二氧化碳的減量技術已經成為顯學。目前台電在台中電廠加緊試驗，將蓋起全台灣最大的碳捕捉場。成功大學的陳志勇教授則帶領團隊研發，將二氧化碳轉化為石化原料。不過碳捕捉和再利用的成本都很高，如何降低成本，也是這些新科技能否產生經濟效益的最大關鍵。 碳捕捉利用及封存成顯學 背後的學問是什麼？ 氣候變遷挑戰來臨，為達淨零排放，全球積極投入新科技開發，包括採行低碳生產、發展綠色能源以及提升能源使用效率。當減無可減，如何將二氧化碳捕捉封存再利用，也成為各國推動淨零重要策略。台灣為實現淨零排放，政府制訂12項關鍵戰略，其中「碳捕捉利用及封存」正由台電加緊試驗。 台電綜合研究所化學資深研究專員楊明偉說明，碳捕捉就是從煙道氣體的混合氣體裡面，把二氧化碳分離出來，然後把其他比較乾淨的成分，再排放到煙囪裡面。二氧化碳被吸附過了以後，它是吸在固態的吸附劑上面，人員要用真空或者降低壓力的方式把二氧化碳從塔底下拉出來，拉出來以後，還要經過加壓，然後存在鋼瓶裡面，拿去做後面的應用或者是研究。 碳捕捉的物理法吸附快，但捕獲量少，實際運用比較常見是化學法。它是利用鹼性溶劑，譬如醇胺，來吸附二氧化碳，這些二氧化碳從電廠煙道，經脫硝、除塵及脫硫後，引入貨櫃的試驗設備。 楊明偉表示，減碳技術園區在2025年到2026年左右會完成，完成以後可以捕獲兩千噸，下一階段大概在2035年左右，可以捕獲一百萬噸。 台灣能源規劃7成靠再生能源，但還有20~27%的火力發電必須靠碳捕捉和封存，才可達成零碳電力的目標。(圖/獨立特派員) 淨零期程進逼 盤點台灣現有碳捕捉技術！ 極力發展各項捕碳大隊，在南部電廠，台電採生物固碳法，從天然氣4號機抽取尾氣，利用二氧化碳養殖微藻。 台電綜合研究所化學研究專員吳俊賢解釋，每收集1公噸的微藻相當於固定1.83公噸的二氧化碳。以現場光合反應器的養殖場來說，每年大概可以固定1到2噸的二氧化碳。 微藻生長速度快，固碳效果是樹木的10倍。南部陽光充足，很適合藻類生長。台電選用螺旋藻，將營養素萃取提煉做成保養品，並利用剩餘藻渣作為生質燃料，用來發電。 二氧化碳的減量技術已是目前顯學，再加以利用還可創造商機。在成功大學由陳志勇教授主持，他們致力開發將二氧化碳透過純化與氫反應產生甲、乙、丙烷。甲烷可作為天然氣；而乙、丙烷脫氫可轉化成乙、丙烯，就是石化業的基本原料，其關鍵就在他們的觸媒。 成功大學化工系特聘教授陳志勇認為，他們跟別人不一樣，用二氧化碳來發展石化產業，這是一條路。就是因為有這個觸媒，它的效率非常的好，只要在低溫就可以反應、氫化，所以附帶產出了將近20%的乙、丙烷。 在公民森林計畫專款支持下，經過疏伐，這片新生林地有了更多樣的生態。(圖/獨立特派員) 企業如何獲得碳權？ 公民森林計畫累積碳庫儲量 要達成淨零排放，除了用人為方式，其實大自然碳匯才是對抗氣候變遷最佳利器。碳匯主要功能就是固碳，分成三種，森林是綠碳；土壤是黃碳；海洋是藍碳。今年台灣碳權交易所成立，對於碳匯，像是種樹如何轉換成碳權，也特別引起企業關注。 台大實驗林管理處研究員江博能坦言，在目前的方法學之下，要獲得碳權的機率是很低的，除非是私有地。即使是造林，可能要比較長的時間才能獲得碳權，這樣對企業來講，只為了碳而碳的話，不見得是一件好事。 社會企業好事交易所與台大實驗林合作發起的公民森林計畫，透過企業認養與群募，他們希望一點一滴聚沙成塔，增加台灣碳庫的儲量。 好事交易所執行長羅偉銘表示，從第一座造林的一點多公頃，到目前來到了林場的規模，已經超過十倍的增長量。 森林碳匯除了固碳，更包含生物多樣性的的重要價值。淨零不只是減碳，在氣候變遷議題中，除了科技開發，更重要是低碳生活。只要每個人改變生活型態，淨零也非遙不可及。 （※張筱瑩 周明文／採訪報導）

