林珍汝 賴振元 / 採訪報導2009年莫拉克風災後，林鐵十字路到阿里山路段，就一直無法通車。歷經15年的重建路，阿里山鐵路可望在7月全線通車，到時候民眾就可以從嘉義一路坐火車上到阿里山。到底重建後的林鐵將呈現什麼風貌？復建過程又經歷哪些困難？未來又如何面對地震、豪雨等大自然的挑戰？ 阿里山鐵路昔遭風災重創 重建之路經歷哪些事件？ 鐵路與日出、雲海、森林、夕陽並稱阿里山的五奇。以阿里山站為中心，分為沼平線、祝山線及神木線。林鐵本線原本可以從嘉義，一路經過奮起湖通到阿里山，但十字路到阿里山路段，在2009年莫拉克風災就中斷了。現在遊客從嘉義搭火車，都必須在十字路車站轉客運。 短短16公里的鐵路，為什麼要花15年才能修復？得回到2009年8月8日，那場世紀風災–鐵軌變形、路基掏空，奮起湖車站泡在水裡成了大池塘。林鐵有四百多處災害，停駛六年修復，為了避開危險邊坡，還蓋了1233公尺林鐵最長的隧道。 林業保育署署長林華慶回憶2015年杜鵑颱風帶來的災情，當時林鐵完工之後，還沒正式營運，又遇到42號隧道的崩塌。 如今，走過15年重建路，終於迎向曙光，也成為當地產業的大事。 火車進站，有人大包小包，要來阿里山住一晚，也有人特地來搭一小段體驗一下。(圖/獨立特派員) 回顧林鐵發展史 阿里山為何吸引當代鐵道迷？ 現今以觀光為命脈的林鐵，最早可以追溯到19世紀，日治時代其實是為了載運珍貴的檜木而建造。 阿里山林鐵及文化資產管理處副處長周恆凱說明，1899年日本總督府指派小池三九郎，在鄒族的嚮導之下，進入阿里山山區進行林相調查。當時總督府有評估八種運材方式，但因為阿里山的地形、坡度等因素，最後覺得用鐵路運材是最經濟可行的。 1906年鐵路開始施工，1912年就已經完工。蒸氣火車載著檜木，可以從二萬平下到嘉義，當時引進的蒸汽火車，至今還有修復、動態保存，每次一出動就吸引鐵道迷朝聖。 阿里山林鐵及文化資產管理處長黃妙修解釋，可以在這麼短的時間從平地到高山，然後因為順應地形，所以有很多特殊的工法都在這邊呈現，像這個迴旋狀，就是大家琅琅上口「火車碰壁」的地方。還有祝山車站珍貴的文資價值，是保持弧形月台。所以團隊在原來的腹地重新打造，這個α型看似畫起來很簡單，但其實五百多件的零件裡面，沒有任何兩件是一樣尺寸的。 要在海拔1600公尺的高山建造百年隧道，湧水、抽坍都遇到了；還歷經疫情、俄烏戰爭導致缺料；最大的挑戰是偏遠山區、腹地狹小，機具得靠人力才進得來。(圖/獨立特派員) 防災意識抬頭 林鐵再出發做了哪些準備？ 這個矗立在森林中的車站，是台灣鐵路的最高點，為了不讓大量遊客干擾生態，連燈光都要特別設計。 阿里山林鐵及文化資產管理處長黃妙修表示，燈光會只照射到月台，給遊客使用，不會溢光出去，影響旁邊的動植物。 新一代的林鐵，同樣得面對天災挑戰。 阿里山林鐵及文化資產管理處安全管理科長沈宜慶分析，奮起湖車庫抵抗地震的能力很大，因為它有允許變形的空間，比較有彈性，不會像水泥裂開、斷了，就完了。 嘉義地區2024年4月發生超過21起有感地震，一度造成樹木倒塌，林鐵停駛一天。在幽幽森林中的蜿蜒鐵道，除了仰賴科技監控邊坡，還得靠工作人員以台車沿線守護。每天發車前，工作人員得花2到4小時確認軌道安全，下雨軌道太滑，就得沿線灑砂止滑。 黃信豪是土生土長的嘉義人，加入林鐵五年來，除了維護鐵道安全，深入受災路段修復鐵道也是他的任務之一。眼看著只有小時候聽過，還沒親身體驗過的全線通車，他特別感慨…… 阿里山林鐵及文化資產管理處工程士黃信豪認為，完成這項任務會有一點成就感，畢竟它斷了很多次，現在又搶通了，等於全線都可以通車。 斷了又通，快通了又斷，阿里山林鐵的重建路，走了15年。全線77.85公里，從平地到高山、從亞熱帶到溫帶，乘載的不只是觀光客，還有工程人員、在地居民的期盼。 黃郁婷/編輯

