專欄
台灣被稱遊艇王國，遊艇休憩活動發展與國安的兩難？【獨立特派員】
台灣遊艇訂單量亞洲第一 但普及推廣才正起步？
來到日月潭，行之有年的觀光遊湖遊艇，受到國內外遊客歡迎。再來到安平港搭遊艇，沿途可飽覽台灣船園區，以及安平德陽艦園區等景點。從水上看向陸地的另一種風情，增加地方觀光魅力，吸引不少遊客前來。類似的旅程，目前行情約一個人半天600元左右起跳。但比起國外，台灣遊艇休憩活動發展，卻不夠普及。
海洋休憩產業集團總經理王昱茗坦言，東亞地區裡面，台灣遊艇觀光休閒的發展大概只贏北韓，這是開玩笑的一句話，但真的是這樣。
原因不外乎，台灣過去因考量國土安全實施海禁，在法規上鬆綁得較慢。直到2014年，台灣政府才開始逐漸開放；2020年，推出「向海致敬」政策，積極鼓勵人民親近海洋。
立法委員賴瑞隆指出，《海洋基本法》通過之後，《海洋產業發展條例》2024年也完成三讀，裡面很明確要求政府要鼓勵、獎勵海洋產業的發展，當然也包括郵輪、遊艇。
遊艇休憩，除了搭觀光船外，不少國人開始擁有自己的遊艇，遊艇市場也從一艘動輒近千萬元、高不可攀的價格，逐漸走向更平價、多元的選擇。鋁船業者看好台灣市場，推出平價遊艇，沒有駕駛艙室的遊艇，100萬元就能購入，大約是一台車的價格。
遊艇展上也首次展出，俄烏戰爭後備受重視的無人艇。（圖／獨立特派員）
遊艇數量逐年上升 船友呼籲政府加建硬體設施！
遊艇選擇多元，提升民眾持有意願。航港局統計2014年，遊艇登記數量是200艘，10年後的2024年10月達到1516艘。平均每年增加100多艘。再從遊艇駕照數來看，從2014年發出2000多張，到2024年10月累計到29976張，平均來看，一年有2500人考到遊艇駕照。
遊艇玩家馬先生表示，船友都希望政府多建設一些下船坡道。
馬先生的建議，凸顯了台灣還需要加強遊艇相關建設，才能讓遊艇更普及化。首先停靠泊位，就需要整合與增加。目前航港局的重要業務之一，就是要和漁民協商泊位。
航港局主任祕書饒智平說明，漁港怎麼跟其他的船舶，甚至是遊艇能夠共生。可能有一些漁港，漁船相對來說比較少了，如果遊艇進來，對他們是有幫助的，相信他們會是歡迎的。
雖然多興建遊艇碼頭，是加速遊艇普及化的方法之一，但業者表示，目前建設與經營成本都高，導致提供消費者服務的費用降不下來。（圖／獨立特派員）
海域法令放寬攸關國安 政府須審慎面對
業者認為，台灣未來若能設置海洋專區來輔導相關業者，對海洋休憩的普及，很有幫助。
海洋休憩產業集團總經理王昱茗希望，在海洋專區裡面，廠商可以有優惠的貸款利率，大家來這邊聚集在一起，努力把一個據點發展成很適合做海洋修憩的地方。
立法委員賴瑞隆表示，當企業不斷投資進來，當更多的人去參與到遊艇或帆船活動的時候，自然而然就會讓行政部門的改變速度加快，這是最快也最有效的方法。
但海域相關的法令攸關國土安全，仍是政府最大的瓶頸。
立法委員賴瑞隆坦言，往往面臨到的問題也是在於它有時候跟國安會有一些壓力上的衝突。中共其實對我們是保有壓力的，所以常常會有一些偷渡走私的狀況，甚至有軍事上的威脅。所以又沒辦法放得太寬，因為可能國安局或者是海巡署、國防部會有一些意見。
高科技時代來臨，若未來能善用已研發的無人艇，或其他先進設備來守護海域，或許政府對水路的管制，能再放寬。台灣遊艇製造在產業面上，成績亮眼；民生休閒方面，國人也有高度興趣。若政府能加強推動遊艇普及化，更能和藍色公路政策相輔相成，讓國人都能體驗海洋的魅力。