二氧化碳的減量技術已經成為顯學。目前台電在台中電廠加緊試驗，將蓋起全台灣最大的碳捕捉場。成功大學的陳志勇教授則帶領團隊研發，將二氧化碳轉化為石化原料。不過碳捕捉和再利用的成本都很高，如何降低成本，也是這些新科技能否產生經濟效益的最大關鍵。 碳捕捉利用及封存成顯學 背後的學問是什麼？ 氣候變遷挑戰來臨，為達淨零排放，全球積極投入新科技開發，包括採行低碳生產、發展綠色能源以及提升能源使用效率。當減無可減，如何將二氧化碳捕捉封存再利用，也成為各國推動淨零重要策略。台灣為實現淨零排放，政府制訂12項關鍵戰略，其中「碳捕捉利用及封存」正由台電加緊試驗。 台電綜合研究所化學資深研究專員楊明偉說明，碳捕捉就是從煙道氣體的混合氣體裡面，把二氧化碳分離出來，然後把其他比較乾淨的成分，再排放到煙囪裡面。二氧化碳被吸附過了以後，它是吸在固態的吸附劑上面，人員要用真空或者降低壓力的方式把二氧化碳從塔底下拉出來，拉出來以後，還要經過加壓，然後存在鋼瓶裡面，拿去做後面的應用或者是研究。 碳捕捉的物理法吸附快，但捕獲量少，實際運用比較常見是化學法。它是利用鹼性溶劑，譬如醇胺，來吸附二氧化碳，這些二氧化碳從電廠煙道，經脫硝、除塵及脫硫後，引入貨櫃的試驗設備。 楊明偉表示，減碳技術園區在2025年到2026年左右會完成，完成以後可以捕獲兩千噸，下一階段大概在2035年左右，可以捕獲一百萬噸。 台灣能源規劃7成靠再生能源，但還有20~27%的火力發電必須靠碳捕捉和封存，才可達成零碳電力的目標。(圖/獨立特派員) 淨零期程進逼 盤點台灣現有碳捕捉技術！ 極力發展各項捕碳大隊，在南部電廠，台電採生物固碳法，從天然氣4號機抽取尾氣，利用二氧化碳養殖微藻。 台電綜合研究所化學研究專員吳俊賢解釋，每收集1公噸的微藻相當於固定1.83公噸的二氧化碳。以現場光合反應器的養殖場來說，每年大概可以固定1到2噸的二氧化碳。 微藻生長速度快，固碳效果是樹木的10倍。南部陽光充足，很適合藻類生長。台電選用螺旋藻，將營養素萃取提煉做成保養品，並利用剩餘藻渣作為生質燃料，用來發電。 二氧化碳的減量技術已是目前顯學，再加以利用還可創造商機。在成功大學由陳志勇教授主持，他們致力開發將二氧化碳透過純化與氫反應產生甲、乙、丙烷。甲烷可作為天然氣；而乙、丙烷脫氫可轉化成乙、丙烯，就是石化業的基本原料，其關鍵就在他們的觸媒。 成功大學化工系特聘教授陳志勇認為，他們跟別人不一樣，用二氧化碳來發展石化產業，這是一條路。就是因為有這個觸媒，它的效率非常的好，只要在低溫就可以反應、氫化，所以附帶產出了將近20%的乙、丙烷。 在公民森林計畫專款支持下，經過疏伐，這片新生林地有了更多樣的生態。(圖/獨立特派員) 企業如何獲得碳權？ 公民森林計畫累積碳庫儲量 要達成淨零排放，除了用人為方式，其實大自然碳匯才是對抗氣候變遷最佳利器。碳匯主要功能就是固碳，分成三種，森林是綠碳；土壤是黃碳；海洋是藍碳。今年台灣碳權交易所成立，對於碳匯，像是種樹如何轉換成碳權，也特別引起企業關注。 台大實驗林管理處研究員江博能坦言，在目前的方法學之下，要獲得碳權的機率是很低的，除非是私有地。