阿里山是台灣觀光的代表景點，鐵道、日出還有森林美景，吸引許多國內外遊客。但2009年莫拉克風災後，林鐵十字路到阿里山路段，就一直無法通車，好不容易修好，一有颱風、豪雨就又中斷。 歷經15年的重建路，最近林業署宣布，阿里山鐵路可望在7月開始全線通車，到時候民眾就可以從嘉義，一路坐火車上到阿里山。到底重建後的林鐵將呈現什麼風貌？復建過程又經歷哪些困難？未來又如何面對地震、豪雨等大自然的挑戰？

台北市市民大道上，有一個占地16.79公頃的園區，從日治時代開始，就是台灣最重要的鐵路車輛維修基地–台北機廠。這塊地原本面臨被資產活化的危機，經過各界抗爭才指定為國定古蹟，規劃成為國家鐵道博物館。一個荒廢的園區、還有年久失修的機具，要如何變成典藏鐵道文物的展區？ 博物館融入味覺體驗？鐵道便當成一大亮點 九月底台灣文博會，國家鐵道博物館熱鬧滾滾，除了來看火車，重點還有強強聯手的獨家便當。長長的排隊人龍，擠滿禮堂，他們都是為了特色便當而來。 便當盒是藍皮列車，民眾可以留下來二次創作，成為自己獨一無二的作品，文創遇上美食，讓博物館有了不同的感官體驗。（圖／獨立特派員） 民眾李先生說：「便當外觀的設計感，跟這次的展覽主題非常的契合，就是DR2303柴油客車。」 國家鐵道博物館籌備處主任鄭銘彰說：「便當跟旅行之間的關係非常密切，才想說一個博物館真的不是只有看，可以摸、可以玩、還可以有味覺。」 古蹟轉型不容易！鐵道博物館如何重現當年風華？ 國家鐵道博物館位於台北市民大道，大巨蛋、松菸園區旁，2024年才正式開幕，文博會先暖身，已經創下十天十萬人參觀。鐵道博物館的前身是台北機廠，也是現存歷史最悠久的鐵道車輛修復工廠。 機廠的建築、機具，都在訴說著歷史的軌跡，在火車模組化設計之前，鐵道很多零件都是靠著蒸氣鎚及老師傅的巧手打造。 國家鐵道博物館籌備處主任鄭銘彰說：「燒紅出來的一些生鐵，透過蒸氣鎚的敲擊成形，再來繼續做他所要的一些工具。」 隨著造車技術進步、鍛冶工場逐漸停擺，如今參觀者可以利用展演與互動，體驗昔日的工業地景，但這個園區能有這麼一天，其實得來不易。位於台北市中心精華區域，台北機廠多次面臨資產活化的命運，文化界、鐵道迷及附近居民奔走多年，才全區指定為國定古蹟。 四年前，鐵道博物館籌備處正式掛牌，鐵道文化研究專家洪致文，是首任主任。他也提到，當初在籌備時，全區都是國定古蹟，要怎麼把古蹟轉變成博物館，其實難度頗高。 員工澡堂是台北機廠的代表建築之一，展覽中浴池的水霧加上藝術家跨界合作，一旁是當年勞工們真實使用過的洗澡用品，機廠員工的生活躍然眼前。（圖／獨立特派員） 用火車說故事 讓記憶裡的列車再次啟動 在台北機廠活起來的，還有火車。不只可以搭到原汁原味的藍皮火車，還可以看到「電氣路牌」，也就是早期列車駕駛的通行證，負責開車的，也是貨真價實的台鐵司機員。 沒冷氣的車廂，乘客開著窗直接吹風，加上草綠色的座椅，復古的場景讓所有乘客手機拍個不停，甚至有日本鐵道迷特別來台灣朝聖。（圖／獨立特派員） 這輛DR2303已經超過80歲，早年台鐵主線、後來的支線，甚至侯孝賢電影裡，都有它的身影，但它們報廢後一度成為廢鐵，目前只保留4輛。 國家鐵道博物館籌備處前主任洪致文說：「這輛車的存在，它承載的是各種不同的鐵道文化，跟這輛火車搭在一起，就是整座鐵道博物館想要訴說的理念。」 要讓這輛火車動起來其實並不容易，洪致文帶著他的學生，展開修火車的任務。不僅從圖面還原車輛的原貌，還要想盡辦法找老師傅研究，讓壞掉的零件動起來。鐵博園區內，短短四百公尺的路線，他們花了一年，才讓DR2303順利開上去，這段珍貴的修復經驗，也可望複製到另外三輛車上。 在鐵道博物館被恢復原貌的，還有1960年代的觀光號餐車。鐵道博物館搶救這輛僅存的餐車也歷經波折，得先把斑駁的外觀恢復成莒光號白底紅色啞鈴形塗裝，內部重新裝潢、重現中華風的月洞門，餐桌、餐椅、還有桌面上的餐具，都得按圖索驥，重新打造。 車內餐桌的擺設，都是透過老照片來考證，許多物件還是按照圖片來特製，有的甚至還得從日本採購。（圖／獨立特派員） 火車對於參觀者而言，就是一段人生故事。鐵道博物館正在做的，就是用火車講故事，而且這些故事還可以透過修復後的火車、園區裡總長11公里的軌道，輪番上陣。 荒廢的台北機廠、凋零的火車與機具，開始講述各種貼近參觀者的故事，也讓就算不是鐵道迷的老老少少，能在這個活化的古蹟裡面，認識鐵道文化。 （※林珍汝 賴振元／採訪報導）

