼聲對外開放部分展區。推出真的可以讓民眾搭乘的藍皮柴油車、各式修復的車輛及員工澡堂，還有限量台鐵便當，成功吸引十萬人參觀。

日本鎌倉的江之電，許多人會直覺想到動漫裡湘南海岸的經典畫面。事實上，江之電除了廣為人知的鎌倉高校前站之外，本身在鎌倉地區也深具意義。 1910年全線開通的江之電，全長只有10公里，目前有15個站點。由於江之電沿線緊鄰民宅，有些路段甚至有鐵、公路併用的情況，加上串聯了鎌倉地區的許多古蹟景點，豐富多元的風景，不但吸引許多搭乘者，江之電本身也成為鎌倉地區特殊地景的一部分。江之電在鎌倉地區肩負了哪些任務？又如何與地方共存共榮？

台鐵安全改革已經不能再等，行政院也宣示，要透過組織改革讓安全更落實，也就是要在三年內讓台鐵走向公司化。目前台鐵公司化草案，已經送進行政院。不過這份草案也引起台鐵員工人心惶惶，工會揚言要抗爭，台鐵同時也大小事故不斷。 到底在組織變革的同時，如何化解員工疑慮，也同時不犧牲行車安全。我們鄰近的韓國及日本都有先例。日本走過痛苦改革的34年，而韓國則是透過組織的多樣化及細分職責，讓鐵路事故件數減少超過九成。

台鐵局在5月底公布太魯閣號意外事故共12人的懲處名單，最高層級到副局長記過一次，最重則是花蓮工務段長記一大過，與2018年的普悠瑪事故最高懲處層級到副局長，最重記一大過加上調職處分，共究責17名相關督導主管，懲處輕重相差無幾。 事實上，普悠瑪事故的刑事案件還在法院審理，同時還有十多名家屬堅持不肯與台鐵和解，其中就包括當時事故死傷最重的董家。 事故發生後，罹難者家屬需要更多關注，同時避免相同的悲劇重演。 一起來看，他們的生活發生什麼樣的變化？人生又要面對哪些挑戰與考驗？

立法院第二次臨時會上個月結束，在打打鬧鬧中，通過了前瞻基礎建設特別條例草案，也初審完成行政院所提的第一期1089億預算。根據朝野角力後的版本，前瞻建設一共有七大項目，包含城鄉建設、水環境、軌道、數位建設、綠能、改善少子化及食安建設，不過這七大領域到底有沒有前瞻性？能不能改變台灣人民的生活都倍受外界質疑。 從這個禮拜開始，獨立特派員要推出《前瞻的代價特別報導》，從各個領域實際檢視這個攸關全台未來的法案，首先就從這八年八千億的特別預算看起。

台灣東部美景天成，可以說是台灣最後的淨土，但要到花東旅遊，怎麼去最傷腦筋，四十年來坐火車從花蓮跨到台東都得換車頭，因為鐵路電氣化只通到花蓮，所以去台東必須把電力車頭換成柴油車頭，六月底，花東鐵路電氣化終於全線完工，流線型的普悠瑪號也可以馳騁在台東的山海之間，台北台東行程縮減為三個半小時。 但同時，俗稱白鐵仔的光華號柴油車，在台灣鐵路運輸史上貢獻了48年，也正式退役。當年，光華號可是台灣陸地上跑得最快的交通工具，搭車還送便當送點心，有服務小姐倒茶水遞毛巾，是高級又豪華的享受。如今走入歷史，很多人依依不捨來送別，獨立特派員記錄了光華號的最後一段里程。