周明文 邱惠恩 / 採訪報導 雞擁有多重且深刻的文化意涵，從生活型態、飲食佳餚，一直到俗諺俚語。然而，隨著講究成本效率的工業化管理後，人與雞之間只剩吃不吃，以及多快的速度、多便宜的價格吃到雞跟雞蛋。台中一間長照機構，讓長照長輩以友善飼養的方式飼養雞，突破失能長輩只能被照顧的長照困境，並重新校正雞、人與環境三者之間被經濟至上的思維扭曲的關係，讓雞成為陪伴一個人與一個社區的力量。有雞陪伴 一大清早，66歲的吳喜德阿公拄著拐杖，一步一步走向雞舍，距離雞舍1公尺遠時停下來、把拐杖放在地上，彎下腰拔草，「這是牠們的點心，去見牠們要給一點禮物，」喜德阿公笑說，雞舍外一大片恣意生長的草不除也不灑農藥，就是給為了留給雞吃，對人類而言是雜草，對雞而言卻是保健食品，上下午各吃一次，一次三種草。 雞農資歷僅3年的喜德阿公，目前養62隻蛋雞，其中12隻是其他雞農無法再照顧因而「托孤」。每天例行工作包括餵飼料、倒水、清理雞舍、檢查健康狀況與「幫母雞們按摩」。喜德阿公笑說，按摩除了讓雞舒服外，也是為了促進感情。他觀察，如果餵完雞就跑，那天產蛋量時長少十幾粒，「大概是生氣了，覺得你都不關心我」。這位「雞爸爸」有時還開金嗓唱給母雞們聽「雞寶寶、雞寶寶，快生蛋，阿公沒錢囉!」 喜德阿公過去從事粗工，40幾歲時罹患骨膜炎，最後雙腳膝蓋都不良於行，無法再外出工作賺錢養家，「整天窩在家躺著，人馬上就走了，」但養雞工作並不繁複，雙腳不便仍能負擔，最重要的是，「牠讓我有心做這件事情，可以講是這個雞在救我的生命」，尤其看到雞咕咕叫時彷彿在歡迎我，「很高興、很舒服，人啊，心裡快樂就是良藥」。 被雞療癒的喜德阿公，從一位只能臥病在床的失能者，成為養雞的產能者。以產蛋率來看，受到天氣、雞齡等影響，冬天產蛋率友9成，夏天產蛋率降至7成，一個月收入大約落在4千元至8千元。記者問：這樣夠用嗎？「養活一大家子當然不能，但是在山上沒什麼開銷，有空地我們自己種菜，想吃點肉就可以買肉，這樣就好了」。 這些雞蛋統一由62歲的雞班長、人稱囍妹姊的林囍妹運送，他同時也是一位雞農。原本是電子廠作業員，每日騎車來回近2小時，再加上年紀漸長，致使身心疲憊，因此55歲便匆匆退休，回到山上自家農地。然而，不識農務的他種什麼虧什麼，後來生活發生轉「雞」，「想說試試看，我也不求賺很多錢，每天生活就有個依靠就行了，不要說每天閒在家裡沒事做，就開始養雞，」囍妹姊說。 記者跟著囍妹姊於下午走進雞舍，所有母雞們一擁而上，接著他蹲下開始幫母雞按摩雞屁股，笑說，「我扮演牠們的男朋友，幫牠們按摩、跟牠們互動。」看著環伺在旁、倚賴他的「女朋友們」，他滿心喜悅地說:「心裡滿高興的」。 失能也可產能 喜德阿公跟囍妹姊都是由伯拉罕共生照顧勞動合作社照顧的長照長輩。「伯拉罕」是泰雅族語，代表圍爐烤火，有互助興旺的意思。自109年成立至今，長照範圍涵蓋台中和平區17個部落，照顧約130位失能長照的長輩。 伯拉罕共生照顧勞動合作社理事主席林依瑩認為，失能不代表失去生產、失去作夢圓夢的能力，「我覺得很多失能長輩的生活就是三餐、換尿布、洗澡、看電視跟被電視看，」甚至不分社經地位高低，許多長輩老後似乎就只能如此黯淡。 林依瑩過去任職於弘道老人福利基金會長達12年，推出「不老騎士」企劃，甚至拍成紀錄片，全台巡演143場，引發熱烈響。