台南市鐵路地下化工程在七月中旬緩拆兩個月後，10月13日針對剩下的陳黃兩家拒拆戶執行拆除作業。陳黃兩家並沒有接受市政府提供的照顧住宅計畫，陳家自行安置，黃家則在原居住地前的天橋底下紮營。 獨立特派員要帶大家回到七月緩拆到十月拆除的這兩個月，透過陳黃兩家的日常生活，試圖了解「強拆壓力」以及「強迫搬家」，可能帶來的影響是什麼？

七月，台南市區鐵路地下化工程針對僅剩的五戶拒拆戶執行強拆，其中7月21日預計拆除北區黃家兩戶。這戶黃姓屋主以黃春香為代表，一直到拆除的前幾天，他都還帶領著家人北上開記者會陳情表達不願拆遷的意願。 然而在拆除前的兩個小時，他簽下了自願拆除同意書。在許多迫遷案中，對於抗爭者最後簽下同意書，外界常會以「還不是想要更好的條件」來解讀，然而卻很少能看見抗爭者的壓力，一起來看看拆遷戶黃春香如何從不同意到同意的過程。

屏東鐵路公勇路拓寬案，因為縣議員蔣月惠到場聲援咬傷女警，使得這個徵收案件躍上全國版面，甚至被冠上大埔事件翻版的稱號。 屏鐵案在鐵路高架工程部分已經完成，目前引發爭議的是，站體周邊因為都市計畫而進行的道路拓寬徵收。包含「公勇路拓寬」和「光復路及柳州街拓寬」，還有23戶不同意戶，兩個案子也進入行政訴訟程序。 面對居民的抗爭，屏東縣政府強調會加強和居民溝通，希望案子還是可以順利進行。獨立特派員帶您到屏東，從現場狀況看整個徵收案的內容與爭議。

上星期來自大埔竹北桃園台南等各地的反徵收自救團體，到總統府前抗議，公布最新版的全國浮濫徵收地圖，比三年前他們抗爭，促成立法院修訂土地徵收條例時，又增加了十九處徵收案，總面積五千七百多公頃，裡面最大的當然屬桃園航空城，其他還包括台南鐵路東移，要被遷走的五公頃四百多戶居民。到底這些徵收有沒有必要，開發計畫要怎麼做？今天窩台灣系列報導就來探討台南鐵路地下化問題。 台南是台灣排名第三的老府城，如果從明朝時候算起，有350年歷史，一個老城要現代化很不容易，再加上人口密集，使得八公里長，跨越九處平交道、四個地下道以及三座陸橋的台南市區鐵路地下化工程，談了二十年，一直無法施行。就拿高雄市來說，中央地方共同出資的高雄、左營和鳳山三處鐵路地下化工程，十五公里，總經費快一千億，眼看著106年底就要同步完工了，屆時切割高雄為南北的七處平交道，及十六處公路立體交叉，將全部消除、縫平，還可以帶動週邊商機，但是台南卻困在原地。 居民長年等火車通過平交道，其實早就不耐煩，卻無奈，誰不期待新的市容？但是反對的人一定都有自己的一番道理，原本第一排店面得拱手讓人，幾十年的生活被打亂重新來過，怎麼辦？這是未來的台南市長得繼續頭疼的問題。

台灣近年因為不停的開發，引起一連串土地抗爭，這些開發真的有必要嗎？新市鎮吸引很多移入人口，但是整體環境真的能容納得了？ 成功大學做了一份土地容受力的調查，發現北部地區普遍植生地減少、建地增加、整體景觀破碎，無計畫性的人口湧入，也連帶造成住房需求增加，市中心房價高漲，其中以桃園地景地貌的變化最大。 記得中秋節桃園曾經辦了一場地景藝術節，特地請做黃色小鴨的荷蘭藝術家霍夫曼，量身訂做玉兔，躺在當年黑貓中隊、紅狐中隊的基地—桃園機場的草地上，吸引了246萬人次參觀，很多人跟玉兔拍照，卻對這裡的歷史一知半解，未來隨著桃園航空城的開發，這座日據時代就啟用的飛行場很可能大半被拆掉。跟著獨立特派員探訪被人遺落的機場。

台灣要國際化，被當成國門的桃園機場，門面當然很重要，因此被期許做為國際化跳板的桃園航空城看來勢在必行，計畫面積四千六百公頃，其中要進行區段徵收的就有三千一百公頃，是史上最大區段徵收案，會影響將近一萬名居民，當然有人不願意，認為審議過程不透明，發生不少抗議甚至自殺事件，七月底，內政部進行審議大會，三百個民眾在場外等消息，結果被告知草案通過了，明年就將執行，居民還在抗議中。 為什麼一個願景美好的計畫卻仍然有人不贊同，為什麼原本不在計畫範圍內的住戶，結果還是要被遷走，理由是，那裡要蓋住宅區，要安置其他人來住，建商已經蠢蠢欲動。獨立特派員帶您實地聽聽居民的心聲，看看土地的真相。

台北市房價年漲14％世界第二，真的有這樣的身價嗎?有人不停買房置產卻有更多人一屋難求，雖然政府一再釋放打房政策，但一邊打一邊卻有人大開方便之門，新北市的淡海新市鎮就是如此。 為了紓解台北市的擁擠和抑制高房價，1992年劃出1756公頃土地做為淡海新市鎮，原計畫25年後也就是今年2014年要容納30萬人口，但過程當中就發現問題，監察院對前行政院長張俊雄提糾正案，指出這個計畫大而不當，未能考量台灣地區空屋太多供需過剩，就地喊停，只興建六百戶國宅，預估人口下修到13萬。 近年中央與新北市又數度提出要蓋淡水輕軌等交通利多因素，建商一窩蜂轉戰淡水林口汐止，投資客聞風而來。在爆發八德合宜住宅弊案後，這個案子也跟前營建署長葉世文牽扯上關係，獨立特派員長期關心土地正義，之前就注意到淡海新市鎮的問題，在我們的鏡頭下這裡建案多、新屋多，空房也很多。居民原先盼望的美麗願景二十年來猶如海市蜃樓，聯外交通的開發至今還多變數，回頭看看自己田地沒了、老宅荒蕪，這才懷念起早期農家生活的踏踏實實。來看獨立特派員的追蹤報導。

就像淡水林洪清家兩度被徵收，無獨有偶的在桃園機場附近也有人家因為航空城計畫甚至被四度徵收。過去當地居民也是抱著美夢一場同意政府徵收，不是開路就是建跑道蓋大樓，甚至2011年政府核定桃園機場園區計畫，要花五千億預算，面積四千公頃興建第三跑道、第三航廈、擴大自由貿易區，但幾次下來居民看不到想像中的美好願景，加上發生八德合宜住宅弊案，合宜住宅涉案人都是航空城的重要推手，一個星期前反迫遷戶又到交通部前抗議，懷疑這會不會又是一場官商勾結? 營建屬主管全國土地資源的規劃和管理，當初桃園縣政府就是借重葉世文在署長任內推機場捷運A7的經驗，延攬他做副縣長，進行八德合宜住宅計畫。桃園航空城歷經兩任縣長，要拆遷一萬五千戶，五所學校完全被滅校，過程中還鬧出一條人命，這座占地4771公頃台灣有史以來最大的土地開發案該怎麼走下去?