專欄
減塑已成趨勢,無包裝商店的挑戰與未來!
李婕綾 張智龍 / 採訪報導黃心亮 / 整理報導今年的世界地球日再度聚焦減塑議題,主題是「多一塑不如少一塑」。除了生產源頭,販售端也有無包裝商店正為減少塑膠包裝而努力。不過台灣從2015年第一間無包裝商店開設以來,目前經營家數約略只有30間。一起來看看,無包裝商店主要的經營概念以及面對哪些經營挑戰。 無包裝商店 讓資源重複再利用 八年前,鳳嬌與拉拉以減塑為理念,開設了無包裝商店,也是台灣早期經營無包裝商店的商家之一。店裡販賣的雞蛋,是直接從養雞場送達,從進貨到售出,整個過程沒有使用一次性的包裝材料,所有的容器都經過回收重複使用。 店裡販售的方塊狀蠟磚,是用回收的蠟筆製作的,每一塊都是化零為整而來。(圖/獨立特派員) 雖然是無包裝商店,但部分生鮮商品還是會有塑膠包裝。拉拉說:「我們選擇用二手的袋子,而不是每次使用一個新的袋子。」冰箱內的生鮮商品,有些放在保鮮盒內,可以依照需要的數量購買,少部分則為了不影響食材,用二手袋子包裝。 2024年6月,國衛院及台北醫大學發表最新研究,台灣民眾體內塑化劑濃度,是其他先進國家的2到7倍,而用錯食品容器是其中關鍵,凸顯不當的包裝反而是另一種風險。而要降低包裝風險,生產源頭的倡議也不能避免。鳳嬌說:「我們跟生產者有一個很緊密的關聯,會去討論產品特性適合放在什麼地方保存,因此生產者也會去思考說,好像不是只有『有包裝販售』這個選項。」 不同於市售包裝,製作完成的米粉,被放置在小店提供的箱子裡,以無包裝方式讓消費者按照所需數量,以自備容器購買。(圖/獨立特派員) 無包裝商店走入校園 食品保存如何把關? 台灣第一家開設在校園內的無包裝商店,希望將減塑的概念往學生族群延伸。開設不到一年的小店,是無包裝商店界的新成員,劉瀞云回顧經營過程,食品保存最費心思。 除了以公克計價的零食、清潔劑等,連洗衣膠囊也可以單顆販售,將販售數量化整為零,也吸引只想少量購買的客群。(圖/獨立特派員) 無包裝的食品,大部分都要透過密封容器盛裝,有些甚至要在存放在冰箱裡面。由於大部分商品都沒有外包裝,購買後的標示就很重要,尤其是食品,除了會提供日期標籤,商品架上的名牌也會附註製造及有效日期讓消費者知道。同時,部分商品也會提供相關使用建議。 在無包裝商店,除了商品揭露方式與一般商品不同,購買流程也很不一樣。無包裝商店經營者劉瀞云說:「假如你有帶容器的話,就可以使用你的容器,沒有的話就可以使用業者的二手容器,我們都是秤重的。」 自備容器、以商品數量計價,是無包裝商店的交易方式,也提供回收的二手容器讓消費者使用。(圖/獨立特派員) 民眾在意商品外觀與售價 無包裝新概念新挑戰 綠色店家資訊平台經營者許雅婷經營了一個環保平台,平台上收錄了台灣各種綠色店家的資訊,其中無包裝商店也是綠色店家種類之一。他說:「大家還是在意商品的外觀、包裝,習慣去購買已經包裝完整的商品,也對無包裝這個概念不太熟悉。」 將近十年時間,扣除歇業的店家,無包裝商店在台灣的成長家數一年只有三家,反映無包裝商店拓展不易。許雅婷觀察,除了自備容器習慣尚未建立,對價格期望的落空也是原因之一。 許雅婷說:「消費者對於無包裝商店所販售的商品,有一些既定的想法,認為都已經少了包裝,應該價格可以再更低廉。」但他也提到,因為目前無包裝商店的規模都偏小,所以進貨成本較高,另外台灣氣候潮溼悶熱,也讓食品類商品的保存更為不易,這樣的壞損率也會導致成本提高。 不僅如此,目前部分法規也限縮無包裝商店的商品種類。許雅婷表示,《化妝品衛生安全管理法》其實是把沐浴乳、洗髮精納為化妝品,所以不能像一般洗衣精、洗碗精可以做分裝銷售。另外像是《有機農業促進法》也規範了有機農產品的分裝銷售,需要有一定的規範。這些法規,限縮了無包裝商店可以銷售的產品。 根據統計,全球2023年每分鐘平均製造一百萬個塑膠袋,其中大部分只使用不到幾分鐘就被丟棄。今年的世界地球日的主題是「多一塑不如少一塑」,凸顯減塑在環保及永續領域已經占有一席之地,而無包裝商店,或許就是你我減塑的新選擇。
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台灣車價高,真的只因「萬萬稅」嗎?
