專欄
泰國搶攻電動車商機,如何打造泰式護國神山?
根據統計,東協有超過七成的電動車都來自泰國,雖然泰國的汽車製造業相當發達,但從燃油車轉型電動車,在電機、電控以及電池這些關鍵技術,都還需要時間引進技術,培育專業人才。泰國對電動車產業祭出許多優惠的投資政策,透過吸引國外資金及技術,帶動本土產業發展。 搭上綠色運輸熱潮 泰國以電動車搶占一席之地 泰國曼谷一棟棟高聳的摩天大樓,時尚且繁榮。近十幾年快速發展,從城市建設到商業金融,曼谷國際化程度已在世界城市排名第30位。在全球追尋永續,曼谷也積極轉型,全力打造綠色之都,市區裡電動巴士滿街跑。 為減少空氣汙染以及抗暖化,世界各國相繼提出禁售燃油車的期限。泰國被稱為東方底特律,汽車產量全球排名第10至12位。為搶攻商機,泰國也將電動車列為重點產業。 泰國投資委員會執行董事蘇達功 德瓦庫 納 阿瑜陀耶表示,因為全球趨勢都在關注永續發展,再加上泰國有強大的汽車產業,所以希望泰國成為東南亞的汽車生產中心。 依據規劃,泰國要在2035年全面禁售燃油車。為促進電動車產業發展,政府提供多項稅務優惠及補貼政策。 泰國電動車廠執行長查特拉彭 斯里普拉圖姆說明,政府的支持分為兩部分,首先是泰國投資委員會提出可減免企業所得稅,以及減免機械工具的進口關稅;另一部分是,政府為刺激電動交通工具的銷售所採行的補貼措施。 曼谷市區美麗繁忙的昭披耶河來往船隻不斷,經常可以看到電動渡輪穿梭其中。(圖/獨立特派員) 電動車產業需才孔急 泰國如何提升競爭力? 泰國是東協十國第二大經濟體,位於東南亞心臟地帶,一向被各國視為通向東協市場的門戶。 泰國電動車廠執行長查特拉彭 斯里普拉圖姆認為,因為泰國位於東南亞的中心,以地理位置而言,十分便利,不管是在運輸或是交通上。目前是很重要的時機,因為這個區域至今已吸引許多大型企業進來投資,泰國必須在這塊領域繼續保持競爭優勢。 雖然泰國汽車產業沒有發展出屬於泰國的品牌,但他們代工生產的能力以及完整的供應鏈,使泰國成為全球各大車廠海外的生產中心。 東南亞規模最大的電動巴士組裝廠,一條龍的生產作業,從電池製造、底盤、車身打造、焊接到噴漆塗裝,工人每天加緊趕工。生產的電動商用車,除了電動巴士、電動貨車、甚至大型拖車,集團這幾年產能不斷迅速擴增。 泰國電動車廠執行長查特拉彭 斯里普拉圖姆認為,現在的挑戰是,要讓泰國電動商用車普及化,轉為無論是大、中、小企業。因為現在每個國家都有減碳的目標,如果泰國能夠成功實現這個目標,就能吸引更多國外企業來泰國投資。 泰國電子股王泰達電如同母公司台達電,可依據客戶需求,在電子及資通訊提供高效率、高品質的產品系統。(圖/獨立特派員) 台灣企業前進泰國 關鍵技術如何發揮? 開放外企百分之百持股,並可購買土地。泰國對重點產業祭出許多優惠的投資政策,為的是要吸引國外資金及技術進入,帶動本土產業發展。因為電動車改變汽車產業的核心技術,在電子、資通訊和半導體科技,泰國還需要與國外合作。 泰國電子廠總裁張財星分析,泰達電主要的製造還是以電源為主,從筆記型電腦到家電。還有資料中心的電能、電動車的電源組件、電動車裡面的動力電池系統。整個發展下來,這些部分都是在泰國的主力。 重視員工工作環境與福利,泰達電之所以在此浪潮一躍成電子股王,除了本身擁有的關鍵技術,最重要是他們將員工視為重要資產。 泰國電子廠總裁張財星表示,泰達電跟周邊的七所主要的大學院校,都有建教合作,確保在人才的導入,還有人力的培育都有比較好的著墨。 新領域、新技術,憑著強大汽車工業實力,泰國在全球轉型電動車時代,成為各國逐鹿戰場。在激烈競爭中,泰國借力使力,要從傳統汽車製造升級,更要以此打造泰國的護國神山。 (※張筱瑩 周明文/採訪報導) 黃郁婷/編輯
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韓國新車評鑑計畫KNCAP,如何帶動車輛產業升級?
