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#交通部
公共安全
主題
違規檢舉記點的難題
去年六月立法院修法通過,增加民眾檢舉交通違規以及記點項目。新法上路後,大量的檢舉案不但讓警方難以負荷,計程車、貨運宅配等職業駕駛,也紛紛出面抗議。職業駕駛們強調,在停車空間不足的現況下,一再遭到檢舉記點,記滿12點就會被吊扣駕照,已經危及他們的工作權。 交通部去年底宣布暫緩檢舉措施後,行政院更在三月份推出修正草案,要取消罰鍰1200元以下,包括路邊違停、臨停等十項民眾檢舉項目,也檢討記點制。草案都還沒在立法院審議,又引起路權團體反彈、連續兩週上街遊行。到底違規記點制、檢舉制在台灣面臨了哪些問題?行政院提出的草案合不合理?國外的記點制又是如何執行?
政治經濟
主題
赴中旅遊禁令 行不行
參加旅行團出國旅遊,一直是許多國人心目中的度假首選。新冠疫情發生以來,全球邊境封鎖,旅遊業慘澹經營,消費者旅遊地點也跟著受限。去年11月,政府宣布重新開放組團赴中國大陸旅遊,消息一出,讓期待重返兩岸觀光市場的旅遊業者,準備大展身手,搶占先機。 不過,這項政策宣布三個月後,突然臨時喊卡。交通部長王國材2月7日召開記者會宣布,因為中國片面改變M503等航路運行方式,嚴重損害台灣的國家利益,從今年3月1日起,禁止組團赴中旅遊。這個突如其來的政策大轉彎,引發業者不滿。這項禁令的爭議為何?政府的考量又在哪裡?
公共安全
主題
駕照制度 台日新比一比
不曉得大家還記得自己是怎麼考到駕照的嗎?考到駕照後,真的敢上路嗎?台灣行人地獄引發熱烈討論,其中駕駛訓練、考照機制就經常被詬病。 在台灣考汽車駕照,S型、倒車入庫完全不能壓線,如同特技考試,跟實際路況有很大落差;機車則是沒有強制要求駕訓,看了考古題、簡單練習,年輕人就可以取得駕照上路。 反觀在亞洲的日本和新加坡,日本駕訓有兩個階段的規定,駕照也分成三個等級;新加坡則是必須先考過筆試,才能開始學開車,道路駕駛不但要開上高速公路,甚至還有模擬駕駛訓練。對比起來,台灣的駕駛訓練考照機制是不是太容易了呢?
公共安全
主題
韓國告別行人地獄 台灣呢
台灣行人地獄成為焦點,也是政府致力改善的重要目標。我們將鏡頭轉向韓國,看看曾經也深陷行人地獄困境的韓國,做出哪些改變。 您知道嗎?在韓國市區,車輛的最高速限是50公里。另外,在行人多的地方,以及學區,速限更是降到30公里以下。這就是所謂的5030政策。置身在首爾的巷弄,不會有呼嘯而過的車輛,行經路口,車輛一定要停讓行人。 韓國透過一系列的法律制定,加上執法,交通事故死亡率大幅降低一半以上。孩童的交通事故死亡率更大幅下降九成。獨立特派員記者走訪南韓以及台灣,觀察在法制層面以及道路設計,如何從人本的角度出發,保護行人的生命與安全。
土地環境
主題
沙灘車何處去
宜蘭縣的南澳南溪近年盛行沙灘車活動,受到喜愛刺激、徜徉山林的民眾歡迎,但也傳出有業者開挖河床、破壞山林水土,影響生態、造成環境傷害等議題。 五年前,宜蘭南澳的神祕沙灘事故造成五死;今年五月中,中央明定神祕沙灘禁行沙灘車。但河川地常見的沙灘車活動該不該管、怎麼管?現行《發展觀光條例》與《水域遊憩活動管理辦法》都沒有沙灘車的相關規範。地方政府相關單位表示:沒有法源依據,難以公告禁止或處罰。 五月底,中央已經擬妥《沙灘車管理指引草案》,在沙灘車「導禁兼施」的原則下,交通部彙整相關法規,針對六大場域,明列沙灘車全面禁止及有條件開放地區,交由地方政府加以管理。 6月10日,政府出動10個單位,啟動聯合稽查。同時強調,整個6月的週末都會全天候稽查、執法取締,當天南澳神祕沙灘的沙灘車業者都暫停營業。 跟著獨立特派員的腳步,一起到宜蘭縣人口密度最低的山地鄉–南澳鄉,看看沙灘車在當地生態與觀光引發的關注與挑戰。
醫療公衛
主題
航空防疫補破網
台灣疫情升溫的五月風暴,源頭是四月下旬,一名華航機師確診,打破台灣幾個月以來,本土案例加零的紀錄。此後,疫情更逐漸延燒,讓台灣首度面臨自疫情以來,最嚴峻的社區感染。究竟站在邊境第一線的機組人員,出現防疫破口的原因在哪裡?往後又該如何防堵病毒呢?
政治經濟
主題
Uber優步大挑戰
在美國發跡的叫車程式APP, Uber優步,迅速吸引了重度使用網路的年輕世代,一路燒到了歐洲又進軍亞洲,提供彈性優惠費率和優質服務。 想想看,簡單用手機按個鍵,車子馬上就到,坐一趟高級房車還有開車門和送礦泉水的服務,車資又比小黃便宜,難怪讓運匠們大受威脅,不過Uber提供像計程車一樣的運輸服務, 公司登記卻是資訊服務平台, 讓交通部陷入法令盲點,根本無法可管,只能用檢舉的方式開單,雖然目前已經開了兩千多萬罰單卻無濟於事,這場Uber大挑戰怎麼因應?
政治經濟
主題
高鐵怎麼救
高鐵從2007年通車以來一路爆出財務危機,三月份特別股訴訟即將宣判,如果還不出八大股東投資的五百多億就得面臨破產,政府想強勢接管,這究竟是怎樣的爛帳?已經營運八年的高鐵,目前每天平均十三萬兩千人次,遠遠不及當初高鐵公司自己預估的24萬,真的是因為經濟發展停滯?是連外公共運輸沒規畫好?還是票價太貴? 但除了運量,高鐵站體的開發也是重要收入,高鐵擁有開發權的桃園、新竹、台中、嘉義、台南五個車站,為什八年來不見具體成效?為什麼好不容易啟動的竹北站影城開發案臨陣喊卡?既然財務已經破洞連連,那麼預定在今年七月完工的南港、苗栗、彰化、雲林四個新站,加入營運後可以大大加分嗎?尤其彰化雲林是農業縣,在地人口不多,鐵路支線也沒上路,商務觀光客哪裡來?過去因為高鐵搶生意國內航線停了,台鐵也區間化,現在高鐵進一步台鐵化,這樣混亂的交通政策究竟好了誰?歷經藍綠兩黨執政,前交通部長葉匡時提出的財改案被藍綠立委聯手封殺,被政治化的高鐵怎麼救?
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