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太魯閣之慟-台鐵公司化之路
台鐵安全改革已經不能再等,行政院也宣示,要透過組織改革讓安全更落實,也就是要在三年內讓台鐵走向公司化。目前台鐵公司化草案,已經送進行政院。不過這份草案也引起台鐵員工人心惶惶,工會揚言要抗爭,台鐵同時也大小事故不斷。 到底在組織變革的同時,如何化解員工疑慮,也同時不犧牲行車安全。我們鄰近的韓國及日本都有先例。日本走過痛苦改革的34年,而韓國則是透過組織的多樣化及細分職責,讓鐵路事故件數減少超過九成。
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體檢台鐵
10月21日,發生在宜蘭新馬車站的普悠瑪事故,肇事原因檢調還在釐清。但透過這兩個禮拜逐漸浮出的證據可以發現,列車超速導致出軌的背後,隱藏著車輛故障頻繁、人員超時工作、甚至台鐵長期管理失靈的問題。 行政院也因此宣示將要體檢台鐵,訂出短中長期的改善計畫。有一群鐵道工作者,在二十年前就針對台鐵的管理缺失,出過一本書,但過了二十年,除了增添許多新設備之外,管理問題卻幾乎沒有改變。到底這次普悠瑪付出的代價能不能讓大家痛定思痛?
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普悠瑪出軌記
《普悠瑪出軌記》 10月21日,下午4點50分,從樹林開往台東的6432次普悠瑪列車,在宜蘭縣新馬車站發生嚴重出軌事故。八列車廂,有四節完全翻覆,造成18人死亡、187人受傷,這也是普悠瑪列車有史以來最嚴重的一起事故。 從2013年2月開始營運的普悠瑪列車,時速最高可以到達每小時150公里,它最大的特色是傾斜式列車,轉彎不用減速,藉此縮短行車時間。目前台鐵有19列列車,每一列八節車廂,因為多使用在東部地區,成為一票難求的返鄉列車。普悠瑪的特色就是轉彎不用減速,但這一次發生意外的普悠瑪列車卻在轉彎時嚴重超速,而且列車配備的自動防護系統,也沒有發揮作用。到底是人為疏失還是列車機件故障? 《台鐵困局》 普悠瑪出軌翻車意外,肇事原因要進行調查確認。然而台鐵長期面對體質不佳造成的管理困境,例如票價過低、營運虧損連連,到2016年為止,台鐵累計虧損已經高達1110.5億,去年的淨損金額也有15.38億。面對財務壓力,台鐵運務量成長,但人事卻不斷緊縮。和民國六十年相比,台鐵員工減少將近一半,人力不足也造成維護風險大增,這些都是我們必須真實面對的公共安全問題。
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