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韓國告別行人地獄 台灣呢
台灣行人地獄成為焦點,也是政府致力改善的重要目標。我們將鏡頭轉向韓國,看看曾經也深陷行人地獄困境的韓國,做出哪些改變。 您知道嗎?在韓國市區,車輛的最高速限是50公里。另外,在行人多的地方,以及學區,速限更是降到30公里以下。這就是所謂的5030政策。置身在首爾的巷弄,不會有呼嘯而過的車輛,行經路口,車輛一定要停讓行人。 韓國透過一系列的法律制定,加上執法,交通事故死亡率大幅降低一半以上。孩童的交通事故死亡率更大幅下降九成。獨立特派員記者走訪南韓以及台灣,觀察在法制層面以及道路設計,如何從人本的角度出發,保護行人的生命與安全。
公共安全
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電動機車誰來修
不曉得大家有沒有注意到,近幾年騎電動機車的人越來越多。台灣電動機車累計數量,到10月底超過27萬台,雖然只佔了所有機車總量的1.6%,但是從105年到107年,每年的電動機車成長率都突破百分之百,成長速度驚人。 不過這些數量愈來愈多的電動機車,誰來維修呢?目前,如果電動機車出了問題,只能送回原廠或是品牌授權的檢修中心。但市佔率最高的電動機車品牌,原廠跟檢修中心的密集度卻不高。而密集度最高的一般機車行目前卻很難檢查維修電動機車,為什麼呢?
公共安全
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機車ABS新時代
台灣一年發生機車車禍超過16萬件,造成7百多人死亡,23萬人受傷。交通部規劃,從民國108年開始,125c.c.以上的機車,出廠時必須強制加裝ABS防鎖死煞車系統,以避免因緊急煞車,造成車輪鎖死打滑的意外。 根據國外的經驗,預期可以降低30%的機車車禍死傷人數。不過ABS煞車系統可能加重機車族的負擔,每台機車恐怕加價上萬元。到底機車ABS是什麼?對於行車安全有沒有幫助?未來機車市場又會產生什麼變化?
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