在台灣買車,不管是要買進口或是國產車都會發現車價偏高。在國外賣一百萬的進口車,台灣可能就要賣到兩百萬,同樣的車型在台灣的售價,跟國外差到一倍之多,究竟原因何在?也有駕駛人認為,既然台灣車價高,就買二手車來降低購車成本,不過要注意哪些細節才能不踩雷? 買車好貴!汽車賦稅比重最大的竟不是關稅? 現代社會的生活型態中,汽機車是許多人的日常通勤工具,雖是成熟的市場,但與他國相較的高車價,總是引人熱議。車價稅制中關稅、貨物稅、營業稅,三者是經由累乘法計算,如何降低汽車成本,經常是討論的焦點。 一台2000c.c.以下的國產車,有貨物稅及營業稅,要被課31%的稅;進口車還有關稅,要被課54%的稅;車價超過300萬,再加收10%奢侈稅。(圖/獨立特派員) 為了符合WTO規定,政府逐漸調降汽車關稅到現在的17.5%,關稅在總賦稅收入的占比持續下降,汽車稅賦中比重最大的,其實是不分進口或國產車,都必須要課徵的貨物稅。 負責貨物稅的財政部賦稅署表示,車輛類貨物稅稅收是我國貨物稅主要稅收來源。近三年車輛貨物稅占整體稅收分別為7.1%、6.3%及4.7%。(圖/獨立特派員) 市占率將被超越!國產車價格為何壓不低? 受政策扶植、保護六十年的國產車,曾經是台灣車市的主流。國產車市占率從八成以上降到五成,而今年即將要被進口車超越,國產車與進口車的價差,為什麼越來越小? 汽車線上總編輯羅焜平說:「國產車越來越貴,價格一直在高,當然配備也比以前好很多,以前買的車子連氣囊、ABS(防鎖死煞車系統)都沒有,現在配備越來越多,成本疊高是必然的。」 除此之外,台灣車市的規模,更是國產車成本無法降低的重要因素。國產車的製造、生產、研發雖然皆於境內完成,但國產車的靈魂如引擎、變速箱,大多仰賴國外製造研發,一樣會被課徵進口關稅。前車廠營業部長陳俊亮表示,這些沒有辦法國產化,那是數量、技術或是材料的問題。 汽車工業向來是工業的火車頭,而本地生產的汽車副廠零件,是台灣的隱形冠軍之一。汽車線上總編輯羅焜平說:「台灣雖然沒有辦法建立一個很強大的汽車工業品牌,但其實我們的工業很強,台灣做的零組件,賣給全世界的汽車零部件市場。」\ 台灣新車平均售價全球第六!影響車價的主因不是關稅? 一份2021年的網友調查顯示,台灣新車平均售價高居全球第六名,但我們的薪資水平卻與前五大國家有著極大的差距。 全世界車價前五高的那些國家,也就是挪威、瑞士、丹麥、以色列、德國,這些國家汽車的關稅稅率其實都比台灣低。(圖/獨立特派員) 深入比較各國關稅稅率,發現關稅並非影響車價的主因,財政部關務署稅則法制組簡任稽核李成致說:「還有一些國家也是汽車的生產大國,但是比較沒有自己著名的品牌,比方像墨西哥、印度、泰國……等,這些國家關稅稅率是35%-125%,台灣目前的汽車關稅稅率是17.5%。」 相較於主要汽車製造國家,台灣汽車關稅並不算高,為何車價還是這麼貴?前車廠營業部長陳俊亮說:「其實車輛或是任何商品的價格,不能單獨只看它的最終售價,還有人均GDP購買力。」 美國人均GDP幾乎是台灣兩倍,休旅車售價則為96萬左右,換句話說,購買力高的國家例如美國,車子是生活必需品,車價反而比人均低購買力差的國家低。(圖/獨立特派員) 買車學問大!二手車怎麼挑? 有些人買車不只為代步,更是夢想的實踐。價格太高就只能從二手車下手,可以降低購車成本。不過汽車網站編輯Wayne也提醒要記得預留整備費用。 除了維修,最擔心的就是資訊不透明。有23年的銷售經驗的車商蔡豐儩不諱言,二手車市不乏黑心業者,里程數遭賣家竄改也是常見的事。對於如何挑到好的二手車,他也有一套方法。 第一聽聲音,從排檔頭、方向盤、車子關門的聲音,都可以感覺出來;第二看螺絲周邊烤漆,可以初步判斷是不是事故車;第三比對車燈年份;第四目視車身稜線,找到角度就可以分辨出因事故換過的車門及車身有所落差;再來檢視分向盤、辨別按鍵觸感、坐椅子感受凹陷程度;最後則是委託機構鑑定。 消費者有自由選擇的權利,選擇國產車或是進口車,新車或二手車,皆應回歸自由市場機制、良性競爭,打造對民眾最有利的購車環境。 (※鄭淑文 劉建邦/採訪報導) 黃郁婷/編輯