台鐵安全改革已經不能再等，行政院也宣示，要透過組織改革讓安全更落實，也就是要在三年內讓台鐵走向公司化。目前台鐵公司化草案，已經送進行政院。不過這份草案也引起台鐵員工人心惶惶，工會揚言要抗爭，台鐵同時也大小事故不斷。 到底在組織變革的同時，如何化解員工疑慮，也同時不犧牲行車安全。我們鄰近的韓國及日本都有先例。日本走過痛苦改革的34年，而韓國則是透過組織的多樣化及細分職責，讓鐵路事故件數減少超過九成。

台鐵局在5月底公布太魯閣號意外事故共12人的懲處名單，最高層級到副局長記過一次，最重則是花蓮工務段長記一大過，與2018年的普悠瑪事故最高懲處層級到副局長，最重記一大過加上調職處分，共究責17名相關督導主管，懲處輕重相差無幾。 事實上，普悠瑪事故的刑事案件還在法院審理，同時還有十多名家屬堅持不肯與台鐵和解，其中就包括當時事故死傷最重的董家。 事故發生後，罹難者家屬需要更多關注，同時避免相同的悲劇重演。 一起來看，他們的生活發生什麼樣的變化？人生又要面對哪些挑戰與考驗？

立法院第二次臨時會上個月結束，在打打鬧鬧中，通過了前瞻基礎建設特別條例草案，也初審完成行政院所提的第一期1089億預算。根據朝野角力後的版本，前瞻建設一共有七大項目，包含城鄉建設、水環境、軌道、數位建設、綠能、改善少子化及食安建設，不過這七大領域到底有沒有前瞻性？能不能改變台灣人民的生活都倍受外界質疑。 從這個禮拜開始，獨立特派員要推出《前瞻的代價特別報導》，從各個領域實際檢視這個攸關全台未來的法案，首先就從這八年八千億的特別預算看起。

台灣東部美景天成，可以說是台灣最後的淨土，但要到花東旅遊，怎麼去最傷腦筋，四十年來坐火車從花蓮跨到台東都得換車頭，因為鐵路電氣化只通到花蓮，所以去台東必須把電力車頭換成柴油車頭，六月底，花東鐵路電氣化終於全線完工，流線型的普悠瑪號也可以馳騁在台東的山海之間，台北台東行程縮減為三個半小時。 但同時，俗稱白鐵仔的光華號柴油車，在台灣鐵路運輸史上貢獻了48年，也正式退役。當年，光華號可是台灣陸地上跑得最快的交通工具，搭車還送便當送點心，有服務小姐倒茶水遞毛巾，是高級又豪華的享受。如今走入歷史，很多人依依不捨來送別，獨立特派員記錄了光華號的最後一段里程。