2016年受時任台中市長林佳龍之邀，擔任台中市副市長，期間成立了全台第一所原住民實驗小學:博屋瑪實驗小學，林依瑩相當喜愛該校教育理念，因此帶著孩子搬到部落定居，自己則每日開車至市府上班。 林佳龍連任失敗後，愛上部落生活與教育環境的林依瑩不願離開，起初與十幾個照服員用「合作社」的方式成立All in one的長照機構，目前合作社參與人數已增至80個人。林依瑩解釋，根據《合作社法》，勞動合作社的結餘要分配給參與的社員，秉持合作社「共勞、共治、共用」的精神，分配的原則是勞動治理投入得越多領越多，而非錢投入得越多領越多的資本主義邏輯。 林依瑩同時將「長輩不只是活著，也可以有生活重心，也可以圓夢」的精神運用在伯拉罕。找上食二糧創辦人、人稱雞校長的楊環靜，教長輩們養雞，但沒想到遇上困難，「長輩都覺得養雞有什麼稀奇，我們也小時候大家都會養，為什麼還要特別找老師來教。」 林依瑩帶著長輩參訪楊環靜可容納400隻雞的雞舍，當日剛好遇上傾盆大雨，大水沖入雞舍，結果「長輩都嘖嘖稱奇的說：『雞舍怎麼不會臭?』」，不懂養雞的林依瑩後來才知道，原來一般大型雞場大多惡臭。自此，長輩們敬服於雞校長的專業，開始跟著楊環靜學養雞。 伯拉罕協助長照長輩養雞分為兩種，一種是像喜德阿公這樣的生產型養雞，一人最多可養50隻蛋雞。第二種是療癒型養雞，特別設計給失智或者失能較為嚴重的長輩，平日協助整理藥草給雞吃。 長輩們最開心的，莫過於「發蛋錢的那一天」，甚至雞蛋有時成為公益晚餐的食材，長輩從只能受人幫助的角色，變身為幫助人的角色，「手心向下的幫助別人，自立起來後去幫助別人，這樣的生活價值其實完全不一樣，」林依瑩笑著說出自己的觀察。 不過，為什麼是養雞？而不是養其他經濟型動物呢？ 「友」雞陪伴 「雞在我們傳統文化中代表家，」食二糧創辦人楊環靜原本是美食家，出過幾本傳統市場美食之旅的書籍。「我在傳統市場看到人跟食物之間的剝離關係，不曉得吃一顆雞蛋背後有一隻活生生的雞。」楊環靜自問，不知食物從何而來、如何而來，也不知因為食物而產生的食品安全、環境汙染、生態浩劫等問題，「我還能說自己是美食家嗎？」反思完後，他開始走訪國內外學習生態知識，製糖製鹽砍甘蔗樣樣都來。最後，看到雞在生態環境與人類文化中的特殊性與多元角色。 楊環靜指出，早期台灣，台語講起厝，當時人們會送雞做禮物，生孩子坐月子時就會宰了雞補身體，甚至當時許多農家前庭後院都養了好幾隻雞。更不用說多的是跟雞有關的俗諺俚語，例如偷雞不著蝕把米等。雞展示一種生活型態、一種飲食文化。 以天性而言，雞會吃蟲、吃菜、吃土。因此，早期農家會藉由雞來翻土、抓蟲，雞大便也是一種天然肥料。楊環靜解釋，如今講究效率成本的工業化管理思維，大量飼養雞隻，並且將雞關在狹小的格子籠裡生蛋，甚至每日用藥保持健康與產蛋率，才導致含有化學成分的大量雞糞便成了汙染土壤的負擔，甚至禽流感新聞時有所聞。人與雞之間的關係疏離且扭曲。 楊環靜後來進修成人教育，將友善飼養雞的知識轉化至各領域，從銀髮長照、特教、藥癮等，教導人如何用友善的方式飼養雞隻的同時，雞也成為療癒人心的寵物。 走進喜德阿公跟囍妹姊的雞舍，確實沒有異味臭味。這是因為伯拉罕與附近的學校合作，讓學生或年輕人當志工，把山區大量的落葉集中後拿來鋪在雞舍地板，與土壤跟粗糠混合在一起後，既能保持雞舍環境乾燥去除異味，母雞們也能保持健康，社區環境乾淨整潔，當志工的孩子也與社區長輩之間多了互動與話題，一舉多得。 