專欄
台北機廠轉型鐵道博物館，如何典藏文物與歷史？
台北市市民大道上，有一個占地16.79公頃的園區，從日治時代開始，就是台灣最重要的鐵路車輛維修基地–台北機廠。這塊地原本面臨被資產活化的危機，經過各界抗爭才指定為國定古蹟，規劃成為國家鐵道博物館。一個荒廢的園區、還有年久失修的機具，要如何變成典藏鐵道文物的展區？
博物館融入味覺體驗？鐵道便當成一大亮點
九月底台灣文博會，國家鐵道博物館熱鬧滾滾，除了來看火車，重點還有強強聯手的獨家便當。長長的排隊人龍，擠滿禮堂，他們都是為了特色便當而來。
便當盒是藍皮列車，民眾可以留下來二次創作，成為自己獨一無二的作品，文創遇上美食，讓博物館有了不同的感官體驗。（圖／獨立特派員）
民眾李先生說：「便當外觀的設計感，跟這次的展覽主題非常的契合，就是DR2303柴油客車。」
國家鐵道博物館籌備處主任鄭銘彰說：「便當跟旅行之間的關係非常密切，才想說一個博物館真的不是只有看，可以摸、可以玩、還可以有味覺。」
古蹟轉型不容易！鐵道博物館如何重現當年風華？
國家鐵道博物館位於台北市民大道，大巨蛋、松菸園區旁，2024年才正式開幕，文博會先暖身，已經創下十天十萬人參觀。鐵道博物館的前身是台北機廠，也是現存歷史最悠久的鐵道車輛修復工廠。
機廠的建築、機具，都在訴說著歷史的軌跡，在火車模組化設計之前，鐵道很多零件都是靠著蒸氣鎚及老師傅的巧手打造。
國家鐵道博物館籌備處主任鄭銘彰說：「燒紅出來的一些生鐵，透過蒸氣鎚的敲擊成形，再來繼續做他所要的一些工具。」
隨著造車技術進步、鍛冶工場逐漸停擺，如今參觀者可以利用展演與互動，體驗昔日的工業地景，但這個園區能有這麼一天，其實得來不易。位於台北市中心精華區域，台北機廠多次面臨資產活化的命運，文化界、鐵道迷及附近居民奔走多年，才全區指定為國定古蹟。
四年前，鐵道博物館籌備處正式掛牌，鐵道文化研究專家洪致文，是首任主任。他也提到，當初在籌備時，全區都是國定古蹟，要怎麼把古蹟轉變成博物館，其實難度頗高。
員工澡堂是台北機廠的代表建築之一，展覽中浴池的水霧加上藝術家跨界合作，一旁是當年勞工們真實使用過的洗澡用品，機廠員工的生活躍然眼前。（圖／獨立特派員）
用火車說故事 讓記憶裡的列車再次啟動
在台北機廠活起來的，還有火車。不只可以搭到原汁原味的藍皮火車，還可以看到「電氣路牌」，也就是早期列車駕駛的通行證，負責開車的，也是貨真價實的台鐵司機員。
沒冷氣的車廂，乘客開著窗直接吹風，加上草綠色的座椅，復古的場景讓所有乘客手機拍個不停，甚至有日本鐵道迷特別來台灣朝聖。（圖／獨立特派員）
這輛DR2303已經超過80歲，早年台鐵主線、後來的支線，甚至侯孝賢電影裡，都有它的身影，但它們報廢後一度成為廢鐵，目前只保留4輛。
國家鐵道博物館籌備處前主任洪致文說：「這輛車的存在，它承載的是各種不同的鐵道文化，跟這輛火車搭在一起，就是整座鐵道博物館想要訴說的理念。」
要讓這輛火車動起來其實並不容易，洪致文帶著他的學生，展開修火車的任務。不僅從圖面還原車輛的原貌，還要想盡辦法找老師傅研究，讓壞掉的零件動起來。鐵博園區內，短短四百公尺的路線，他們花了一年，才讓DR2303順利開上去，這段珍貴的修復經驗，也可望複製到另外三輛車上。
在鐵道博物館被恢復原貌的，還有1960年代的觀光號餐車。鐵道博物館搶救這輛僅存的餐車也歷經波折，得先把斑駁的外觀恢復成莒光號白底紅色啞鈴形塗裝，內部重新裝潢、重現中華風的月洞門，餐桌、餐椅、還有桌面上的餐具，都得按圖索驥，重新打造。
車內餐桌的擺設，都是透過老照片來考證，許多物件還是按照圖片來特製，有的甚至還得從日本採購。（圖／獨立特派員）
火車對於參觀者而言，就是一段人生故事。鐵道博物館正在做的，就是用火車講故事，而且這些故事還可以透過修復後的火車、園區裡總長11公里的軌道，輪番上陣。
荒廢的台北機廠、凋零的火車與機具，開始講述各種貼近參觀者的故事，也讓就算不是鐵道迷的老老少少，能在這個活化的古蹟裡面，認識鐵道文化。
（※林珍汝 賴振元／採訪報導）
