台灣行人地獄成為焦點，也是政府致力改善的重要目標。我們將鏡頭轉向韓國，看看曾經也深陷行人地獄困境的韓國，做出哪些改變。 您知道嗎？在韓國市區，車輛的最高速限是50公里。另外，在行人多的地方，以及學區，速限更是降到30公里以下。這就是所謂的5030政策。置身在首爾的巷弄，不會有呼嘯而過的車輛，行經路口，車輛一定要停讓行人。 韓國透過一系列的法律制定，加上執法，交通事故死亡率大幅降低一半以上。孩童的交通事故死亡率更大幅下降九成。獨立特派員記者走訪南韓以及台灣，觀察在法制層面以及道路設計，如何從人本的角度出發，保護行人的生命與安全。

不曉得大家有沒有注意到，近幾年騎電動機車的人越來越多。台灣電動機車累計數量，到10月底超過27萬台，雖然只佔了所有機車總量的1.6%，但是從105年到107年，每年的電動機車成長率都突破百分之百，成長速度驚人。 不過這些數量愈來愈多的電動機車，誰來維修呢？目前，如果電動機車出了問題，只能送回原廠或是品牌授權的檢修中心。但市佔率最高的電動機車品牌，原廠跟檢修中心的密集度卻不高。而密集度最高的一般機車行目前卻很難檢查維修電動機車，為什麼呢？

台灣一年發生機車車禍超過16萬件，造成7百多人死亡，23萬人受傷。交通部規劃，從民國108年開始，125c.c.以上的機車，出廠時必須強制加裝ABS防鎖死煞車系統，以避免因緊急煞車，造成車輪鎖死打滑的意外。 根據國外的經驗，預期可以降低30%的機車車禍死傷人數。不過ABS煞車系統可能加重機車族的負擔，每台機車恐怕加價上萬元。到底機車ABS是什麼？對於行車安全有沒有幫助？未來機車市場又會產生什麼變化？