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公共安全
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太魯閣之慟-運安搜查線
這場在清明連假造成台鐵近年來最大傷亡的意外事故,調查的後續狀況如何?事實上一直到現在,國家運輸安全委員會的調查工作都還在持續進行,拜科技工具所賜,重大意外迅速而透明的調查,不但能還原事實真相,也有助於未來類似事故的預防。 其實運安會的前身,就是飛安會,過去大大小小空難都可以看到他們的調查身影,歷經20年,台灣飛安已經逐漸與國際接軌,接下來就讓我們一起了解運安會如何抽絲剝繭調查太魯閣號事件,還有台灣的運輸安全要步上軌道,還需要做哪些努力?
公共安全
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太魯閣之慟-台鐵公司化之路
台鐵安全改革已經不能再等,行政院也宣示,要透過組織改革讓安全更落實,也就是要在三年內讓台鐵走向公司化。目前台鐵公司化草案,已經送進行政院。不過這份草案也引起台鐵員工人心惶惶,工會揚言要抗爭,台鐵同時也大小事故不斷。 到底在組織變革的同時,如何化解員工疑慮,也同時不犧牲行車安全。我們鄰近的韓國及日本都有先例。日本走過痛苦改革的34年,而韓國則是透過組織的多樣化及細分職責,讓鐵路事故件數減少超過九成。
公共安全
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太魯閣之慟-火車之傷
台鐵局在5月底公布太魯閣號意外事故共12人的懲處名單,最高層級到副局長記過一次,最重則是花蓮工務段長記一大過,與2018年的普悠瑪事故最高懲處層級到副局長,最重記一大過加上調職處分,共究責17名相關督導主管,懲處輕重相差無幾。 事實上,普悠瑪事故的刑事案件還在法院審理,同時還有十多名家屬堅持不肯與台鐵和解,其中就包括當時事故死傷最重的董家。 事故發生後,罹難者家屬需要更多關注,同時避免相同的悲劇重演。 一起來看,他們的生活發生什麼樣的變化?人生又要面對哪些挑戰與考驗?
公共安全
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太魯閣列車出軌之慟
清明連假第一天,台鐵408次太魯閣列車,因為撞上滑落邊坡的工程車,在花蓮清水隧道發生重大出軌意外,造成50人死亡、200人受傷的不幸。肇事的工程車司機李義祥已經被花蓮地院以過失致死罪嫌羈押禁見。 這班列車上很多是清明節返鄉掃墓的民眾,等不到和家人相聚卻已經天人永隔。一個人為的疏忽卻造成如此慘重的災難,顯示行車安全的風險管理機制失靈。而政府工程標案承包商長久以來的轉包借牌陋習,是否也是造成意外的原因,檢方正進行調查。
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迫遷‧日常之傷
台南市鐵路地下化工程在七月中旬緩拆兩個月後,10月13日針對剩下的陳黃兩家拒拆戶執行拆除作業。陳黃兩家並沒有接受市政府提供的照顧住宅計畫,陳家自行安置,黃家則在原居住地前的天橋底下紮營。 獨立特派員要帶大家回到七月緩拆到十月拆除的這兩個月,透過陳黃兩家的日常生活,試圖了解「強拆壓力」以及「強迫搬家」,可能帶來的影響是什麼?
司法人權
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南鐵‧那一夜
七月,台南市區鐵路地下化工程針對僅剩的五戶拒拆戶執行強拆,其中7月21日預計拆除北區黃家兩戶。這戶黃姓屋主以黃春香為代表,一直到拆除的前幾天,他都還帶領著家人北上開記者會陳情表達不願拆遷的意願。 然而在拆除前的兩個小時,他簽下了自願拆除同意書。在許多迫遷案中,對於抗爭者最後簽下同意書,外界常會以「還不是想要更好的條件」來解讀,然而卻很少能看見抗爭者的壓力,一起來看看拆遷戶黃春香如何從不同意到同意的過程。
公共安全
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體檢台鐵
10月21日,發生在宜蘭新馬車站的普悠瑪事故,肇事原因檢調還在釐清。但透過這兩個禮拜逐漸浮出的證據可以發現,列車超速導致出軌的背後,隱藏著車輛故障頻繁、人員超時工作、甚至台鐵長期管理失靈的問題。 行政院也因此宣示將要體檢台鐵,訂出短中長期的改善計畫。有一群鐵道工作者,在二十年前就針對台鐵的管理缺失,出過一本書,但過了二十年,除了增添許多新設備之外,管理問題卻幾乎沒有改變。到底這次普悠瑪付出的代價能不能讓大家痛定思痛?
公共安全
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普悠瑪出軌記
《普悠瑪出軌記》 10月21日,下午4點50分,從樹林開往台東的6432次普悠瑪列車,在宜蘭縣新馬車站發生嚴重出軌事故。八列車廂,有四節完全翻覆,造成18人死亡、187人受傷,這也是普悠瑪列車有史以來最嚴重的一起事故。 從2013年2月開始營運的普悠瑪列車,時速最高可以到達每小時150公里,它最大的特色是傾斜式列車,轉彎不用減速,藉此縮短行車時間。目前台鐵有19列列車,每一列八節車廂,因為多使用在東部地區,成為一票難求的返鄉列車。普悠瑪的特色就是轉彎不用減速,但這一次發生意外的普悠瑪列車卻在轉彎時嚴重超速,而且列車配備的自動防護系統,也沒有發揮作用。到底是人為疏失還是列車機件故障? 《台鐵困局》 普悠瑪出軌翻車意外,肇事原因要進行調查確認。然而台鐵長期面對體質不佳造成的管理困境,例如票價過低、營運虧損連連,到2016年為止,台鐵累計虧損已經高達1110.5億,去年的淨損金額也有15.38億。面對財務壓力,台鐵運務量成長,但人事卻不斷緊縮。和民國六十年相比,台鐵員工減少將近一半,人力不足也造成維護風險大增,這些都是我們必須真實面對的公共安全問題。
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