這場在清明連假造成台鐵近年來最大傷亡的意外事故，調查的後續狀況如何？事實上一直到現在，國家運輸安全委員會的調查工作都還在持續進行，拜科技工具所賜，重大意外迅速而透明的調查，不但能還原事實真相，也有助於未來類似事故的預防。 其實運安會的前身，就是飛安會，過去大大小小空難都可以看到他們的調查身影，歷經20年，台灣飛安已經逐漸與國際接軌，接下來就讓我們一起了解運安會如何抽絲剝繭調查太魯閣號事件，還有台灣的運輸安全要步上軌道，還需要做哪些努力？

台鐵安全改革已經不能再等，行政院也宣示，要透過組織改革讓安全更落實，也就是要在三年內讓台鐵走向公司化。目前台鐵公司化草案，已經送進行政院。不過這份草案也引起台鐵員工人心惶惶，工會揚言要抗爭，台鐵同時也大小事故不斷。 到底在組織變革的同時，如何化解員工疑慮，也同時不犧牲行車安全。我們鄰近的韓國及日本都有先例。日本走過痛苦改革的34年，而韓國則是透過組織的多樣化及細分職責，讓鐵路事故件數減少超過九成。

台鐵局在5月底公布太魯閣號意外事故共12人的懲處名單，最高層級到副局長記過一次，最重則是花蓮工務段長記一大過，與2018年的普悠瑪事故最高懲處層級到副局長，最重記一大過加上調職處分，共究責17名相關督導主管，懲處輕重相差無幾。 事實上，普悠瑪事故的刑事案件還在法院審理，同時還有十多名家屬堅持不肯與台鐵和解，其中就包括當時事故死傷最重的董家。 事故發生後，罹難者家屬需要更多關注，同時避免相同的悲劇重演。 一起來看，他們的生活發生什麼樣的變化？人生又要面對哪些挑戰與考驗？

清明連假第一天，台鐵408次太魯閣列車，因為撞上滑落邊坡的工程車，在花蓮清水隧道發生重大出軌意外，造成50人死亡、200人受傷的不幸。肇事的工程車司機李義祥已經被花蓮地院以過失致死罪嫌羈押禁見。 這班列車上很多是清明節返鄉掃墓的民眾，等不到和家人相聚卻已經天人永隔。一個人為的疏忽卻造成如此慘重的災難，顯示行車安全的風險管理機制失靈。而政府工程標案承包商長久以來的轉包借牌陋習，是否也是造成意外的原因，檢方正進行調查。

台南市鐵路地下化工程在七月中旬緩拆兩個月後，10月13日針對剩下的陳黃兩家拒拆戶執行拆除作業。陳黃兩家並沒有接受市政府提供的照顧住宅計畫，陳家自行安置，黃家則在原居住地前的天橋底下紮營。 獨立特派員要帶大家回到七月緩拆到十月拆除的這兩個月，透過陳黃兩家的日常生活，試圖了解「強拆壓力」以及「強迫搬家」，可能帶來的影響是什麼？

七月，台南市區鐵路地下化工程針對僅剩的五戶拒拆戶執行強拆，其中7月21日預計拆除北區黃家兩戶。這戶黃姓屋主以黃春香為代表，一直到拆除的前幾天，他都還帶領著家人北上開記者會陳情表達不願拆遷的意願。 然而在拆除前的兩個小時，他簽下了自願拆除同意書。在許多迫遷案中，對於抗爭者最後簽下同意書，外界常會以「還不是想要更好的條件」來解讀，然而卻很少能看見抗爭者的壓力，一起來看看拆遷戶黃春香如何從不同意到同意的過程。

10月21日，發生在宜蘭新馬車站的普悠瑪事故，肇事原因檢調還在釐清。但透過這兩個禮拜逐漸浮出的證據可以發現，列車超速導致出軌的背後，隱藏著車輛故障頻繁、人員超時工作、甚至台鐵長期管理失靈的問題。 行政院也因此宣示將要體檢台鐵，訂出短中長期的改善計畫。有一群鐵道工作者，在二十年前就針對台鐵的管理缺失，出過一本書，但過了二十年，除了增添許多新設備之外，管理問題卻幾乎沒有改變。到底這次普悠瑪付出的代價能不能讓大家痛定思痛？

《普悠瑪出軌記》 10月21日，下午4點50分，從樹林開往台東的6432次普悠瑪列車，在宜蘭縣新馬車站發生嚴重出軌事故。八列車廂，有四節完全翻覆，造成18人死亡、187人受傷，這也是普悠瑪列車有史以來最嚴重的一起事故。 從2013年2月開始營運的普悠瑪列車，時速最高可以到達每小時150公里，它最大的特色是傾斜式列車，轉彎不用減速，藉此縮短行車時間。目前台鐵有19列列車，每一列八節車廂，因為多使用在東部地區，成為一票難求的返鄉列車。普悠瑪的特色就是轉彎不用減速，但這一次發生意外的普悠瑪列車卻在轉彎時嚴重超速，而且列車配備的自動防護系統，也沒有發揮作用。到底是人為疏失還是列車機件故障？ 《台鐵困局》 普悠瑪出軌翻車意外，肇事原因要進行調查確認。然而台鐵長期面對體質不佳造成的管理困境，例如票價過低、營運虧損連連，到2016年為止，台鐵累計虧損已經高達1110.5億，去年的淨損金額也有15.38億。面對財務壓力，台鐵運務量成長，但人事卻不斷緊縮。和民國六十年相比，台鐵員工減少將近一半，人力不足也造成維護風險大增，這些都是我們必須真實面對的公共安全問題。