即使是造林，可能要比較長的時間才能獲得碳權，這樣對企業來講，只為了碳而碳的話，不見得是一件好事。 社會企業好事交易所與台大實驗林合作發起的公民森林計畫，透過企業認養與群募，他們希望一點一滴聚沙成塔，增加台灣碳庫的儲量。 好事交易所執行長羅偉銘表示，從第一座造林的一點多公頃，到目前來到了林場的規模，已經超過十倍的增長量。 森林碳匯除了固碳，更包含生物多樣性的的重要價值。淨零不只是減碳，在氣候變遷議題中，除了科技開發，更重要是低碳生活。只要每個人改變生活型態，淨零也非遙不可及。 （※張筱瑩 周明文／採訪報導）

極端氣候讓天氣越來越熱，近兩年世界各地乾旱、暴雨天災不斷，氣候變遷危機迫在眉睫。全球有超過130個國家宣示在2050年前要達成溫室氣體淨零排放的目標，具體的作法是，今年十月歐盟已經開始試行碳邊境調整機制，又稱為碳關稅。雖然現在只是過渡期，但現在排碳者付費的全球趨勢，讓企業減碳壓力兵臨城下。 根據綠色和平組織針對台灣企業所做的調查指出，超過七成中小企業表示，國際淨零潮流對公司營運會產生威脅，而超過九成的中小企業卻還處於正在或尚未研擬因應策略的階段。台灣經濟發展以外銷為導向，在淨零轉型中會面臨哪些困境？又要如何挑戰2050淨零排放的艱鉅任務呢？

台灣在今年完成修法，將2050年淨零排放目標入法，以展示決心。同時新法也確立政府要開始徵收碳費，初期將針對約五百家年排放量達2.5萬噸，總共占全台總排放量八成的廠商們進行開徵。根據調查，企業減碳成本一噸要六、七千塊，現有的技術還不足以達到2050的淨零目標，而新科技的研發需要加速發展，淨零時程步步進逼，台灣企業正面臨嚴重碳焦慮。 今年台灣碳權交易所的成立，讓國內企業可以在交易平台買賣碳權，除了可以用在抵減碳費，也可以因應市場供應鏈達成碳中和的要求。雖然碳權也是經過政府或國際獨立機構的核發認證，但像這種碳抵換方式，在國際間仍存有很大爭議。

氫氣，被視為終極的潔淨能源，是達成碳中和以及淨零排放的重要選項。2023年，台灣的氫能元年，在經濟部頒布的氫能關鍵戰略行動計畫中，氫能的應用從今年開始。台灣在氫能的布局上，如何跟上各國的腳步，無法單靠產業之力，需要政策的支持並與國際合作，才能邁向淨零之路。 氫氣有何優勢？ 台灣首部氫能巴士原型車亮相 經濟部頒布的氫能關鍵戰略行動計畫中，氫能載具運輸的示範驗證，從2023年啟動。台灣第一輛氫能巴士原型車，今年五月正式亮相，業者看好未來的發展前景。 新能源公司董事長鄭英豪認為，電動載具、大型載具有一些問題存在，它不是不好，而是有它的天花板。比如說它的重量太重，電池占的空間太大。第二，續航力不足，相較之下，加一次氫氣大概是15到30分鐘，可以續航450公里以上，這樣對營運業很方便。除此之外，它不需要建置額外的充電設施、饋線，也可以配合中油的加氫站。 新能源公司技術副總王健源則強調，因為氫氣瓶設置在車頂，所以以氫氣的物理性質，它會直接飄散於空中，不會擴散到整個車身。而氫氣瓶已經通過非常多的安全測試，它不那麼容易破裂。就算有強大的外力去撞擊而造成氫氣洩漏，也不會波及到車上的人身安全。 巴士的動力來源，來自上方的儲氫瓶，氫氣經由管線輸入燃料電池。 王健源分析氫能優勢在於，氫氣與空氣中的氧氣，經由電化學反應產生電力，是氫能電池的基本原理，而過程只產生水，是非常乾淨的能源。它有3萬小時的壽命，所以在整個12年的使用年限內是不需要再更換的。 