全台有超過二十萬輛大客車、大貨車，一年造成一萬一千多件死傷事故，算下來，平均每天有三十個人，因為大型車事故傷亡。 客運公車講求效率的行車模式，近幾年在政府強力管制工時之後，狀況有稍微改善，但車禍數還是不見下降。 除了用路人的安全意識之外，台灣的道路設計，對於大型車行駛並不友善，尤其機車跟大型車爭道，在轉彎處一不小心就可能因為內輪差釀成嚴重車禍。再加上科技輔助大型車的視覺死角並不普及、監理法規過時，人、車、路三方面都讓大型車成為台灣道路上的不定時炸彈。

蘇花公路又發生一起重大車禍。一輛載著新店復興里里民出遊的遊覽車，在3月16日下午回程時撞到山壁，造成6死39傷的遺憾。事發之後，受到輕傷的游姓遊覽車司機，一直說當下踩不到剎車，指向是剎車失靈造成的意外，但現場卻留下明顯的剎車痕，這到底是怎麼一回事？另外，堅固的車體怎麼會被撞破一個大洞，釀成如此嚴重的死傷呢？ 目前國家運輸安全委員會，將這起事故列為一級公路事故，並介入調查。雖然調查結果尚未出爐，但民間已經有專家學者，提出可能的答案，做為參考。究竟這起事故怎麼會發生？之後又該如何避免憾事？

過完年，公司行號開張上班，大家團拜喝春酒，又是一波酒駕的高峰期。在酒駕事故中，常聽到許多心碎的故事，所付出的代價更令人痛心，但酒駕卻仍無法被有效杜絕。 今年開始有一些防制酒駕的新政策上路，像是3月1日開始，強制汽車責任保險的酒駕保費加碼調高到3600元。另外，酒駕累犯罰鍰按次加罰九萬元、酒駕者的同車乘客，可處六千元至一萬二千元罰鍰，這些也可望在今年立法通過。 或許有人會說，台灣的酒駕防制已經很努力了，酒駕死亡人數從前年的102人下降到去年的87人。但真的是這樣嗎？這些數字真的呈現出酒駕防制的成果嗎？