雞舍裡還有一個藍色桶子，裡頭是給母雞補充蛋白質的黑水虻幼蟲，吃廚餘長大的黑水虻，讓社區的廚餘有了去化管道。「引導他用另外一個方式跟雞產生關係，用最友善的方法跟牠一起創造共好，人也好、雞也好、環境也好、社區也好叫共好，」楊環靜解釋。 長輩們從養雞的過程中發現，雞原來會躺在沙子裡扒抓翻肚、洗澡除蟲。雞也像貓狗一樣撒嬌、給人摸給人抱，甚至還能遛雞。楊環靜更舉辦「友雞運動會」，召集社區老少帶著自家的雞來賽跑，相當刺激逗趣。 透過友善的方式飼養與陪伴，重新校正了雞、人、環境三者之間，被經濟至上的思維扭曲的關係，讓雞成為陪伴一個人，也陪伴一整個社區的力量。

邱惠恩 周明文 / 採訪報導 台灣2025年將邁入超高齡社會。早在2017年政府便推動「高齡駕駛人駕照管理制度」，規定75歲以上汽機車駕駛人每3年須通過體檢與認知功能測驗才能繼續拿照上路。然而，112年65歲以上機車死傷人數52689人，平均每月約4390位銀髮騎士死傷，並且人數逐年成長。獨立特派員檢視原因，發現原因有三無：無駕駛回訓制度、無提早篩檢高駕駛風險的機制、被禁駕照後無安全路網可行。缺回訓課程 暑假的駕訓班是旺季，模擬道路上滿滿都是來考照的汽機車用路人，絕大多數是剛滿18歲的成人。不過，今年暑假台北市的機車駕訓班多了一個族群：「老司機銀髮族」。 台北市區監理所與駕訓班業者合作，規畫專屬長輩的「高齡駕訓課程」，從6月28日一直到8月底，共計5梯次課程。學員年齡從40幾歲到80幾歲都有。 「課程重點擺在壞習慣的矯正，以及落實與更新最新交通法規。」大台北駕訓班業者黃飛發表示，銀髮騎士雖然用路經驗豐富，但是有許多騎車壞習慣，例如騎乘時雙腳打開至機車外側、催油門的同時手放剎車桿、不清楚交通法規等。 第一堂課程是目測檢視機車狀態，包括胎紋、胎壓、輪胎裂痕、輪胎製造年限、煞車鬆緊，以及車子6樣燈照是否正常照明。「並非叫駕駛人當車行老闆，」機車駕訓教練曾俊穎表示，對機車有基本認識可避免爆胎、雨天打滑等車禍事故發生。教練教完，學員當場牽著自己的車子檢查，的確發現有胎紋已經快消失不見的狀況，相當危險。 除了檢視機車與玩交通法規桌遊外，上午帶著長輩在模擬道路上練習正確剎車跟S型轉彎技巧；下午騎上道路來場總複習。整天總計8小時課程。 來上課的劉先生已77歲，「我們那個年代沒有機車駕訓班，教練費用也很高，就朋友練一練這樣。」另一位66歲的謝生表示，自己民國67年左右開始騎車，「年輕時一群好朋友一起在地上畫圓圈練習，再去監理所考試。」 上課的長輩們，受訪時有志一同地表示，上課後才發現許多法規都一知半解，甚至「我們以前年輕時沒有車流量沒那麼大，也沒有那麼多類似機車待轉、迴轉的設計，」所以常常單純的騎過去，違法而不自知。 長輩們的考照與用路經驗顯示出早期駕訓制度的缺陷，沒有受過正確駕駛行為的教導。隨著經濟與社會發展，台灣道路設計日益複雜，交通法規與日俱增，長輩們過去考的筆試題目早已不敷使用。 然而，2017年政府推動「高齡駕駛人駕照管理制度」，規定75歲以上汽機車駕駛人每3年須通過體檢與認知功能測驗，才能繼續拿照上路。這項制度，並沒有任何強制力，必需經由舉報或者被違法開單時，才可能發現沒換照的狀況。另外，該項制度也沒有設計回訓課程，協助銀髮騎士更新最新交通法規。 根據統計（表1），台灣機車事故死亡人數占比63%，受傷人數占比高達85%，是所有交通工具事故第一名。