台北市市民大道上、大巨蛋旁邊，有一個占地16.79公頃的園區，從日治時代開始，就是台灣最重要的鐵路車輛維修基地，後來台鐵叫它台北機廠。原本這塊地面臨被資產活化的危機，經過各界抗爭才指定為國定古蹟，未來將成為國家鐵道博物館。 一個荒廢的園區、還有一大堆年久失修的機具，要如何變成典藏鐵道文物的展區？歷經四年的改造，今年台灣文博會期間，鐵道博物館初試啼聲對外開放部分展區。推出真的可以讓民眾搭乘的藍皮柴油車、各式修復的車輛及員工澡堂，還有限量台鐵便當，成功吸引十萬人參觀。

日本鎌倉的江之電，許多人會直覺想到動漫裡湘南海岸的經典畫面。事實上，江之電除了廣為人知的鎌倉高校前站之外，本身在鎌倉地區也深具意義。 1910年全線開通的江之電，全長只有10公里，目前有15個站點。由於江之電沿線緊鄰民宅，有些路段甚至有鐵、公路併用的情況，加上串聯了鎌倉地區的許多古蹟景點，豐富多元的風景，不但吸引許多搭乘者，江之電本身也成為鎌倉地區特殊地景的一部分。江之電在鎌倉地區肩負了哪些任務？又如何與地方共存共榮？

台灣東部美景天成，可以說是台灣最後的淨土，但要到花東旅遊，怎麼去最傷腦筋，四十年來坐火車從花蓮跨到台東都得換車頭，因為鐵路電氣化只通到花蓮，所以去台東必須把電力車頭換成柴油車頭，六月底，花東鐵路電氣化終於全線完工，流線型的普悠瑪號也可以馳騁在台東的山海之間，台北台東行程縮減為三個半小時。 但同時，俗稱白鐵仔的光華號柴油車，在台灣鐵路運輸史上貢獻了48年，也正式退役。當年，光華號可是台灣陸地上跑得最快的交通工具，搭車還送便當送點心，有服務小姐倒茶水遞毛巾，是高級又豪華的享受。如今走入歷史，很多人依依不捨來送別，獨立特派員記錄了光華號的最後一段里程。