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交通戰爭-危險大型車
全台有超過二十萬輛大客車、大貨車,一年造成一萬一千多件死傷事故,算下來,平均每天有三十個人,因為大型車事故傷亡。 客運公車講求效率的行車模式,近幾年在政府強力管制工時之後,狀況有稍微改善,但車禍數還是不見下降。 除了用路人的安全意識之外,台灣的道路設計,對於大型車行駛並不友善,尤其機車跟大型車爭道,在轉彎處一不小心就可能因為內輪差釀成嚴重車禍。再加上科技輔助大型車的視覺死角並不普及、監理法規過時,人、車、路三方面都讓大型車成為台灣道路上的不定時炸彈。
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蘇花悲劇省思
蘇花公路又發生一起重大車禍。一輛載著新店復興里里民出遊的遊覽車,在3月16日下午回程時撞到山壁,造成6死39傷的遺憾。事發之後,受到輕傷的游姓遊覽車司機,一直說當下踩不到剎車,指向是剎車失靈造成的意外,但現場卻留下明顯的剎車痕,這到底是怎麼一回事?另外,堅固的車體怎麼會被撞破一個大洞,釀成如此嚴重的死傷呢? 目前國家運輸安全委員會,將這起事故列為一級公路事故,並介入調查。雖然調查結果尚未出爐,但民間已經有專家學者,提出可能的答案,做為參考。究竟這起事故怎麼會發生?之後又該如何避免憾事?
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被酒駕的日常
過完年,公司行號開張上班,大家團拜喝春酒,又是一波酒駕的高峰期。在酒駕事故中,常聽到許多心碎的故事,所付出的代價更令人痛心,但酒駕卻仍無法被有效杜絕。 今年開始有一些防制酒駕的新政策上路,像是3月1日開始,強制汽車責任保險的酒駕保費加碼調高到3600元。另外,酒駕累犯罰鍰按次加罰九萬元、酒駕者的同車乘客,可處六千元至一萬二千元罰鍰,這些也可望在今年立法通過。 或許有人會說,台灣的酒駕防制已經很努力了,酒駕死亡人數從前年的102人下降到去年的87人。但真的是這樣嗎?這些數字真的呈現出酒駕防制的成果嗎?
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