微型電動二輪車過去最大的問題是違法改裝非常嚴重，改過的車可以很輕易騎到時速五、六十，但因為沒有牌照，形成取締及管理的困難。納管之後可望解決部分改裝問題，不過因為還是不用考照，在缺乏騎乘安全教育的狀況下，車禍數能不能下降，還是得繼續觀察。
微型電動二輪車亂象多 納管後能改善哪些情況？
2022年11月30日，微型電動二輪車掛牌上路第一天，一大早監理站就很忙。
台北市區監理所副所長曹金煌說明，要檢測民眾的微型電動二輪車速度有沒有超過每小時25公里以上，還要看看機件是否齊全，以及車架號碼有沒有相符合。
原本牌照加上行照規費要450元，為了鼓勵舊車掛牌，到2023年底為止免費，車主只要保強制險就可以領牌。因此上路第一天就來領牌的人絡繹不絕，而大部分都是高齡者，對他們而言，騎電動二輪車方便又不用考駕照。
但走訪專賣微型電動車的車行，廠商不諱言，微型電動二輪車一出廠就違規的狀況比比皆是。
微型電動二輪車業者許財順坦言，不肖廠商用這個車款去申請，然後貼到別的車款去，就是移花接木。
有些是出廠就違規，也有些是民眾買來後，又自己找門路改裝，原本被歸納為慢車，在馬路上卻飆到六十公里的狀況層出不窮。
交通部公路總局監理組長魏武盛說明，一輛微型電動車的售價可能兩萬多到三萬多不等，但違法改裝，一次就要罰到5400元。
把慢車改成跟機車一樣高速行駛，除了可能挨罰，最大的問題是煞車、防滑設計都跟不上速度。
微型電動二輪車業者許財順解釋，微型電動二輪車的自動系統煞車系統就沒有像一般的機車那麼堅固，靈敏度沒那麼高。
業者認為，微型電動二輪車掛牌納管，有機會能解決改裝亂象。
許財順表示，當法規越來越嚴，廠商沒有辦法符合那些改進的東西，他就會收掉了。所以掛牌納管的政策，可以把劣幣驅逐良幣的現象汰除掉。
當移工、學生為主要使用族群 掛牌納管遭遇哪些挑戰？
納管是為了行車安全，移工的宣導也是重要的一環，因為他們是最大宗的使用族群。因為買機車得換國際駕照或考駕照，對短期來台的移工來說太麻煩，因此選擇輕巧、門檻低的代步工具。
越南籍移工阮氏雲表示，騎微型電動二輪車的感覺有快一點，但因為自身沒辦法買摩托車，所以騎這種代步比較好。
而就算是舊車要申請牌照，還得出示來歷證明及發票，移工的車大部分都是轉了好幾手，怎麼取得證明也是問題。
阮氏雲坦言，如果現在要找來歷證明也沒辦法找了，因為當初的賣家都回去母國很久了，現在沒辦法找到他們。
微型電動二輪車掛牌，還攸關廣大學生使用族群。陳廷今年高三，從十五歲就開始騎電動自行車通勤，他的車還有個祕密裝置。
高中生陳廷說明，這個按鈕這邊有一個閃電，原本只能騎到時速25公里，按下去之後，就可以騎到時速25公里以上。
多了閃電模式，車速可以快到四、五十，學生不用考駕照就可以騎上路，跌倒、摔車的經驗，同學都有過。
現階段仍不需考照 如何提升用路安全？
雖然說考過機車駕照，不見得是安全駕駛的保證，但微型電動二輪車要上路，學者認為還是得有清楚的安全駕駛指引。
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭表示，今天要把微型電動二輪車納管，就應該告訴民眾，主管機關要怎麼管理，駕駛該有的行為規範是什麼，要有一個清楚的指引。
交通部公路總局務局長張舜清認為，因為沒有經過考照的程序，民眾可能會對一些交通規則不太理解，所以也在規劃一連串的宣導。
微型電動二輪車掛牌上路，44萬車輛納管，朝著安全行駛更進一步，但如何落實移工、青少年及長輩的安全騎乘教育，更是刻不容緩。
（※林珍汝 賴振元／採訪報導）