與歐美日韓相較，業者認為台灣的氫能巴士，在價格上具競爭優勢，已經有其他國家洽談合作。 車輛的骨架以及整車控制器，都是台灣設計製造，不過最核心的燃料電池，必須從國外進口。(圖/獨立特派員) 2023台灣氫能元年 基礎設施尚待布建 因應2050淨零排放，國際上規劃將氫應用於發電、工業以及運輸三大領域，許多業者已經投入相關的布局。 氣體公司副總經理沈欣儒說明，全世界大概有八百多座加氫站，在過去這十幾年建造超過200座以上。業者希望透過低碳氫，引進大型運輸載具。再加上合資夥伴的加氫的技術去整合，推動運輸方面的應用。同時，也跟台電推動混氫燃燒。 根據氫的原料以及製程，會以顏色來區分它的排碳狀況。來自天然氣等化石燃料稱為灰氫；在製程中進行碳捕捉及封存，就是藍氫；而綠氫則是來自再生能源，幾乎沒有碳排，被視為最終的目標。 沈欣儒解釋，目前全世界大概90%的氫氣生產還是以化石燃料的方式來進行。但是他們跟其他人不一樣的部分是，回收這個製程裡面至少70%以上的二氧化碳。 台灣從今年開始到2030年屬於第一階段的氫能推動期程，分為氫能應用、供給，以及基礎設施。光是基礎設施的布建，至少要八到十年的時間。產業界聲聲催促，法規和政策得趕快跟上世界各國的腳步。 沈欣儒指出，台灣要建置加氫站，需要有示範場景來和社會溝通，特別是降低大家對安全性的疑慮。(圖/獨立特派員) 氫能發電不確定性高 淨零之路還有哪些挑戰？ 經濟部預計2050年，氫能要達到9%到12%的發電量。台電興達電廠，耗資4.5億，預計在今年底測試天然氣混燒5%的氫氣發電，達到減碳效果。 台電發電處處長鄭天德說明，因為氫氣它沒有含碳，所以基本上二氧化碳會降下來。再來因為氫氣的熱值比天然氣還要低，所以熱效率應該會比較不好。對於二氧化碳的影響大概可以減到1.6%。 面對2050氫能發電要占比9%以上，對於相關設備以及氫氣的來源，台電表示，不確定性相當高。而海外液態氫的輸儲設備目前還處於發展初期，經濟部規劃要到2030年才會完成氫氣進口評估。再生能源的綠氫，也還是個未知數。台灣在前往下一站的氫能之路上，無法單靠產業之力，需要政策的支持並與國際合作，才有機會邁向淨零之路。 （※婁雅君 鄭凱文／採訪報導） 黃郁婷/編輯

面對2026年碳稅開徵，2050年淨零排放，世界各國都面臨極大的減碳壓力。氫氣，被視為終極的潔淨能源，是達成碳中和以及淨零排放的重要選項。 國際上，氫的運用，主要在發電、工業以及運輸三大領域。世界各國都在積極布局氫能，但是氫的供應鏈，仍處在發展階段，價格昂貴，仰賴政策的補助。 2023年，可以視為台灣的氫能元年，在經濟部頒布的氫能關鍵戰略行動計畫中，氫能的應用從今年開始，台電的興達電廠，預計在年底測試天然氣混燒氫氣發電。台灣第一部氫能巴士，也在五月亮相。 不過相關的基礎設施，以及法規，尚未具體及頒布。台灣在氫能的布局上，如何跟上各國的腳步，無法單靠產業之力，需要政策的支持並與國際合作，才能邁向淨零之路。

養豬排放的廢水，一直是產業發展的難題，最近幾年農委會及環保署推廣用豬糞尿產生的沼氣來發電，讓養豬廢棄物有了新發展。 而除了用沼氣發電，彰化有一家牧場，還利用沼氣發電節省的碳排放，以及豬糞再製成肥料，創造節能減碳的效果，成功向環保署申請碳權抵換，可以換到超過三萬公噸的減碳量。如果用歐盟最近的期貨價格來算，相當於一年創造兩千九百多萬台幣的收入。不過台灣的碳交易制度至今還沒有上路，到底節能換碳權的現況如何？未來又會怎麼發展？