24年來,韓國的新車評鑑計畫,逐年升級,不但發展出獨有的測試項目,在前方全寬撞擊的測試,速度還高於Euro NCAP。另外,像是電動車、氫能車也都會納入測試。這是韓國KNCAP首次接受媒體拍攝測試過程,特別難得珍貴。雖然台、韓國情不同,但是他山之石,仍可以作為台灣TNCAP的借鏡。 韓國汽車品質位居世界前三 進步的關鍵為何? 早期,韓國車品質不佳,甚至被戲稱為可樂罐。如今,韓國品牌,位居世界第三大,並在歐洲的新車評鑑中,屢獲佳績。回溯到1999年,政府成立KNCAP,對車輛安全的提升,扮演重要角色。 南韓國土交通部事務官金赫表示,為確保汽車安全性能符合國際標準,持續在推動制度改善。但安全標準這樣的規範,有必要限縮在最小範圍內,透過汽車製造商自發投資,來保障國內交通環境與駕駛的安全,才是可取的方向。 南韓汽車安全研究院處長田俊浩說明,1999年從只有正面撞擊這個單一項目開始,KNCAP經過2013年時的綜合等級制度,到現在2023年,發展到撞擊安全度、外部行人安全度、事故預防安全度等3個領域,總共21個項目構成的測試評價制度。 歐洲的評鑑標準,被視為NCAP組織的領頭羊,不過,韓國有個測試項目,撞擊速度高於歐洲。 田俊浩進一步說明,目前南韓的正面撞擊測試,是以時速56公里實施中。KNCAP用比法定安全標準條件更高的速度,實行正面撞擊測試,以高於既定的安全標準來評測,提高辨別力。 KNCAP成立之初,參考美國的制度。24年來,韓國已經建立起屬於自己的評鑑模式。(圖/獨立特派員) 制度帶動車輛升級 帶您直擊KNCAP獨家測試項目! 汽車產業協會表示,這項評鑑計畫剛開始導入時,受測車輛連氣囊數都不足夠,但是隨著測試標準提升,車輛的安全性,也跟著升級。 韓國汽車產業協會首席委員金炫辰認為,事故預防安全項項目上,有SBR(前座安全帶提醒裝置)和車對車AEBS(緊急煞車輔助系統)等安全裝置。撞擊測試安全評價最初導入時,設有這些安全裝置的車種也很少,之後安裝率才逐漸提升擴大。看到這些結果,就能理解,KNCAP對汽車早期安全裝置的布設,貢獻頗大。 南韓汽車安全研究院處長田俊浩說明,撞擊測試後,實施翻滾測試的目的,是要確認撞擊後,有無引起火災的安全疑慮。確認有無例外的燃油外洩狀況,在假定車輛翻覆時,以90度、180度、270度、360度迴轉,確認燃料留置狀況。 翻滾測試,是這裡獨有的測試項目。車輛的每一個面向,會在翻轉後靜置一段時間。(圖/獨立特派員) 不只進口車納入評鑑 想買電動車、氫能車也能參考 早期KNCAP以測試國產車為主,隨著進口車越來越多,開始納入測試。各地的評鑑標準不同,結果也可能不同。此外,同一款車,不同地區的生產規格也可能有所差異。 南韓汽車安全研究院研究委員張炯軫舉例說明,特斯拉的Model 3,在Euro NCAP AEBS中的車輛行人保護項目上,都獲得滿分;在KNCAP AEBS的自行車評價測試,連時速20公里的情況下,緊急剎車輔助系統AEBS都無法正常啟動,因此在KNCAP這裡,AEBS的分數就顯著的低。 這個評價曾經引發爭議,最終,車商承認販售至韓國的車輛有問題,而進行改善與升級。 首爾大學環境規劃系副教授韓相鎮坦言,除了讓消費者能選擇安全的車,同時也誘導車商能做出安全的車,所以不該單從消費者的角度去看,對車商是否也有把安全的車子輸入進來,也有必要去確認。 24年來,測試的車種,越來越多元。隨著電動車的數目增加,相關的安全議題,也被納入考量。 南韓國土交通部事務官金赫表示,南韓政府往後也會持續發展如自動駕駛性能、電動汽車電池安全性等,來符合未來移動時代的汽車安全評價。同時以汽車生命週期為觀點出發,導入評價溫室氣體排放量與汽車室內空氣品質等對環境友善項目的Green NCAP組織,發展出與環境相容的汽車綜合評價制度。 雖然國情各有不同,但是他山之石,仍可以作為台灣新車評鑑的借鏡。 (※婁雅君 鄭仲宏/採訪報導) 黃郁婷/編輯