很多朋友因為人生許多意外，必須依賴輪椅生活。成為輪椅族不是件容易的事，要能夠獨立自主生活更需要不少付出與努力。小兒麻痺的導演曾玉婷用自己坐在輪椅上的視角，要讓替代雙腳的輪子呈現不同的藝術風貌。 他記錄了兩位不同原因成為輪椅族的朋友，來自台東排灣族的憶偉曾是優秀的兩棲陸戰蛙人，退伍後為了生活卻選擇加入幫派，讓討債打架成為日常。弘逸則因為叛逆，和警察上演電影情節般的馬路追戰。他們兩人的生命在最青春年華的時候，從傲慢不羈的青年成為輪椅族，他們失速的人生如何面對未來的生活？

不久前，監察院針對交通部補助購置無障礙計程車的執行狀況，完成調查報告。現在行動不便的朋友外出，可以預約復康巴士。車資雖然只有一般計程車費率的三分之一，不過由於各縣市的復康巴士嚴重不足，全台身心障約有116萬人，復康巴士不到3000輛，平均400人共用一輛。經過身障團體不斷反應，交通部從101年開始修法，補助各縣市購置無障礙計程車，希望比照國外無障礙計程車的服務方式，服務有需求者。 不過到目前為止，交通部提出的補助方案各縣市執行狀況不一，甚至有六個縣連申請都沒有，意願不高。到十月底為止，全台實際加入營運的無障礙計程車才861輛，佔全國計程車不到1%。除了車輛明顯不足，身障者叫車時，經常發生叫不到車，或必須加價的問題，因此要求交通部檢討改善。 不過司機也有話要說，因為無障礙計程車太少，造成投入無障礙計程車服務，比一般計程車多出較高的服務時間成本。到底要如何兼顧身障朋友及無障礙計程車駕駛的需求呢？

每年的12月3日是國際身心障礙者日，而今年有一群身障者選擇在凱道上夜宿度過這一天。獨立特派員記錄了這場活動，同時發現短短一場夜宿就突顯了國內身障者資源缺乏、無障礙設施不夠完善以及隱形隔離和歧視等三大問題。 國內身心障礙者權利公約在102年就開始推動簽署，103年施行法通過，也終於在去年完成國家報告。不過今年邀請五位國際專家來台審查，卻發現還是有許多待改進的事項，專家們也提出83項意見作為改善參考。一起來看看他們的困境和訴求。

低底盤公車真的夠用嗎？ 長途大巴士則完全沒有搭載身障者的設計？ 臺灣的公路系統值得提出來讓我們挑戰！ 臺灣最近幾年確實開始注意到行的問題，很多公共場所添加電梯、導盲磚、扶手，但還不夠，就拿低底盤公車來說，讓推嬰兒車的媽媽和老人家方便很多，但全臺灣一共才600部，大部分集中在臺北市，只有幾條路線才有，長途大巴士則完全沒有搭載身障者的設計。獨立特派員也是在一年多前認識這個小女生，婉坪，她罹患罕見疾病，從小就被困在輪椅上，她最大的願望是去南臺灣的海生館玩，但考慮再三，最後還是選擇自己開車。面對未來高齡社會，這是需要及早正視的問題。

在臺灣大多火車站都歷史久遠， 興建時根本沒有無障礙觀念， 但臺鐵逐漸的意識到， 開始逐漸改進。 在還沒有高鐵之前，臺鐵是國內長途旅行的主要大眾運輸工具，從清末興建一百多年來，全臺灣超過兩百個車站，很多都歷史久遠，當時根本沒有無障礙觀念，各車站的月台大小與高度都不相同，臺鐵估計，光是車廂與月台之間要減少縫隙把高低拉平的改善工程，就得等到106年才能完成，跟著獨立特派員走一趟，你會親眼看到因陋就簡，必須人工把輪椅抬上抬下，那種窒礙難行的窘態。

在臺灣大多火車站都歷史久遠， 興建時根本沒有無障礙觀念， 但臺鐵逐漸的意識到， 開始逐漸改進。 《大眾行有礙》是獨立特派員在兩年前所做的專題報導，是國內長途旅行的主要大眾運輸工具，各車站的月台大小與高度都不相同，用人工的方式把輪椅抬上抬下，曾經是在火車站月台常看到的窘態，兩年過去了，臺鐵說，他們有了小小的改進，讓我們一起來看看。