台灣無人機物流計畫啟動,未來如何發揮關鍵作用?

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台灣自主研發的無人機系統跟中華郵政合作,用49分鐘完成海拔高度落差超過1500公尺的任務,成功送貨到新竹縣尖石鄉新光部落,比起開車省時一半以上。 雖然這架無人機送貨只限七公斤,還需要電池中繼站。在台灣由誰來管?又該如何管?將攸關無人機物流發展的下一步。

無人機物流計畫啟動 盼成為緊急時刻的關鍵力量

科技公司跟中華郵政正在新竹縣尖石鄉試驗無人機物流計畫。計畫路線從海拔272公尺的尖石鄉公所起飛,模擬當天災造成道路中斷時,送貨到海拔1633公尺的新光國小。這架無人機總重48公斤,可以載貨7公斤,因此到新光國小的路途中,必須停下來換電池。全程22公里,加上換電池的時間,一共耗時49分鐘。

科技公司業者李家儀說明,開車時間總共要115分鐘,如果天候不佳或遇到修路的狀況,可能會到兩個多小時。所以當這邊有災害發生的時候,的確可以達到更快的運輸效果。

這次試驗的無人機,從硬體到軟體全都是台灣製造,八軸設計抗山區六級強風,飛行過程、物流作業都是自動化。如何設計出最短又容易飛行的路線,除了利用圖資,還得現地勘查。

科技公司業者余介允坦言,山上的高壓電塔電線經過的地方,在地圖上是看不到的,無人機在飛的時候,就算有攝影機也看不到,這是非常危險的,所以路線都必須經過場勘。

無人機起飛後,會按照原先設定的路線飛行,在山區必須克服地勢的起伏。(獨立特派員/圖)

無人機物流漸成趨勢 需要通過哪些審查才能商轉?

穿越山嶺、橫過溪谷,這次試驗不只是廠商的技術驗證,也是官方第一次完成無人機物流能力審查。

交通部長王國材表示,在無人機的發展裡面,航路的管理是很重要的部分,因為它是載貨,所以航路也必須要經過審查。所以台灣目前先從偏鄉、離島開始,未來如果在都市內,民航局在航路管制上要特別注意。

民航局針對無人機物流發布新的民航通告,業者必須通過能力審查才能飛行。

民航局飛航標準組技正陳玉成解釋,飛控動力結構、飛航管理系統、以及載卸貨的裝置,目前都是採用歐美的檢驗規範,來確保國內無人機在通過檢驗之後,除了可以提供國內物流作業因應之外,未來也能夠跟國際接軌。

除了無人機的安全性,業者還必須提出緊急應變計畫。

陳玉成說明,遇到緊急情況無人機可以做緊急的處理,比如說它可以自動迫降或懸停在空中,再由人員來接手控制,才不會傷害到地面的人員。

台灣的無人機物流,可望先從偏鄉的緊急需求開始。(獨立特派員/圖)

無人機物流應用層面廣 台灣下一步怎麼走?

無人機物流的大未來,目前全世界發展最快的是美國,已經可以達到點對點商轉。

而Google旗下的Google Wing去年已經在澳洲完成超過十萬架次無人機送件任務,坎培拉居民甚至可以在連鎖超市訂貨後,要求無人機送貨。除了澳洲,Google Wing也在美國德州的達拉斯及芬蘭首都赫爾辛基提供服務。

科技公司業者王仲平表示,物流業者主打的是空中外送平台,它利用無人機快速運送,結合商店直接將商品送到使用者的門口。

今年在美國六個州,民眾在Walmart購物,付3.99美元,大約120台幣的運費,就可以請無人機送貨到家,限重4.5公斤。Amazon今年也宣布要在加州提供無人機送貨,Prime會員甚至完全免費。除了零售商搶進無人機物流,美國的新創公司Zipline也在非洲用無人機運送緊急醫療物資。

王仲平說明,譬如說業者在剛果蓋了一個物流中心,把所有藥品都集中在這裡,只要某個地方一百公里、五十公里之外的小部落需要血清、緊急醫療設備,立刻可以派無人機運送。

日本也在試驗無人機送貨,樂天甚至已經完成在都會區飛越人群的試驗。而在台灣,無人機物流要進入商業運轉,除了廠商的技術能力、電池續航性,政府如何管理也是一大課題。

台灣無人機協會理事長吳修廉坦言,今天看到的是一架飛機,不久的未來一定是一個機隊的管理,所以在空中同時會有很多飛機在飛,管理者要知道每架飛機在哪裡。

無人機飛航管理UTM作業,攸關無人機的航路、空域,甚至避讓有人機的安全規則,目前各國都還在發展中。無人機來送貨,在台灣由誰來管?又該如何管?將攸關無人機物流發展的下一步。

(※林珍汝 賴振元/採訪報導)

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