其中，高齡者機車事故人數與占比年年攀升，106年高齡機車事故死傷數為29409人，112年上升至52689人，死亡人數占比從31.8%上升至37.3%。台灣將在2025年邁入超高齡社會，每5人中就有1人是65歲以上高齡者，高齡騎士事故預防更顯急迫性。 無篩檢高風險機制 68歲的陳先生指著地上的「停」標線說：「以前看到這個不會停，頂多減速慢慢騎過去，現在才知道車子一定要停。」另外，以前車子都騎在15公分的路面邊線外，也就是路肩，「以前我的感覺是車道是給汽車走的，不是給摩托車騎的，」劉先生表示，上過課後才認識到，車道是同時給汽機車使用的，騎在路肩是違法的。 劉先生上的課程是「中高齡騎士行動安全提升方案」，由王詹樣公益信託贊助，成大公衛系特聘教授李中一與職能治療系助理教授陳郁婷主持。 該計畫邀請了91位平均年齡72.6歲的阿公阿嬤騎士們來上課，其中，20%自訴目前沒有有效機車駕照，例如從未取得駕照、駕照類別與實際騎乘不符、75歲未換照等等。 該計畫的特色之一，是結合職能治療。陳郁婷表示，騎車所需要的能力，「包括視力、認知、反應、平衡、肌肉力量等功能，都可能會受到自然老化，或者疾病藥物等影響，」讓長輩察覺自己身體哪邊有狀況以及退化情形有其必要，尤其有些退化是漸進式的，例如眼睛視力，甚至許多慢性病的跡象早期並不明顯。 如果長輩自己無法覺察身體風險，那有誰能呢？像是「職能治療師明明知道來復健的患者並不適合再駕駛，但是台灣並沒有通報機制，」陳郁婷指出，國外已透過不同方式找出高駕駛風險者，「例如訓練醫師、護理師、社工等，他們有醫療知識，也在臨床看診，可以馬上通報監理單位該病患不適合再駕駛。」建立篩檢高駕駛風險機制有其必要性。 無安全路網可行 「中高齡騎士行動安全提升方案」另一個課程內容是帶著長輩觀察自身居住社區的道路設計與風險。綠交通研究社社長曾德平指出，「很多車禍事故都發生在自家附近，某種程度反映大家因為太熟悉環境，開始鬆懈。」 帶著長輩觀察道路風險時，曾德平發現「長輩們習慣了！」導致有風險、甚至有危險而不自知，就容易發生事故。課程帶領長輩觀察也覺察為何這條道路這樣設計、有多少方向的來車、哪裡有視線死角、標線的意義等。 但是對於道路本身設計就有問題而衍生出的危險，「他們也無可奈何，沒辦法改變什麼，只好自己小心一點，這也符合政府對國人的教育『馬路如虎口』，自己要負責，」曾德平認為，這種教育將責任全歸咎於個人不小心、不注意，而忽略路設計不佳的環境及制度性問題。 道路環境設計不佳也會讓長輩無法放下駕駛行為，「我一旦被判定不能騎車了，該怎麼辦？」陳郁婷觀察，在台灣騎車開車是順的、是舒服的，可是走路不舒服，騎樓被雜物占用、變電箱擋路，甚至許多道路根本沒有行人道，「沒有安全便利的交通方案，長輩最終還是選擇騎車開車，甚至無照駕駛。」 曾德平觀察，台灣公共運輸路網並不發達，擁有「行人地獄」稱號的台灣也不適合走路，種種因素導致被判定不能駕駛的人無法安全便利的出門，「唯有讓民眾相信公共運輸服務是方便、安全又好用的服務系統的時候，民眾才會慢慢地放棄私有車，而不是期待民眾先放棄私有車，政府再來慢慢做公共運輸路網。」 公共運輸不友善、道路環境不提升，騎車開車成了長輩相對便利的交通選項時，所有用路風險也就被迫歸咎於個人責任。然而，隨著老化程度、疾病影響與歲月的流逝，高齡騎士們還能承擔多少用路風險？